Reprise du message précédent :
Déjà mathématiquement si t'accelere fort tu passes plus de temps a une vitesse plus élevé et tu te tapes donc tous les effets négatifs pendant plus longtemps.
 
Et ensuite on a des cartes de BSFC qui indiquent qu'il se dégrade à haut RPM.

 
La cartographie
 

 
Le meilleur rendement est sur la plage 1500-2500

Pied au plancher donc action de la pédale : vous êtes donc d’accord. La question c’est est-ce que les modes changent quelque chose quand tu roules à l’ACC…

peut être parceque en général, sur un moteur thermique, le régime de Rmax est loin du régime max ?
et que c'est encore plus le cas sur un atkinson ?

et donc qu'au final comme indiqué plus haut, c'est à toi de démontrer que ce n'est pas le cas ?

C'est pas le topic des mobylettes Toyota ici

Il est logique que le rendement soit moins bon à haut régime.
Les cylindres n'ont pas le temps de se remplir et se vider correctement. Plus les pertes de charges qui augmentent.

 
Si le rendement est foncièrement moins bon, ce que je n’exclue pas, l’est t’il suffisamment moins pour qu’il soit plus rentable de rester plus longtemps à accélérer à mi régime que moins longtemps à haut régime ?
Je ne suis pas certain que se soit aussi linéaire. Néanmoins j’accepte que se soit le cas, par contre par l’observation je n’ai pas constaté que ma consommation sur long parcours était affectée par l’intensité d’accélération pour atteindre ma vitesse de croisière…

 
Avec l’ACC je trouve qu’il est notable que l’accélération pour retrouver la vitesse de consigne est plus véloce

Il me semble que ce que tu peux déduire de la courbe, c'est :
1) pour maintenir sa vitesse de croisière, il faut être à très bas régime (typiquement 1200-1500tpm)
2) en phase d'accélération, faut pas hésiter à monter 3000-4000tpm
T'es gagnant puisqu'en arrivant plus rapidement à ta vitesse de croisière (tout en restant à rendement optimal), tu vas donc rester plus longtemps à très faible charge où tu consommes vraiment rien.
Le Pulse&Glide c'est l'exploitation de tout ça poussé à son paroxysme.

Ceux qui accélèrent très lentement en restant à bas régime pour pas faire exploser leur conso instantanée, ne font que diminuer le temps où il seront en vitesse de croisière sur un filet de gaz. Tu crois gagner en conso (trompé par la conso instantanée) mais au final tu consommes plus sur le trajet.

Par contre non, faut pas accélérer en étant au régime max, mais j'pense pas que quelqu'un ait dit que c'est comme ça qu'il fallait faire de l'éco-conduite (ou alors c'est de la surinterprétation). L'éco-conduite en étant au rupteur, y'a que sur HFR qu'on lit ça

C'est normal que tu ne vois pas la différence. On parle d'ici d'une accélération de 20 secondes sur un trajet de plusieurs heures. C'est une goutte d'eau.  

 
J’ai effectivement jamais dit qu’il fallait être à fond comme un âne. Juste qu’il ne fallait pas rester des plombes à 2000t pour atteindre son régime de croisière mais ta démonstration est très claire.

 
Je n’accélère pas qu’une fois sur un trajet allons… Je ne suis pas demeuré à ce point pour faire ce genre de conclusion.

Ha mais je vais absolument dans ton sens, c'est pour ça que j'ai posté mon message, et t'as jamais dit qu'il fallait rouler à 5500rpm pour faire de l'éco-conduite (cf mon edit, certains ont clairement sur-interprété ton affirmation pour créer un homme de paille).
Accélérer en restant sous les 2500rpm, c'est être un criminel écologique
 

Dans le cas irréaliste d'un parcourt quotidien constitué à 100% d'autoroute où tu n'accélérerais qu'une seule fois et où tu resterais absolument tout le reste du trajet sur un filet de gaz, l'économie de l'accélération franche serait effectivement insignifiante. Dans la vraie vie, le gain peut être +/- important. En tout cas c'est comme ça qu'il faudrait écoconduire, que ce soit avec une hybride ou une full thermique.

 
Surtout pour faire l’alchimiste à l’E85 au moment de faire le plein

 
pourquoi le régulateur monte dans power alors avec le rappel de consigne ?

 
Parce que c’est mal fichu, c’est pour ça que t’es obligé de t’insérer sur l’autoroute à la seule force de la batterie

  Joli

Pas en éco justement. Il s'arrête pile à la limite.

 
Mais arrêtez votre délire, le temps n'intervient pas.  
Il faut tant d'énergie pour arriver à telle vitesse peut importe que ça soit rapide ou pas.
Par contre si vous y arrivez à 230g/kWh au lieu de 220g/kWh vous aurez consommé plus c'est un fait.

 
En gros mon moteur passe son temps au tour de 1200tpm c'est un mauvais choix de la part de toyota ?

 
En eco c'est sans moi    
 
Un collègue se plaint tout le temps que ça CT n'avance pas, par contre toujours en eco, tu comprends, ça consomme moins  

Oui pareil... Autant je trouve le 136h assez vif en normal (ou Sport ), autant c'est insupportable à conduire en Eco. Et contre-productif pour moi : c'est tellement mou que je suis tout le temps en train de rentrer dans la pédale.

meme trop vif en sport, mes pneus eco patinaient pour démarrer, j'ai du les mettre a l'arrière (les prime 3 ne bronchent absolument pas)

 
En ville à Paris, éco fait très bien le job mais seulement à 30 dans les bouchons…

Dans les bouchons peut-être... Je roule en IDF où c'est très dense (A86, RN20 tout ça...), perso j'évite l'Eco pour fluidifier le trafic : si tout le monde roulait en HSD réglé en Eco, t'as 25% de moins qui passent à chaque feu vert...

 
Oula, si tu veux expliquer la différence entre travail et puissance, ou la définition de rendement, tu va en baver sur un forum généraliste  

Le problème de ce graphique est qu. On 'e connaît pas la charge et donc l' ouverture du papillon.

2 phénomènes tirent chacun vers eux la conso
- il faut de la charge sinon le papillon de gaz est trop fermé et on a trop de dépression dans l'admission => RENDEMENT MAUVAIS

-il faut pas tourner trop vite en régime sinon on frotte beaucoup, et on a pas le temps de tout brûler le mélange aux petits oignons

Donc sur un non hybride il faut appuyer assez franchement sur l'accélérateur et avoir un rapport assez long.
Mais la magie sur un hybride est qu'on peut augmenter la charge résistante en chargeant la batterie. Donc on limite les trop petites charges.

Usuellement ça ressemble à ça :

Mais bon de temps en temps faut bie. Lui faire se dégourdir les pâtes vers 5000 rpm au merdier...sinon ou va le monde  

Ce qu'il faudrait c'est un bouton "rendement maxi" et ensuite tu te démerdes à esquiver/slalommer/tracer dans les ronds points  

J'essaie de pulse et glide, sur le moteur de type Prius 3 :
- glide : se mettre sur le retour entre eco et charge pour faire de la roue libre et n'avoir ni la batterie qui se charge ou se recharge
      O vous y arriverez vous?
      O trop dur pour moi, et je me demande si un pauvre filet de recharge ou de décharge n'est pas trop grave vu les courants mis en jeu

- pulse : 2 infos contradictoires que je trouve
      O se mettre au taquet de la zone eco juste avant power pour atteindre la vitesse voulez le plus rapidement possible?
      O ou se mettre au milieu de la zone supérieure de eco car c'est le meilleur rendement pour le moteur essence?

C'est compliqué vos histoires. Je roule normalement, j'accélère quand il le faut, en mode normal, 5.5L/100 en ce moment avec les journées à 0°. En roulant de la même façon avec le Lodgy j'étais à 8L/100. Ca me suffit. Pas besoin de graphiques ni de scangauge. Et ce confort    
Régulo, sièges chauffants activés, bien calé dans les baquets mi couir, le petit son en bloutouffe pour ne plus entendre le moteur hurler, le pano pour la luminosité, on est bien tintin    
Je crois que je vais voler la caisse de ma femme  

mi skaï tu veux dire

C'est du vrai cuir. Comme sur la planche de bord, le FAM et l'accoudoir    
En bon état pour son âge, aspect nickel pour presque 8 ans, peut-être un poil sec, faudrait un petit entretien.

ah oui, meme sur une IS ils ne mettent pas de cuir

Bah sur l'Auris c'est du vrai    

oui sur l'auris, c'est du vrai full cuir.
j'avais la version intérieur blanc gris (version style), c'était de toute beauté, même après 8 ans !

Non, t'as pas compris, c'est du cuir vegan.
 

 
Comme sur les Tesla  

Sur la P4, j'ai les sièges bancs.    
Mais je ne sais pas si c'est du vrai cuir ou pas ?    
 

Pas trop salissant ?

Je vois que le cuir tabac de ma caisse actuelle se salit bien plus vite que le noir de mon ancienne.
(enfin c'est surtout qu'on le voit plus)