Reprise du message précédent :
chez tesla ça ne fuit pas, normal il n'est pas ouvrant

Le mien non plus ne s'ouvre pas. Mais y'a bien un joint entre le verre et le métal quelque part?
Ou c'est comme l'isolant? Ils ne connaissent pas les frers  

Oui 100% depuis 10 ans !
 
P2 puis P4.
 
65 cts le litres ce Weekend à Intermarché.  

 
perso j'évite mon inter il est frelaté, curieusement celui chez mon frère en ardèche la ras  

J'ai fait 400 km d'autoroute avec. RAS. Et conso de 6,2 !

J'ai pas le choix dans mon coin. C'est Inter. Ras. Mais je dépasse pas 66% non plus donc ça passe bien.

tu le sentira qu'a froid, et encore sur un HSD a part quelque bruit chelou ça ne fera pas grand chose.

perso c'est surtout que je consomme plus avec alors que j'ai un leclerc a 200m qui charge 10% moins son e85 pour le meme prix.

Jusqu'à présent, aucune différence entre le premier plein 100% essence et les suivants. J'ai vraiment l'impression qu'en dessous d'un certain pourcentage selon les bagnoles ça ne change rien. Enfin c'est pas une impression, c'est une certitude. La preuve en est qu'il a déjà du mélange de base dans le sans plomb traditionnel comme nous le savons tous. Un peu plus ou un peu moins ça va dépendre de la permissivité des caisses. J'avais trouvé le bon compromis avec les lodgy/c1, je le trouverais avec les Auris. Pour l'instant en 1/3 2/3 je me mouille pas. Complètement transparent.

sauf en full charge sur forte rampe d'autoroute ou le moteur moulinera plus

normal tu vas dépasser les +30 de LTFT et au dela, le caculateur ne surdose plus.

 
 
Ok, possible. Le cas ne s'est pas encore présenté. C'est limite la Hollande notre région. Quant aux autoroutes, y'en a pas    
On verra ça quand on bougera du coin.

Mais il fissure … heureusement pris en garantie pour la 3 de mon pote.

Mon joint est tout pourri aussi (dans un angle du petit déflecteur).

L'étanchéité n'a pas l'air de poser de problème, et la voiture dort à l'abri, j'avais pas encore demandé pour un devis, merci de confirmer mes craintes.

bah go  carglass , changement de la vitre et donc des joints ca rentre dans l'assurance bris de glace  non?

Mouais.....
Ça me coûte 15/20€ de plus par mois.
Ça ne change pas mon niveau de vie et je préfère rouler dans une belle voiture plutôt qu'une PIV

 
je ne me plains pas, mais je n'ai pas spécialement de référentiel sur les autres modèles hybride de chez toy. En tout cas rien de choquant vs ma précédente gazout.

 
C'est tout le problème, on a rarement un gros référentiel de comparaison en voiture, et parfois le modèle précédent est très très ancien

1,97 dans mon avenue ... à Paris

J'ai compilé les datas de la plateforme automobile depuis 2014 concernant l'immatriculations des véhicules hybrides et électriques :

L'offre arrive, les automobilistes suivent
Avec une petite hésitation sur le full électrique encore, mais l'offre là aussi ne va pas tarder à arriver en masse !

https://pfa-auto.fr/marche-automobile/
https://pfa-auto.fr/2021/11/01/marc [...] obre-2021/

La part de marché des véhicules hybrides passe de 13% en 2020 à 25% en 2021 !  
 
https://pfa-auto.fr/wp-content/uplo [...] se-PFA.pdf

La Prius 1 est sortie en 1997, ça va on aura mis que 20/25 ans à nous rendre compte que récupérer l'énergie au freinage, c'est pas con pour moins consommer

L'autre jour, j'ai établi mon record. 54l-> 94 euros.
À côté, un mec a rempli sa BMW GO , 54 litres aussi mais 90 euros. Pas une grosse différence...

Je pense que le gros du gain d'un HSD n'est pas dans l'énergie récupérée au freinage, mais dans le rendement du moteur à cycle Atkinson, les phases de faibles puissance faites thermique coupé et les phases de fortes puissance faites au régime adéquat.

D'ailleurs pour consommer le moins possible, il faut mieux limiter les freinages.

Ça doit jouer pas mal tout de même.
Quand tu vois la régénération au freinage, et que les plaquettes de moto montées sur une prius arrivent à faire plus de 150K Km

 
 
Ça va dépendre du type de trajet.
Pour le rendement moteur je sais pas combien ça gagne.  
Par contre pour la récupération d'énergie en périurbain je fais en gros 1/4 de ce que je dépense.

et la transmission au rendement quasi parfait aussi, tu ne peux pas faire une transmission qui cramme une partie de son energie en friction comme une cvt a courroie...
 

Pour moi ça reste des optimisations, et c'était déjà faisable (et sans doute déjà fait) hors hybridation.
La plus grosse perte d'énergie c'est bien celle liée au freinage, surtout en agglomération : pouvoir en récupérer une partie et la réinjecter sous forme électrique c'est pour moi LA clé principale qui a permis de consommer significativement moins d'énergie. Ensuite tu couples ça à un moteur à haut rendement, à une transmission qui l'exploite au mieux, un bon SCx, etc. et on a la Prius.

 
 
Y a moins de pertes en faisant la double conversion mécanique-électrique-mécanique ?

Clairement dans du urbain/péri urbain, c'est la récupération d'énergie qui prime.  
Et même dans des situations plus roulantes, je pense que le rendement intervient à la marge.
Ce qui aide, c'est le fait de pouvoir faire tourner le moteur sur une plage optimisée quelque soit la vitesse.
Sur la GS, sur nationale, elle tourne à 1000 tr/min. Ce n'est pas un problème puisque en cas de cote, relance , elle peut mouliner.

Ca mouline donc on accélère moins + le compteur optimiste de 10km/h et on a la prius qui consomme peu

 
Les meilleures économies sont réalisées quand y a un rageux pressé derrière  

Pneus 4 saisons, CrossClimate derrière et 4 seasons devant.

Avec une Is tu paierais 0,799€max ton litre.

 
le moteur electrique ne compte pas, son rendement est de 99%
 
et le mecanique vers batterie est généralement faite en récupération d'énergie synetique.
 
 

"cinétique"

HSD-iste convaincu, je trouve que les cotes du diesel ne se sont pas effondrées.  
Vu que en 2 ans le diesel est interdit, je m'attandais a une chute de ouf. Que nenni    *
 
https://www.toyota.fr/occasions/voi [...] ad3a3b962a

ce n'est pas interdit dans 2ans.
 
1 - tout le monde n'habite pas en ZFE
2 - 95% des villes vont autoriser critair 2 voir critair3 donc inclus les mazout.
 
par contre le prochain saut critair c'est 2030 et lui va faire mal, il risque de n'avoir plus que des critair 1.

Il y aura une remise à zéro avec un nouveau système et un nouveau nom. C'est obligé.  

On aurait du faire l'inverse....
Partir de 0 pour les non eligibles et monter progressivement plutot que de faire de 4 à 1 .....

On peut aller dans le négatif. -1, -2 ,etc.    
 
 

oui, mais ça nécessitait de réfléchir...

après critair est déja stupide vu que l'on a des essences ID en critair 1 qui polluent plus qu'un mazout critair2...