Reprise du message précédent :
Merci à tous pour vos infos.
Je trouve pas ça fou en effet ...

 
c'etait plutot precis sur ma C4 masoil
 
j'ai fais mon premier plein samedi dernier, j'ai meme pas bouffé 1/4    
 
je vais devoir quand meme passer à la pompe mardi prochain pour le depart en vacances

Ma Yaris fait environ 5l de moyenne avec pas mal de montées et principalement des petits trajets

Je parlais pour ta conso 6l, c'est trop.

 
En théorie, tu as raison. Seul le calcul manuel est réellement exact. Après, certains véhicules ont un odb assez stupéfiant. Que ce soit mon ex e93 ou ma fève actuelle, les consos annoncées sont réelles au 1/10ème de litre après vérification.

En mazout alors

Hello
J'aurais besoin d'un petit service pour celui où celle qui pourrait mesurer (ou me dire) quel type de fusible dans le 1.8 hsd (Auris)
Plutôt 2, 3 ou 4 ? Je pense 3 mais je n'ai pas la voiture sous la main...
Merci
https://images-na.ssl-images-amazon [...] L1500_.jpg

Tu mets plus que la contenance du réservoir ??
 
Les donnés pour le calcul c’est nombre de kilomètres parcourus depuis le dernier plein et nombre de litre mis pour refaire le plein.

c'est un 1.5L la yaris pas un 1.4L par contre

Une fois monté, tu redescends jamais ?

J'ai des routes à la con avec sens unique et ça récupère pas tellement en descente je trouve

C'est "l'inconvénient" des hybrides non phev. T'as une conso permanente très avantageuse mais pas vraiment d'autonomie full ev.
Je vais repartir de station batterie complètement vide mais y'a 35 km de descente. Je pense que la batterie sera pleine ou pas loin en bas  

Question réserve sur l'Auris TS : ça bip relativement tôt mais on peut faire cb de bornes apres que l'indicateur de reserve affiche 0km?
 

Sur la p2 il reste environ 5 litres lors du passage en réserve.

C’est un peu plus que ça sur l’auris

Mes 3 derniers trajets en Ioniq Hybrid :

3,8
4,2
3,8

Une 50aine de Km à chaque fois. Mix d'autoroute limitée à 110 et ville. Je commence à bien la maîtriser.

perso je ne regarde absolument pas la conso, je sais que c'est stable c'est le principal, c'est une vrai horloge a 6L toute l'année
 

Moi je sais juste que ma femme consomme 1.5 de plus que moi

Moi je sais juste que je capte rien au différence entre la voiture et MyT  

Mon score ne descend jamais en dessous de 85, et je suis à 55 sur l'application  
Statistiquement dans les pires conducteurs alors que je suis en dessous de 6L

la mienne est trop vieille pour avoir un myL

 
En vrai, ça peut être intéressant de rouler avec une jericane de 5L histoire d'éviter la dépanneuse
Par contre, je sais pas si l'essence peut se périmer ...
 

 
Sur mon Auris de 2012, quand l'ODB affiche 0km j'ai encore 8-10L dans le réservoir (sur un total de 45L).
J'ai jamais trop poussé de rouler longtemps à 0km (car si on se loupe c'est dépanneuse et c'est con) mais en roulant encore 60km sur voie rapide après être tombé à 0, il me restait encore 6L dans le réservoir.
(tout ci-dessus calculé manuellement après plein à la pompe hein)

Pour la tondeuse, on disait qu'il fallait pas garder trop longtemps mais est-ce que c'était vrai..  

(perso je pense vu la gueule de mon bidon, ça doit jouer aussi...)

oui ça périme, mais il existe des stabilisants pour conserver un jerrican 2ans, surtout utile pour les tondeuses a gazon

 
 
 
Pareil. La mienne n'arrive pas a mes consos batterie vide en partant batterie pleine    
Elle a le pied lourd la vieille    
 
 
 

 
 
 
 
Le problème c'est l'odeur    
 
 
 
 
 
 
 
 
Une tondeuse c'est pas très exigeant non plus. L'essence restante de l'hivernage ne pose pas de problème après 3/4 mois. Mélangée à de la récente ça passe sans soucis. Par contre ma tondeuse n'a pas aimé du tout le mélange de betterave  

 
Ton retour m'intéresse, ici sur mon trajet montagne habituel 17kms de descente et 1200m de d-, je récupère 1/3 de la capacité (l'obd affiche pleins de kms, mais c'est faussé car la conso est négative lors de la descente, il faut regarder la jauge)

Oui heureusement qu'il y a les guillemets Le but des hybrides non phev n'est clairement pas de rouler en tout elec, c'est juste d'être le plus efficace possible.  Bon je dois avouer que j'ai un faible pour la solution Honda i-MMD quand même, quasiment tout le temps en elec d'une certaine façon

 
 
Ouais je ferais le retex. Après autant sur le plat (ou je vis) les km d'autonomie sont cohérents, ici en montagne ça n'a pas l'air très fiable. Les km d'autonomie restante dégagent à vitesse grand V en montée    
En descente grâce a la masse énorme on régénère fort mais en montée les kw/h partent vite  

 
 
Je sais bien. D'où les guillemets. Quand je vois les consos annoncées des P4 ou des Ioniq, pas besoin de se faire chier à recharger, ça reste ultra intéressant.

sur un HEV le but est de "décoler" la voiture de l'arret sans utiliser le thermique, c'est la ou la plus part de l'energie est bouffé sur un thermique.
 
l'ideal serait d'avoir une batterie / moteur electrique assez puissant pour atteindre la vitesse de croisière et ensuite passer en thermique.

 
 
 
C'est ce que fait la fève quand on met en position "save". Vers 80 km/h ou si forte sollicitation le thermique démarre.
D'ailleurs, moi qui détestait les stop n start, je kiffe grave sur la fève comme c'est totalement transparent.

 
il faudrait un mode pour faire ça sur les phevs automatiquement, mais ça ne semble pas exister.

 
 
Oui et non. Le but étant de consommer les électrons au max, en général, tu laisses en "normal" et la voiture va gérer seule. Surtout que même batterie vide, elle se remet en électrique aux arrêts et redémarre ensuite. T'as un stop and start du thermique permanent finalement. C'est bien branlé je trouve.

tu fais ça sur une golf GTE elle ne va pas se prendre la tete, elle va utiliser que la batterie.

La fève aussi en mode "full ev" et ce jusqu'à 135 km/h.  
Vraiment c'est bien fait les modes. On peut ne toucher à rien ou s'amuser avec. J'aime beaucoup.

ce que je veux dire avec la gte, elle va privilegier l'electrique, donc elle va bouffer toute la batterie.

en gros tu as 4 modes
- Mode EV
- Mode auto (mais qui privilégie electrique au max)
- Mode recharge (qui recharge la batterie en petant total al conso)
- Mode GTE (qui arrache sa race)

Il manque un mode hybride a la toyota

 
 
 
Bah pareil pour la fève en fait    
En mode "full ev" elle ne démarrera JAMAIS le thermique même en forte sollicitation et bouffera la totalité du jus.
J'ai aussi un mode "sport" qui utilise le max des chevaux thermiques+élecs  

Vu que je consomme plus de 25 litres par saison pour tondre, j'ai pas ces soucis.

iL faudrait saisir ou tu veux aller sur le gps, et qu'elle optimise la conso thermique / electrique en fonction du relief / trajet
 
style tu as 100km a faire, je suis sur que ça sera bien plus optimal de faire tourner le thermique mais en l'assistant a mort avec l'electrique au lieu de cramer la batterie en 40km puis de faire 60km en quasi full thermique. (quasi car ça reste une hybride avec recup d'energie cinetique)

Ca existe sur la Ioniq. D'ailleurs le GPS est vraiment bien, j'utilise ni Car Play ni Android Car au final.

C'est ce que je fais, je force le mode hybride quand je sais que j'ai plus de km à faire que mon autonomie électrique.
En général, sur la fin, je fais l'inverse, je force le mode électrique avec ce qu'il me reste en autonomie nucléaire.

 
 
+1. Surtout si y'a du relief.