Reprise du message précédent :
Oui forcément.
Maintenant que c'est connu je râle quand je vois un môme non attaché dans une auto.
Pourtant ça reste très fréquent, qui se promène, qui est à l'envers, entre les deux sièges avants, un bébé ou un tout petit sur des genoux etc.

Et 10 fois moins des suicides et 50 fois moins des dépendants de antidépresseurs    
Comme quoi on a remplacé les morts sur route avec des suicidaires.... On n'arrête plus le progrès  

T'es quand même un sacré beauf'  

C'est même pas mon idée. Je l'ai lu dans un boukin.

Ah bah si c'est dans un livre c'est bon alors...

Ouais mais on était libre  

Mais oui l'amélioration dans ce domaine est impressionnante même s'il reste du boulot au niveau comportemental. Il y a encore trop de dépassements sans visibilité, de colle-au-cul, de feux et stop grillés, d'agressivité au sens général sur la route.

Si j'ai un gamin un jour il va apprendre à voler si il se détache ! La branlée que je lui collerais

S'il se détache, un petit coup de patin pas méchant juste histoire qu'il se nique la lèvre/dent sur la console centrale, testé et approuvé par moi quand j'étais gosse dans la 16 TX de mes vieux.
 
Si je fais ça de nos jours,  j'ai le droit de dormir 6 mois dans le clic-clac de la chambre d'ami.    
 
En fait TheMiz a raison tout fout le camp  

Eh ben...
Moman porte la culotte chez toi?
   

C'était juste pour te faire sortir du bois.    
 

J'ai une "impression" a faire valider par les frer de P2
 
Le scenario est suivant: On roule a 50km/h (ou quelconque vitesse légale). On lève le pied d’accélérateur => ça freine (chargement de batterie) avec une certaine accélération  
La même chose sauf que après avoir lève le pied d’accélérateur on mets un petit coup de frein passager => ça freine plus fort et ça récupère plus  
 
Vous sentez la même chose ?

Tu veux dire qu'il n'y a plus de récupération, ou qu'elle augmente ?

Elle augmente, même si le frein n'est que peu passager

ptite question sur la P3 sur voie express (j'ai lu sur ce même topak, qu'elle était plus adaptée que la P2 pour ce genre de trajet):
 
à 115~120 km/h @gps, est-ce que l'hybride permet de moins consommer qu'une essence sans hybridation, ou à ces vitesses le moteur electrique ne rentre pas en fonction pour aider le thermique?
 
De plus, je ne vois pas trop comment la batterie peut se charger (et donc aider le thermique par la suite), car même en descente il faut maintenir un minimum de gaz pour conserver sa vitesse, du moins sur ma voiture actuelle...

L'avantage d'une P3 sur autoroute, c'est :
_ sa "boîte de vitesse" qui permet de tirer très long sur le plat
_ son aérodynamisme

La récupération d'énergie au freinage ne vient qu'en troisième.

A 110 km/h GPS, on est à 5 L/100km, je pense pas que beaucoup d'essences fassent aussi bien.

Je fais essentiellement des grands parcours, essentiellement sur autoroute et voies rapides, je pense que la P3 est la voiture essence la plus économique pour moi (sans compter l'E85).

Le thermique consomme moins à la base, grâce à son cycle Atkinson.    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson
 
Le bon Cx fait le reste.
 
Les moteurs électriques peuvent venir en complément à tout moment.
 

La batterie ne se recharge pas seulement en descente ou en freinant, mais aussi directement en pompant une partie de l'énergie du thermique, quand elles sont en dessous des 2/3 de charges environ.

il parait que c'est sur la base de la P4

http://www.caradisiac.com/Toyota-c [...] 105151.htm
 
un peu space ce truc
 

 
Le mteur atmo a un mauvais rendement quand il est trop chargé ou pas assez chargé  
Du coup, pour avoir un rendement optimal,on charge la batterie dans des phases de faible régime (comme le dit stephaneF). Le gros de électricité viens de la et non pas du freinage  

merci, pour vos explications !
 
alffir> le 5l @110km/h, c'est avec de l'E85? seul à bord?
 
On a pas encore trop de recul sur la durée de vie des batteries de P3, mais au bout de 10ans il faut sans doute penser à la remplacer? les frais doivent effacer l'économie réalisée sur l'entretien / consommation?non?

J'ai du voir un truc du genre sur la P2.. En gros a 10 ans moins des 2% des batteries changées.  
Ca peut pas être pire sur la P3

Normalement tu n'as pas à les changer.
Si ça arrive c'est 2600 € TTC main d'oeuvre comprise.

4,8 L/100km à l'ODB ce week-end, avec de l'autoroute belge autour de 124km/h compteur au régulateur (en laissant prendre de la vitesse dans les descentes).
 
5,1 L/100km au retour avec moitié d'E85.

Attention aussi quand vous faites des comparaisons de conso : oubliez pas que la Prius est une boite auto, donc à comparer avec des collègues en boite auto vu l'agrément supérieur.

La boite auto est obligatoire avec le HSD et j'aurais pris une boîte manuelle si j'avais pas acheté de Prius donc je compare pas aux autres boites auto. La Prius est la voiture essence la plus efficiente, ça me suffit.

Moi aussi j'aurais pris une boite manuelle (je l'ai fait d'ailleurs vu que pour le moment je n'ai pas de hsd), mais pas pour l'agrément :
Parce que les autres boites autos ne me plaisent généralement pas, la conso, le coût, et que j'ai peur au niveau fiabilité.

Enfin la prius deux j'aurais quand même bien vu une conso plus basse, la plus petite de mes sportives fait du 5.5l / 100km vérifié, OK elle est plus légère mais moteur de conception des 90's, bien meilleures perfs, aero de camion et en plus chaque voie d'insertion / sortie de péage / whatelse excuse pour taper dedans je m'arrête pas avant la fond de 4. Je pense qu'ils peuvent mieux faire, mais qu'ils en gardent sous le coude pour le jour où la concurrence se fera sentir. Pour le moment ils sont en tête des ventes d'hybrides, et la concurrence n'offre aucun système aussi convaincant, à leur place je ferais pareil ( qui a dit Intel desktop ? ).

conception des années 90", np : ya quoi qui sort du pot d’échappement ?
car je suis certain qu'une prius (ou autres) avec moins de contrainte antipollution consommerait énormément moins...
Dossier VW en est une preuve incontournable

Ma R19 1.9d consommait 4.5l, moins que mon auris Hsd. je suis plutot à 5L

5.5 sur autoroute à 130 ?
J'ai quand même des doutes,
ma 107 fait plus à 130 et la boite n'est pas courte (et je suis pas obligé de l'essorer pour rouler à cette vitesse si c'est pas trop vallonné).
Je ne parle pas de la conso odb qui est tellement variable (faux plat, léger vent etc.). 'toute façon j'en ai pas

Y'a besoin de quoi d'autre que d'un catalyseur pour dépolluer de l'essence ? On parle pas de diesel la...

L'été on arrive à 5,5.
L'hiver c'est plus...

Je parlais surtout pour la sportive de Kronick91, je me demande s'il ne s'est pas trompé d'un litre (parce que j'imagine bien qu'il parle d'une essence) sinon ça me paraît vraiment improbable.
Pour la Prius avec son SCx son moteur et sa boite ça me paraît accessible.

aucune caisse essence des années 90 peut faire 5,5L/100 sur autoroute à 130km/h, c'est plutôt 7L/100 minimum voire 8L/100, ça explique le succès des mazouts depuis des lustres

Les 4,5 l/100 kms en R19 diesel, faut voir sur quel parcours. La où j'étais à moins de 5L en 205 diesel, je suis à moins de 5L en Prius.
 
J'ai emprunté la 306 diesel de mon frère le mois dernier, sur voie rapide et autoroute, je me suis retrouvé à plus de 7L contre moins de 6L pour la Prius.
 
La sportive à 5,5l/100 kms, je sais pas c'est quoi et sur quel parcours.

5.5 l d'essence avec la saxo vts 1.6 8s 100 ch. C'est un moteur d'Ax à peine revu. À 130 compteur je dois pas excéder les 120 réels, mais ça suce que dalle, je pense la passer à l'e85 pour gratter encore un peu, c'est mon frère qui l'utilise pour faire quasi exclusivement de la voie express.

 
(ou je crois que t'es encore trop jeune pour comprendre ce smiley)
Une smart consomme moins que une prius ...    
Vraiment des branques ces japs  

 
c'est pas que je veux mettre en doute ta crédibilité, mais je dirais plutôt 6,5L/100 minimum pied léger non chargée, avec une perte de vitesse en côte
 
en conduite normale c'est plutôt 7,5L/100, en conduite sportive c'est vers les 8-9L/100
 
des Saxo j'en ai pas eu mais des Ax et 205 essence oui j'en ai eu dans le passé  

On vous a menti sur la cylindrée    c'est la conso mini du 1.4

Je parlais de 130 réels,
mais même à 120 réels ça me paraît déjà plutôt limite.
En tout cas c'est le genre de conso que je fais avec ma 107 en faisant attention et il est plutôt sobre pour un essence
( Consumption: 4,74 l/100km / 82.432 km / and 3.904 l )
A 130 GPS je ne peux pas, je fais plus de 6.

Sta dire que j'ai aussi une 106 s16 et que j'ai eu une vts 16 v, qui font 6,8 voir 7 l sur autoroute selon que t'aies le vent de face ou de dos. Je maintiens le 5.5L, dernier plein 700 km pour 40 L, ça fait approximativement 5.7 L et ça me semble pas abusé vu le poids de l'engin et le couple disponible très tôt. Sachant que c'est la saxo avec la boite la plus longue, @200 compteur je suis à 5500 rpm en 5eme.

@themiz je comprend bien la différence poids et de gabarit, mais je maintient que je trouve pas ça énorme, surtout si on prend en' compte le scx des deux autos. Donc Toyota doit savoir faire mieux, mais ne font rien car aucun intérêt de le faire tant qu'ils ont de l'avance sur la concurrence.

5,5 c'est faisable sur route plate en roulant entre 90-110 maxi en étant pied léger et pas d'arrêt au feu rouge, à 130 réel pour moi c'est impossible
 
si c'était le cas les français n'auront jamais acheté des mazouts depuis des années

J'aimais bien les anciens chiffres de conso constructeur: ville, 90km/h, 120km/h... les deux dernières valeurs étaient bien utiles