Reprise du message précédent :
Ma Prius 2 a 90 000 km, les pneus Michelin d'origine sont encore loin du témoin (2mm), donc j'aurais pu encore rouler beaucoup avec.

Mais ils ont 9 ans, et sont super secs. Quand j'accélère sur le mouillé, ça patine ! Et ça glisse dans les ronds points quand je force un peu.

Alors je préfère assurer, et mettre 4 pneus neufs. Et depuis le temps que j'en rêve de ces TOYO !!!  

Pas de problème pour le feedback !

 
Tu commandes des pneus été presque mi-octobre ? Pas mal. Des pneus hiver auraient été plus appropriés, non ?    
En général, ce genre de remarque démarre toute une polémique le bienfait ou non des pneus hivers  

En même temps, vu ton kilomètrage annuel, même des classes F en économie d'énergie ne te feraient pas perdre plus d'un restaurant annuel...

edit : les Michelin d'origine qui me restaient commencent à se déformer d'ailleurs, va falloir que je me commande 2 pneus hiver pour assurer le passage janvier / février au boulot.

J'ai ajouté le mot clé "moteur"
http://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] NOT+moteur

Le graphe n'a rien à voir avec la citation mais avec une autre partie de l'article, on va encore confondre CO2 et pollution locale (NOx, particules...)...
 
Je réponds quand même sur la graphe, en illustrant avec ma situation :
_ Mon ancienne Laguna 1.9 dCi 120 de 2001 (qui a tenu jusqu'en décembre 2014) consomme 5.6l/100km en NEDC, je consommait 5,68L/100km :
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/636241.html
_ Ma Prius 3 consomme 3.9L/100km en NEDC, je suis à 5,6L/100km (il me manque un plein, il faut que je retrouve le ticket) :
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/678742.html
 
Je fais pas mal d'autoroute et ne roule pas spécialement doucement sur route, du coup je comprends que la Prius n’atteigne pas les 4L/100km, et n'importe quelle voiture essence ferait pire, mais ça illustre le propos. Je suis sûr qu'avec un diesel 2015 annoncé à moins 4L/100km NEDC, je serais légèrement au dessus de 5L/100km.
 
La comparaison NEDC/Spritmonitor est sympa, notamment pour se rendre compte des optimisations des constructeurs qui apportent un gain uniquement sur le cycle. Mais il y a plein de biais, les hypermilers sont beaucoup plus représenté chez les propriétaires de Prius que ceux de diesel, ce qui peut expliquer pourquoi la consommation Spritmonitor des Prius est assez basse.
 
Le même phénomène s'observe avec les Prius, on nous promet 1-150% à chaque génération et on finit avec moins de 5%. De même la Auris II restylée est annoncée à 79g CO2/100km contre 89g CO2/100km pour la Prius III alors que le bloc est le même, la voiture moins aérodynamique et pas plus légère.

Tu rigoles?

Classe ta liste par prix et admire.

Y'a rien à sauver sur le dCi 120.

 
Lors de mon dernier CT (avec un raccord légèrement fendu) le mec du CT je lui ai dit que je pensais pas que ça passerait, il m'a répondu un truc genre "l'appareil dit que le contrôle est impossible si vous aviez une fuite plus importante" (genre pas assez de fumée qui sort au bout du pot quoi)

rien ne changera avec les nanonergy 2

Oui 9 ans c'est trop vieux.
J'en suis à 82000 bornes sur ma 107 avec les pneus d'origine (conti eco).
Mais j'ai déjà fait un swap avant/arrière.
Je vais les changer sans attendre les témoins.

 
sur un mazout c'est visuel, sur un essence quand le CO2 est insuffisant

T'as une conduite coulée, ou tes pneus sont en bois. Seuls les energy saver + en bois me tiennent 40000 km, dès que je monte du pneu qui tient la route ça me fait 20000 grand max, comme les disques et plaquettes quoi.

Le energy premier du nom, ils craquelaient avant d'etre usés.
Les sever + sont des gommes tandres a coté

J'ai toujours eu une conduite coulée, même à l'époque ou je roulais plutôt vite.
Enfin elle est beaucoup plus coulée maintenant avec l'anticipation et l'expérience, avant il y avait quand même quelques brusqueries sur le volant.
Déjà j'utilise peu les freins, je tends toujours beaucoup mes trajectoires et en étant le plus progressif possible au volant (qu'on ne sente pas le début ni la fin du virage),  
je ne patine jamais... Enfin exceptionnellement quand je me fais avoir.
 
Et en plus je roule en région parisienne, peu de virages, route souvent peu abrasive,
et pneus vers les 2.5/2.6
et rarement plus de 20km/h de plus.

Quand je roulais vraiment vite sur route les disques et pneus me tenaient 45000 avec la 206, j'aime pas trop freiner j'ai toujours l'impression d'une perte d'énergie pour rien,
et du coup je préfère une conduite dynamique sur les gaz, mais pas mal sur la lancée.

 
20 000 bornes avec un jeu de disque / plaquette, comment est-ce possible (à moins de conduire avec le pieds sur le frein ou de faire de la piste tous les we)

Si tu attaques pas mal les freins si c'est possible.
Il y a des gens qui font beaucoup moins encore.

En 25 ans de conduite, je n'ai jamais mis de pneus hiver, je ne vais pas commencer maintenant.  

Non, quand j'ai monté mes gros freins et que j'ai basculé ma vts en caisse de week end je tuais les freins en 7000 bornes environ et pourtant c'est du powerdisc ate. C'est l'usage qui joue, maintenant sur ma 106 c'est 1500 km grand max, mais c'est sur piste.

Question: on a des infos sur les hybrides Renault ? Je trouve rien, c'est prévu pour 2020 non ?

Hybridation sur base de GO    
 
Ils vont faire la même connerie que PSA mais avec 10 ans de retard...

Ça vend du rêve quand on pense les millions de R&D qui vont être dépensés pour faire la même chose qu'une techno abandonnée par son constructeur car pas terrible...

 
j'ai hate de voir ca !  

 
Pourquoi ? Meurtrier  

Ça fait pas longtemps qu'il a le permis.  
Ou peut être il parle de grand turismo    

Parce que je suis dans une région où il y a peu de neige. Et si jamais il y en a, je ne prends pas la voiture.

 
dire que j'ai eu l'impression de passer pour un bouffeur de plaquettes quand j'ai changé celles (avant) de la Prius à 75000 km (mais pas les disques )

En région parisienne c'est la très forte circulation qui pose problème quand il neige, il suffit d'un personne sur 100 qui fait n'importe quoi et tout est bouché.
Sinon c'est pas si dur de rouler avec des pneus normaux.
Bon à moto c'était un peu plus dur (de retenir les 260 kg qui prenaient un malin plaisir à glisser vers les champs arrivé dans ma campagne, et oui les routes sont bombées).

 
Et là, je suis censé répondre : les pneus hiver, ce n'est pas que pour la neige.

Je m'attendais à cette réponse...

Sur la P2 de madame on vas tester les 4 saisons, elle ne fait que de la ville et on a 3 jours de neige dans l'année qui peuvent vraiment poser quelques soucis. En plus avec l'esp non désactivable.
D'ailleurs au sujet de l'esp les astuces pour le désactiver ne sont pas sans risque puisque Toy ne le permet pas pour éviter d'endommager les moteurs électriques. Par contre j'ai entendu parler d'une astuce : laisser le pied à fond sans relâcher à chaque patinage, en fait la Prius baisserai petit à petit la puissance jusqu'à trouver la traction, bien sur non testé pour ma part.
 
A côté sur la P3 j'ai les 4 neiges, d'ailleurs je ne vais pas tarder à les monter je pense, pas bien envie de les monter sous la pluie (ça déjà c'est foutu) et vraiment pas envie de le faire dans le froid !
Et pour moi en 3x8 c'est indispensable (surtout s'il neige quand je suis au boulot, à 4h du mat c'est très mal déneigé ...)

 
https://www.nokiantyres.fr/pneus-to [...] therproof/
 
Recommandation du topic pneus.

 
N'existe pas en 215-45R17  

Ni en 235/50R18, c'est bien dommage, sinon, j'en aurais mis.

Les miens ont plus de 30 000km (je suis en 17" ) mais je fais beaucoup d'autoroute (malheuresement)
j'ai encore de la marge !

Donc en gros si c'est pas trop important tu met un bout de mastic réparation de pot échappement.
Et ca passe ?

 
ça dépend de la gravité, si ça compromet pas la fixation ou la solidité de la ligne d'échappement ça passe
 
ça passe pas quand:  
       - le défaut d’étanchéité qui empêche le contrôle des gaz d'échappement (sur un essence quand le taux de CO2 est inférieur à 10, sauf véhicule     ancien)  
 
       - la ligne d'échappement comporte un défaut de fixation, ou détérioration importante

C'est ce que je pensais aussi. Mais visiblement soit c'était un autre problème que j'ai pas compris, soit c'était de l'excès de zèle de la part du Ct. Le prochain ne se fera plus la bas, même si c'est avec la prius. J'irai dans ceux qui sont reconnu comme permissifs.

Pour certains c'est quand ils ont envie.
Celui où je passe mes voitures :
- Je passe la 205 pour la revente, le mec me dit "ah c'est pour la revendre", résultat il a zappé quasi tous les contrôles qui ne nécessitaient pas de mesure. Il n'a même pas signalé la fuite d'huile de ce bon vieux TU ...
- Prius 2 de madame : pneus arrières craquelés, 6000km par an en ville "oula c'est dangereux, ça peut exploser, il faut les changer", bien sûr les pneus avants étaient plus usés et plus craquelés encore mais ça ne l'a pas gêné

Je préfère aller dans un centre de CT sérieux qu'un permissif.
Parfois ça peut révéler un truc qu'on n'a pas vu.

Il faudrait que les centres soient payés par l'Etat ou un organisme tiers, pour éviter qu'il y ait ces comportements provoqués par la concurrence.

Pour ma part je fais l'entretien des deux Prius moi-même dans un garage collaboratif, 20€ 1h de pont, 35€ pour 2h.
Je ne me casse pas le dos, le recyclage de l'huile c'est le garage qui s'en occupe, si j'ai un soucis ou une question il vient filer un coup de main et pendant que l'huile s'écoule j'ai largement le temps de regarder l'ensemble du véhicule, l'état des plaquettes, de tout ce qui est direction, amortisseurs, ...
A part les gros trucs qui sautent aux yeux, les CT doivent pas voir grand chose vu que de toute façon ils ne peuvent rien démonter et ils se concentrent sur ce qu'ils sont censé inspecter (et encore heureux).
 
Et c'est sans compter les bêtises qu'ils sont aussi capable de dire (les plaquettes de la P2 à changer d'ici 6 mois d'après lui, bientôt 2 ans et surement 2 autres à venir !).  
Au début des contrôles je ne doute pas du professionnalisme des centres, mais maintenant c'est rentabilité, rentabilité, rentabilité et si tu arrange le client pour un petit détail tu fidélise la clientèle.
C'est comme les contrôles supplémentaires sur les hybrides et électrique, tu paie un peu plus cher sous un prétexte bidon mais ils ne font rien de plus, pourtant ils ont le droit de démonter les sous-coffre, mais perso je ne l'ai jamais vu. Vérifier les câbles HT : ça tombe bien ils sont protégés et inaccessibles.
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 91379.html
Oxydation, masse, état des boitiers pas vu un seul contrôleur s'y risquer mais j'attends.
Seul justificatif de mon centre : "ah mais on a du faire une formation et habilitation en plus !"  

Je fais aussi l'entretien de ma Prius moi même.  
J'ai une fosse à disposition pour les vidanges. Super pratique !