Reprise du message précédent :
On peut pas faire un truc, genre, la voiture avance toute seule pour faire tomber le cric et écraser le malandrin?    
 
Oui, je divague, mais je l'aurais vraiment mauvaise si on me charcutait ma caisse  

 
 
 
Déjà, je ne voulais pas mettre 20k. Revente de la fève = les 2 Auris. Et si tu as lu quelques messages en arrière, j'ai expliqué les raisons pour lesquelles je ne veux pas d'électrique. Pour le moment, encore une fois.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Tu dois rouler fort pour avoir une telle conso. Je suis à moins que ça en mélange d'éthanol en mode normal permanent. Power pour jouer sur un dépassement.
 
 

 
 
 
Elle se verrouille uniquement si tu l'ouvres au bip sans ouvrir une porte. Comme la majorité des voitures. Même mon lodgy de 2012 le faisait.
Le système keyless avec la poignée fait justement qu'il faut la toucher. En l'agrippant tu ouvres, en l'effleurant tu fermes. Ce n'est pas un "Touchless" comme chez Renault.

 
lol  

 
 
Hydrogène ?  

L'avenir assurément.  
 
"la production d'hydrogène se fait très majoritairement (95 %) à partir de ressources fossiles et principalement par vaporeformage du gaz naturel. L’inconvénient c’est que cette technique libère de grandes quantités de gaz à effet de serre. La fabrication d'un kg d'hydrogène produit en effet 10 kg de CO2"
 
Source: https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 80398.html

Oui bon, 21 avec reprise, 23500 sans, ça va...

20k c'était une "moyenne" de prix sur les trois.

 
En plus ce cette réponse:
 

 
je te dirais que le soucis va être pour les personnes n'ayant pas de maison / parking individuel. Dans mon garage de 200 places, il n'y a pas de cable électrique qui puisse amener assez de puissance au batiment, donc il nous faut attendre un investissement de la ville... qui n'arriera jamais sans aides. Ensuite, aux proprios de payer le cablage dans le parking, les boitiers de dérivation, l'électronique de surveillance du tout, les compteurs individuels, et chaque son wall box spécifique (watts, prise, marque, ...). Bref un beau bordel, comme discuté lors de la dernière réunion des copropriétaires... Rien qu'avec ca, tu coupes une grande partie des citoyens d'une charge à la maison. Et dans les parkings des entreprises, la politique n'est pas de fournir du courant gratuit pour compenser. Alors oui, la décision politique fait plaisir à Greta (encore que les connards de Greenpeace ont porté plainte parce que pas assez rapide comme transistion   ) mais son application n'est pas viable pour le moment.
 

 
Là, par contre, tu te trompes encore plus. Que signifie une techno amortie? Les investissements des constructeurs automobiles se font dans la R&D (optimisation de l'injection, des conditions de l'explosion, ...) donc dans du matériel et des ingénieurs, puis dans un outil de production (fonderie des carters moteurs et culasse, usinage, outils de forme chez les sous-fournisseurs, etc) avec un calcul d'amortisation sur le modèle lors de la vente du véhicule sur X années. Pour l'électrique, ce sont d'autres ingénieurs avec d'autres compétences, des bancs d'essais "moteurs" qui sont différents, d'autres chassis sur lesquels les groupes propulseurs sont montés autrement (moins de vibration, plus lourd, autre répartition des masses, ...) donc lors du développement du premier véhicule très cher et difficle à amortir. Par contre, tu as raison dans le fait que le coût de développement des véhicules électriques va se réduire de génération en génération mais le soucis est que ca ne vaut le coup que si la demande est là, et le gros point noir sur ca est la disponibilité de la recharge (voir plus haut). Les coûts de stockage de l'énergie dans le véhicule baissent certes, mais la multiplication du nombre d'acteurs dans le secteur et les alliances des différents constructeurs avec telle ou telle startup avvec une meilleure idée que les autres diminue l'économie qui serait faisable à grande échelle. Quand tu vois le nombre d'années qu'il a fallu pour définir des prises électriques de recharge plus ou moins standard, on aura peut-être dans 30 ans des formats de batterie électrique standards... qui permettraient de vraies économies d'échelle et optimisation de coûts, en plus de stations de recharges standardisées également. Imagine le gain du système proposé il y a quelques années déjà par Renault: tu vas à la station service électrique, on te retire ta batterie vide avec un tire-pallettes ou par dessous la voiture, on te la remplace par une pleine, et 3 minutes plus tard tu est reparti comme dans une station essence aujourd'hui.    
 

 
Dans les 30.000€ pour les 2 premiers, 38.000€ pour une tesla avec les avantages de l'état francais inclus.
 

 
C'est super mal expliqué dans le manuel. Pour ouvrir, tu mets la main dedans la poignée, mais pour la fermer,tu dois caresser l'extérieur de la poignée, là où il y a des sortes de stries.

 
Pourtant, je ne fais pas pêter des rupteurs    
Je devrais laisser tomber l'ECO pendant un moment et passer en mode normal.
 
Il faudrait que j'apprenne à rouler avec Hybrid Assistant, mais pour le moment je capte pas trop leurs histoires de billes et de deux barres.
Ca ressemble à une histoire de 3 coquillages, j'en ai peur  

S'il n'y avait qu'une seule règle à retenir, valable pour les full thermiques et les hybrides : freiner le moins possible.
L'ennemi ce n'est pas la pédale d'accélérateur (au contraire, faut éviter de mettre 3 plombes pour atteindre sa vitesse de croisière), mais la pédale de frein

+1
 
Je ne freine quasiment pas.  
Parfois je fais 20 km de RN sans jamais toucher la pédale de frein !    
 
Il suffit d'anticiper les ronds points, les virages, etc.  
 
En ville, je suis bien obligé de freiner aux feux et STOP, mais j'essaye de ne jamais freiner au dessus de 30 km/h.  
 
Du coup mes plaquettes et disques je ne les change jamais. A l'arrière le disque n'est même pas creusé.

Ok, je vais tâcher d'anticiper mieux.
C'est juste que certains conducteurs derrière moi pourraient s'impatienter. Jusqu'ici, ce sont essentiellement des cas sociaux qui klaxonnent; heureusement que la majorité accepte une conduite "non pressée"...

J'ai démonté toute la garniture arrière gauche dans le coffre pour voir d’où vient mon putain de bruit.
J'ai tout essayé, j'ai même changé plein de clips en mauvais état, je ne trouve toujours pas.  
Une chose est sûre, sans la garniture de coffre, le bruit est nettement plus audible.  
Je me dis donc que ça peut venir d'en dessous de la voiture ou du hayon.    
 

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 30399.html
 
     

Ce coffre à chaque fois que je vois cette péniche  

Ce n'est pas parce qu'il n'est pas encore seulement produit en craquant de l'eau qu'il faut cracher dessus.
On pourrait faire à peu près pareil aujourd'hui avec l'électricité au niveau mondial.

 
Alors que dans la 508 c'est très bien intégré, on perd pas de place (sauf le sous-coffre).

C'est le meme prix ?

Non et pas la même fiabilité non plus, mais c'est pas grave
 
L'essentiel c'est qu'il y ait un hayon et 225 chevaux entre 2 allers retours chez Peugeot

 
 
 
Nan mais y'a pas besoin de rouler à 30 sur autoroute pour avoir des consos "normales" en Auris. T'as (no offense) une conduite non adaptée je pense. Je roule dynamique, un poil au dessus des limitations sur mes routes désertiques, je suis autour de 6l/100 en mélange.
Faut aussi ne pas hésiter à freiner contrairement à ce que disent certains. Quand tu freines, tu recharges la batterie au lieu que la voiture la recharge en consommant du carburant. Surveilles aussi ton compteur de gauche pour rester en full ev autant que possible à basse vitesse. Jusqu'à 80 je crois. Su tu restes dans la bonne zone, en accélérant pas trop, tu peux rester en électrique des centaines de mètres.
Faut rouler normalement en fait mais adapter un peu sa conduite aux spécificités de la motorisation.
 
 
 
 
 
 
C'est pas demain la veille. L'énergie nécessaire pour ça est complètement débile.

Maintenant, regarde la quantité d'énergie consommée pour miner du bitcoin et autres. On gaspille déjà beaucoup d'énergie pour des conneries.

Soit tu prends les ronds points beaucoup trop vite, soit tu fais chier tout le monde à ralentir des km à l'avance  

Les palettes pour doser la récupération d’énergie sur la Ioniq c’est parfait pour ça    
 
Bon j’suis trop souvent en retard pour me permettre d’être toujours dans ce type de conduite  

Je fais un compromis entre les 2.  

 
 
Palette au pied sur Toy ça fait pareil  

Personne ne veut une PIV?

 
Ca s'appelle une pédale    
 

 
Essaye une casse

Bonsoir les androgynes pardon hybrides
Je poste rarement car franchement ce topic va beaux trop vite. Je me questionne sur la conso de ma ioniq hybride 2018. Je pense que depuis que je l'aie (mars) j'avais laissé le compteur de conso comme tel et sans jamais le réinitialiser. Je sais pas si c'est depuis que j'ai fait un reset ou depuis qu'il fait froid mais la conso me fait halluciner. Je tournais avant à 4.4 ou 4.5 L/100 (avec la clim l'été donc), mais sur le plein actuel (me reste un tiers) je suis à 5.9 ! J'étais même à plus de 6 litres il y a peu. Je pense pas avoir changé de conduite et avec le chauffage le thermique se met en route à l'allumage. La batterie semble faire son job habituel donc je suis perturbé. Je me dis que même si j'avais mis du biocaburant par erreur j'aurais pas une telle surconsommation...

Ça me fais pareil sur ma Mondeo.
Je m'attendais à perdre en autonomie en hiver, mais pas à ce point la.
Je dois faire pas loin de 100 km de moins avec un plein.
Et quand je l'ai acheté en mai j'étais à peu près à 55% en électrique d'après lODB, la c'est beaucoup moins.
Les trajets sont pourtant toujours exactement les même.

La e-golf c’est tellement bien que vw veut même pas les reprendre

 
 
Sérieusement?
Un lien pour comprendre?

Ampoules hir2 white vision installées, enceintes commandées, kit de laides éclairage intérieur commandé, ça commence comme ça, je sais pas ou ça va finir encore...

Et chez VW t'as en plus un habitacle spacieux, et la fiabilité  

Et légèrement moins cher    

Et tu sais pourquoi au moins ?  

J'aimerais bien savoir moi.

Ils arrivent pas à vendre leurs iD3...

C'est la vraie raison?
Je ne pense pas que la clientèle d'ID3 neuve soit celle des glof d'occase si?

Ben on était partis pour essayer une iD3 à la base

Sans pour autant me considérer comme une référence, en vrac :

- tu veux une voiture secondaire, tu vas vers une petite batterie et peu d'options, iD3 1.5x plus chère pour une fiabilité douteuse, finition à chier, équipement en dessous, esthétique discutable, les seuls points positifs que je lui trouve c'est son coffre et son ambiance turfu, mais entre notre ancienne Zoe et la TMS on a déjà donné.

- tu veux une voiture principale, donc grosse batterie et les options indispensables, la TM3 SR+ l'étale sur tous les points...

L'iD4 va se retrouver dans la même merde face à leur propre Enyaq...

Encore pire. On a tout à fait le droit de cracher dessus tant qu'aucune solution viable n'a été trouvée. Aujourd'hui c'est pire que le thermique et l'électrique, demain peut-être qu'on trouvera une solution ou peut-être qu'on trouvera une meilleure techno, on verra  
 

Faut pas rouler moins vite, ni moins accélérer, bien au contraire, faut atteindre "rapidement" sa vitesse de croisière et éviter les trop basses vitesses (tu consommes plus à 30km/h qu'à 50-60km/h). Gère juste la gestion du frein en anticipant plus qu'avant, de manière raisonnable

Putain la batterie oscaro qui n’a pas le plus du bon côté dans tu la mets dans l’autre sens heureusement qu’il y a un peu de marge sur les câbles …

 
La même ici.
Pas même un mois que je l'ai. Déjà une dashcam à l'avant, un kit de leds d'intérieur, un lecteur OBD bluetooth pour avoir Hybrid Assistant et Tire Assist...
 
Je ne sais plus quelles conneries acheter, mais j'avoue être tenté par des phares moins faméliques.
Je voulais un HUD pour voir la vitesse sur le pare-brise et non pas sur le compteur. Mais j'ai vu dans le manuel que tout ce que l'on mettait sur la plage avant allait nous être projeté à la gueule en cas de déclenchement de l'airbag...
 
 

 
C'est mon problème. Avant je tapais dans power pour me donner de l'élan, et faire le reste en 'glide' autant que possible. Après, on m'a dit 'oula, jamais le power, accélère doucement'. Du coup, j'essaie un peu tout et n'imp.

 
 
Les white vision ça apporte vraiment un petit plus. D'ailleurs, pour avoir pris nos deux Auris de nuit ce week-end, je me rends compte que la phase 2 à un meilleur éclairage.