Reprise du message précédent :

La moitié de la puissance nécessaire pour s'insérer dans un rond point  

J'ai déjà conduit une zoé, je sais qu'elle est très nerveuse grâce à l'élec.
Mais on est pas à l'abri d'un système qui induise un retard quelque part dans la chaine de puissance.
Evidemment j'irai essayer mais j'aimerais essayer de trier un peu d'abord.
Peut-être que d'ici 6 mois les 508 hybrides auront suffisamment baissé pour me convaincre à gonfler le budget
 
Pour l'aspect rechargeable je ne sais pas si c'est absolument nécessaire, il faudrait voir la conso de l'hybride classique, et le ressenti des deux à la conduite.
Est-ce qu'une hybride rechargeable garde toujours une réserve d'énergie pour accélérer rapidement en élec ?

d'ailleurs a ce sujet... kronick a disparu ou quoi?

y'a plusieures technologie d'hybrides hein... la toyota, si elle est fiable, c'est pas celle qui donne le plus de sensation d'acceleration et de vivacité a puissance equivalente t'auras de meilleures sensations avec une ionic par exemple
apres est ce que la fiabilité est un critere?
la conservation d'energie pour une acceleration tout depends de ta conduite et du profil de la route... si tu monte en station il est possible que pas loin de l'arrivée si tu veux doubler tu te retrouve en full thermique qui mouline et crache ses tripes pour maintenir un minimum d'acceleration mais ca sera pas comme moteur thermique + batterie. mais c'est des situations extremes hein

La kia Optima répond à pas mal de tes critères
et pour la dernière question, la mienne le fait, elle force le passage en hybride quand la batterie <15%. (Oh tiens c'est une kia optima )

 
la 508 II hybrides, avancera correctement grace à son 1.6L turbo, meme batterie à plat,
par contre niveau bugdet, c'est plutot 30K€, que 20 comme tu indiquais au début.
niveau fiabilité, perso j'aurai assez peu confiance dans la techno peugeot.... surtout dans le moteur thermique d'ailleurs, car bon le THP c'est déjà une référence de non fiabilité, alors en mode hybride avec des solicitations souvent à froid...
 
Tu veux absolument une recheargeable ?
 

J'en ai marre, j'ai un rossignol qui me prend la tête dans la PIV! Ça me donne limite envie de la revendre.
Ça vient de l'arrière mais je ne trouve pas.

Bonjour,
 
Pour des accessoires pour Toyota, il faut obligatoirement passer par une concession ou il y a un site de commande en ligne ?
J'ai rien trouvé de probant.
Ca me gonfle de traverser la ville pour des tapis de sol et barre de toit...
 
Merci

 
J'en ai une depuis plus d'un an j'ai aucun problème avec.
Ca fonctionne très bien, c'est confortable, silencieux, performant, agréable à conduire.

 
 
Amazon, Chnorauto, un autre....
Les tapis de sol sont moitié prix et de meilleure qualité sur mamzon par ex. Pour les barres de toit, je ne sais pas en revanche mais j'imagine que ça sera pareil.

 
 
 
Les pijot fonctionnent souvent très bien neuves. C'est pas un argument recevable.
J'ai rien contre la marque mais THP+nouvelle techno chez eux j'aurai aucune confiance en l'achat. En leasing full garantie et ça dégage en fin de contrat oui.

 
Le problème des barres de toit, c'est que Toyota a prévu des emplacements pour les fixer sur l'interieur des portes, et que les modèles génériques ne prévoient pas nécessairement d'utiliser ce système. Je préfèrerais le modèle officiel qu'un modèle générique.

 
C'est ce que j'ai fait. Surtout que 58.000€ neuve, je pouvais pas.
 
Encore un peu de 3 ans, je me demande ce que je vais prendre après.

 
 
Oui. C'est une des rares pièces que je n'achèterait pas en générique pour ce genre de raison. Ou d'occase sur LBC mais avec la certitude que ça s'adapte

Il y a des sites pour les tapis style tailleursauto.

 
T'as pas oublié un gamin attaché sur la banquette ?

  ah c'était ça

 
 
Ah !
 
J'ai le même dans ma PIV !! Pas moyen de trouver d'où ça vient.
 
Avant j'avais une C4 et quand je la garais, j'avais un coucou à l'arrêt du moteur. Maintenant une clochette quand je roule sur certains changement de vitesse/autre ?
 
Moi ça ne me dérange pas...

 
encore heureux qu'une bagnole a plus de 50K€ neuve, fonctionne bien les 1er années 1    
la fiabilité de mon point de vue, c'est à partir de 150 000Km et 7ans, avant c'est juste normal de pas être enmerdes.
ma laguna 3 de 2010, va passer 200 000Km, hormis 100 balles pour des ressorts arrières HS, on peut dire que c'est fiable.

impossible : il n'y a pas de rossignols dans une Toyota  

 
 
coucou à l'arret du moteur et clochette au changement de vitesse, ça ressemble aux symptomes d'un volant moteur qui lache...

Pas mal, je note le modèle !

J'ai actuellement une 308 II très très bien mais il y a quelques défauts dessus.
Niveau fiabilité j'ai pas trop de soucis, même si c'est clair que prendre un risque là dessus m'embête un peu.
Par contre j'adore leur ergonomie. Petit volant (je le trouve encore trop grand ), compteur au dessus du volant...

Déjà, je veux absolument une automatique, mais cela induit beaucoup de défauts sur ma voiture :
- Le start and stop coupe le moteur au moindre arrêt même d'une seconde, ce qui m'insupporte, donc je le coupe en permanence
- Le rampage empêche de faire des arrêts propres
- Le rampage ne peut pas être désactivé ni bloqué par un frein, ce qui est particulièrement énervant dans les bouchons. Je finis par mettre le frein de parking parfois, ou passer en neutre, ce qui tue un peu l'intérêt de l'automatique...

Avec une hybride, j'ai espoir que le start and stop soit plus intelligent. Si je passe en dessous de 30km/h, et que j'ai 2km d'autonomie en électrique, le moteur thermique peut se couper sur une période plus longue (même s'il risque aussi de faire parfois n'importe quoi, ça sera à essayer...)
Ce qui au passage résout le problème n°2 et 3, j'imagine que le rampage peut être réglé par le conducteur sur certains modèles ? (je vais chercher loin, mais je ne vois aucune raison que ma voiture avance alors que je n'appuie pas sur l'accélérateur, et encore moins avec un moteur électrique. Je crois qu'on pouvait le désactiver sur zoé, ou au minimum avoir un maintien en place en cas d'arrêt, ce qui est un minimum)

Le rechargeable augmente encore ces avantages :
- Déjà comme avantage supplémentaire, avec 60km d'autonomie, de me permettre de réaliser tous mes trajets quotidiens en full elec. Donc le cout associé : 15kWh/100km ça ferait 2€50 environ au lieu de 10€ sur ma caisse.
- Le moteur ne devrait démarrer que pour des bonnes raisons, on aurait donc un start and stop réellement intelligent. Le top serait de pouvoir contrôler l'allumage et l'extinction du moteur ainsi que la charge de la batterie, mais je rêve peut-être un peu. Dans ce cas là, je sors de la ville en mode full élec, j'arrive sur le périphérique, je reste en elec si je ne vais pas trop loin, je démarre le moteur peu de temps avant (histoire de chauffer un peu quand même ?) si je vais plus loin pour préserver de l'autonomie électrique dans la ville d'arrivée.
En gros, soit la batterie est suffisamment chargée pour faire rouler le véhicule (certains modèles vont jusqu'à 135km/h donc même pas besoin de différencier selon le type de route) et alors le moteur reste coupé, soit la batterie est descendue sous un certain seuil, auquel cas on va démarrer le moteur thermique et le laisser allumé jusqu'à atteindre un seuil plus haut.

Niveau budget, je suis sur une gestion kilométrique, donc le prix d'achat n'est pas le critère directement impactant, en fait.
Sur ma voiture je compte 10€ d'essence pour 10€ d'entretien, 10€ de dépréciation (et 10€ d'autoroute si c'est sur l'autoroute). Donc si demain je peux passer la majorité de mes trajets à 2.5€ d'énergie au lieu de 10€, je peux me permettre d'augmenter de 75% le budget dépréciation (si le cout de l'entretien n'augmente pas trop)
J'alimente un compte au fur et à mesure de ma consommation, et normalement à tout instant je peux retrouver ma mise de base en faisant la somme du compte + la revente du véhicule. Si j'en crois les chiffres estimatifs de valeur de ma caisse, et ce qu'il y a sur le compte, le calcul est bon.

 
Les 50 bornes en électrique, je les fais pas. C'est plus dans les 35 voire 40.
En ville, l'autonomie en prend un coup. Enfin, dans ma ville. Tous les 50m y a un feu, un giratoire, un stop, un passage piéton, un bus prioritaire,.... On ne fait qu'accélérer et s'arrêter.
Sur route, en élec, on peut aller loin.
 
Le moteur élec prend le dessus sur le moteur thermique tout le temps sauf à pleine charge sur autoroute.
On peut programmer l'autonomie restante à destination pour par exemple on a de la ville à faire sur la fin du trajet.
 
Le rampage, c'est une habitude à prendre. Je trouve ça pratique perso.

L'auto-hold répond à ton problème de rampage

En micro hybridation 48v, il n'a aucune secousse au demarrage, c'est 100% transparent, ehdi, etsi, scti 155.

La premier qui trouve

 
Ouais c'est un peu limite
 

 
Il est dans les couches je crois ...

Partiellement, parce que pour l'arrêt a priori ça n'aidera pas.
 
Et même avec 3 ans à utiliser cette caisse, je m'y fais pas au rampage.  
C'est désactivable sur certains modèles hybrides ? Rassurez moi  

Oui c'est la fonction auto hold.

Allez, situation wtf.

Je vais faire une course dans un centre commercial. Y a 6 bornes de recharge. Toutes prises mais un mec s'en va. Je prends sa place.
Une fois garé, un mec vient me voir en me disant que j'étais pas sympa de lui avoir piqué sa place, sa femme était là pour garder sa place.
Sa femme aurait pu me le dire quand je me garais...

Même pas eu le temps de lui dire que je pouvais lui laisser la place, je voulais juste faire un complément de 15 minutes, ma charge n'était pas obligatoire. Il se barre pas content.

Je reviens 10 minutes après, un taxi s'était barré donc une place libre, le mec n'avait pas pris sa place.

Je suis parti.....

Je suis passé a lidl, 3 tesla sur les places de recharge, avec utilisation de la type 2, ça fait vraiment pince quand meme

Il y avait 2 autres tesla sur le parking, c''edt un nid a tesla lidl ou quoi

 
C'est très bien Lidl.
Un peu du snobisme de croire le contraire  
 
La guerre des bornes de rechargement, j'étais pas prêt  

 
sur la gestion du rampage, faut vraiment essayer, et sur plusieurs jour pour bien se rendre compte si la gestion te convient.
cela dépend vraiment de la stratégie constructeur.
pour conduire de temps en temps une auris 2  hybride, il me semble bien que la voiture n'avance pas tant que l'on accélére pas.
 
quand au choix plug-in vs hybride simple, la rentabilité du surcout d'achat d'une plug-in est pas évidente si on prend vraiment tout en compte (valeur revente, risque d'un cout remplacement de batterie), meme après plusieurs année, (un niro HEV c'est 17-18K€ avec 40Kkm, en PHEV c'est 23-24Ke, pour comparer ).
par contre le plug-in apporte un gros + à l'utilisation : silence et pas de vibrations au quotidien, chauffage/clim de l'habitacle programmable, gestion du frein régénératif au volant -> quasi conduite à une seule pédale.
Donc si on a le budget pour une plug-in, faut pas se priver... c'est pas pour rien que ça se vend super bien malgré le prix d'achat, c'est top à l'usage.
 
Par contre les PHEV avec 50-60Km d'autonomie comme tu souhaites, c'est des ultra-récente, et donc on doit froler les 50Ke (je dois remettre mes infos à jour, mais de tete doit avoir quelques mercedes, le toyota rav4 plug-in, et peu d'autres).
dans les faits, les autres c'est au grand mieux 40, et plutot 30, alors avec 3-4ans dans les dents de recharges intensives, ça doit plus dépasser 30Km.

 
Ah bah 6 bornes gratos, 2 teslas dessus alors qu'il y a un superchargeur à l'autre bout de la ville.
C'est des bornes en 22 je vois pas l'intérêt des Tesla à se brancher dessus. Ils iraient plus vite à charger sur leurs bornes même en comptant le trajet pour y aller et revenir.

Au lidl du coin il y a souvent des Tesla aussi  

 
A celui le plus proche de chez moi, c'est des thermiques qui squattent les places.

 
surtout avec une borne lidl 3kw comme au mien  

les rageux

 
Et juste pour rappel, tu as combien de km? De mémoire assez peu donc attendons encore quelques années pour voir la fiabilité à long terme de ce système...
Il paraît que c'était pas forcément fameux sur le hybrid 4 diesel.

D'ailleurs on peut dire quand que l'on a une caisse fiable ? 300000km ?

 
Ça dépend comment t'y arrives.
La fiabilité c'est dans le ressenti aussi.