Reprise du message précédent :
un bout de scotch noir technique lapattefolle    
 
dommage que le prix de l'essence augmente un peu trop en ce moment, en 2020 je roulais 100% E10, et je redécouvre la puizance, la souplesse et le silence de ma pôvre P2    
 
celui qui dit "je roule 100% sans modif sans perte de puissance aucun changement" il est dans le déni, ou l'ignorance  

perso ça me soulait d'entendre hurler mon moteur a la moindre cote... bref boitier, c'est cher mais je ne me fais plus chier.

Petit trajet de 90 km avec la clim. Routes à 80, traversées de bled et 10 km de ville environ. Départ batterie pleine. 3,2l/100 à l'ODB. J'aime ce tank    

Je le dis.  

Et c'est faux. Mais on a déjà eu 50 fois le débat. Que les autres le sachent au moins même si toi tu l'occultes.

Faut aussi voir où l'on roule, ici en Savoie je la sens la différence même pas à  100%. Après de toute façon même au sp ça mouline dans les fortes pentes. Et idem pour la fève,  sauf que elle, on l'entend bcp moins  

 
 
J'étais passé il y a quelques semaines demander conseil pour un changement de voiture suite à mes trop nombreux déboires avec ma Mégane. J'ai fini par trouver la remplaçante. C'est donc une Auris Collection de 2019, c'est doux, c'est silencieux, c'est tellement agréable en ville (et loin d'être aussi désagréable que ce qu'on peut lire sur autoroute, mieux que ma Mégane en tout cas).    
 

sacré whitedog   heureusement pour toi que l'électrique gomme en partie la perte, pareil quand tu surgonfles les boudins saches que ça peut niquer les rotules et autres silent-bloc des trains roulants à la longue (heureusement que toy c'est du solide, chez reno t'auras déjà changé X fois les rotules/silent-bloc), si le constructeur préconise une pression c'est pas pour rien, après chacun fait ce qu'il veut de son fric mais vivre dans le déni c'est pas bien    

il faut parfois avoir des éléments de comparaison pour savoir, si on roule depuis le début avec le seul et même carburant on peut pas savoir, pareil quand on a jamais fait de la route avec une limousine on est toujours content de sa micro-citadine    ou alors quand on est sourd on peut pas entendre la différence de bruit du moteur    

si tu fais que de la ville, route plate, oui je veux bien entendre "aucune différence", encore on voit bien que le thermique s'enclenche quand même bien plus souvent, surtout quand il fait froid

on s'habitue à tout, l'inconvénient sur l'autoroute est compensé par l'agrément procuré en ville
 
mais sur l'autoroute chargé en cote ça vaut pas un mazout moderne, c'est un fait, pas une critique  

la puissance est suffisante sur autoroute, perso ce qui me pose problème c'est la variation du régime en permanence suivant le dénivelé de la route.
 
Si on roule a 120 par contre c'est bien plus stable et la RAS.

Oui, j'étais vraiment à 3 fois rien de la garder car j'en avais marre de rien trouvé de valable.
L'idée c'est qu'on tourne avec de petites voitures plus ou moins récentes qu'on remplace après 2 à 4 ans, sauf ce coup ci, on a pris plus gros car y'a pas de Jazz 3 hybride.
 

 
Je n'en doute pas mais je n'ai pas de point de comparaison avec un diesel, mon ancienne Mégane était une Tce 130 finition Bose que je trouvais plus bruyante et moins confortable. Hormis le volant qui était mieux avec ses "trous" partout là où je trouve que celui de l'Auris glisse un peu.
 

 
Pour la ramener j'ai fait environ 150 Kms d'autoroute au régulateur (ce dernier est moins pratique que sur la Meg mais peut-être une question d'habitude simplement) et j'ai effectivement eu le moteur qui se fait entendre dans les longues côtes mais ça ne m'a pas choqué outre mesure. C'est pas tellement que c'est bruyant c'est surtout que comme on ne l'entend pas le reste du temps ça peut surprendre en fait. En tout cas qu'est-ce que j'ai trouvé ça reposant à conduire, accentué par le fait que j'étais sur une boîte manuelle avant.
 

c'est pas bruyant hein, c'est juste chelou
 

je comprends, mais connaissant la Jazz, son habitabilité/modularité, version Luxury   ....etc...contre un CHR comme tu dis la punition pour ceux qui sont installés à l'AR...perso j'aime bien le look du CHR, mais c'est une caisse que j'achèterais pas, à la limite une P4 est bien plus utile au quotidien
 
voilà c'est pas une critique hein, on est là pour discuter entre frers    
 
pour moi quand on change (forcément il faut sortir de l'argent, sauf si tu descends en gamme ou acheter plus vieux   ), il faut des arguments: plus de perf, plus d'habitabilité, plus de confort, plus économique (ça peut être le cas pour une caisse électrique, vu le prix de l'essence), ou plus petit si on déménage en ville...etc...le plus justifie le changement, pas le moins en général   je change pas de femme si la nouvelle est moins bien    

Je pense pas que ce soit une perte de puissance. J'ai l'impression que pour une même vitesse le régime moteur est le même mais beaucoup plus bruyant. L'agrément est bien différent. Sans parler de l'autonomie qui en prend un coup

il tourne juste plus vite pour compenser, donc plus bruyant.
 

 
J'ai le même ressenti pour mon Auris de 2012 versus mon ancienne Xsara (excepté pour la partie volant).
Et pourtant, j'ai conduit d'autres véhicules entretemps : Ibiza 4 diesel, Leon ST diesel, 308 de 2011 diesel, Megane 3 diesel etc...
A voir les motorisations vous me direz et les versions de véhicules, mais sur autoroute, y'a aucun de ces véhicules qui est silencieux mais y'a rien de gênant à l'usage non plus.
 
En fait, quand on a conduit un moteur essence de fin 90 qui est non stop à 3500 tr/min à 120km/h, tout paraît plus silencieux
@neogeo : j'ai re-piqué ma Xsara à ma mère pour un trajet banlieue>Paris d'ailleurs, Dieu que la direction est dure comparée à Toyota XD
C'est fou comme on s'habitude vite au confort lol

et sans insonorisation il faut le préciser ton moteur de fin 90
 
la ça tourne vite mais pas besoin de lever la voie.  

Il injecte plus de carburant, mais pas sûr qu'il tourne plus vite.  

 
Je ne surgongle plus. Enfin très légèrement, je suis revenu à 2,5 bars. Car ça secouait trop sur route dégradée.    
 

Il s'enclenche plus au démarrage et pour le chauffage, car l'E85 chauffe moins. Mais sinon ça ne change rien. Il n'a aucune raison de tourner plus souvent.  

j'ai un compte tour hein

avec boitier par contre ras pourtant les +25% sont forcé par le boitier.

PS : 76% d'alcool en ce moment d'ailleurs lol

j'approuve   dis toi bien que c'est bien mieux qu'un mazout mal insonorisé, qui bourdonne à mort sur l'autoroute

sur P3 c'est moins flagrant que sur P2, quand tu dois taper dedans pour monter une cote tu vas vite comprendre   ça mouline sur place laborieusement
 
le moteur thermique de la P3 est plus silencieux, moins rugueux que celui de la P2
 
je parle souvent de la P2 qui est pour moi un bon laboratoire roulant, elle est très communiquante, on ressent tout sans besoin de monitorer

tu m'étonnes frer,    on revient pas en arrière en général, mais j'aimais bien le confort de suspension de la Xsara berline par rapport à toytoy, sauf sur la P+ en 16"" qui me donne entière satisfaction

j'ai remarqué que si, en hiver particulièrement le thermique s'enclenche pour un rien, même quand je suis dans les bouchons avec la batterie pleine, j'ai cherché pendant longtemps la cause, à priori c'est pour maintenir le catalyseur en T° (normes pollution ?), sauf qu'en E85 il faut tourner plus longtemps/plus souvent (ça chauffe moins qu'en essence)

 
Ici ça va râler, mais moi je trouve ça parfait pour l'autoroute.
Régulateur, clim auto et zou t'enquille les bornes dans le confort et un relatif silence.
J'ai fait mes 800 bornes avec 1 seul arrêt. J'avais pas les barres de toit, j'ai donc fait mon trajet avec 1 plein (en E10).
Mes passagers sont arrivés reposés, c'est la preuve aussi que le voyage a été confortable.

 
au passage ma direction est franchement dure avec zero filtrage, je ne sais pas si c'est bien ou pas, en avantage on sent la route, en inconvénient, si on roule dans un gravier, le gravier tu l'as aussi dans les mains lol
 

 
Déjà dit, mais dans les longues montées (un peu raide) je laisse pas le régulateur.
Ca passe, mais le bruit me fait toujours flipper  

moi non plus   j'ai l'impression que le pôvr thermique va mourir   j'aime pas trop ça   et puis sur la route des vacances j'ai appris ce qui compte c'est d'arriver à bon port, quitte à renoncer à sa dignité sur l'autoroute    
 
sur P3/P+ j'ai vite jeté l'éponge, je tape dedans comme un thermique "normal"   le mode point mort n'existe plus
 
ce que j'aime bien aussi sur P2 c'est ça, je m'en lasse pas comme une bonne série sur Netflix    
 

 
La direction dure, c'est un avantage sur autoroute, ton bras ne bouge quasi pas pour garder le cap, surtout si y'a du vent. Cela filtre mieux les mouvements du bras.
Avec la Toy' sur autoroute, si jme gratte le nez jfais un écart lol (j'exagère un peu hein).
Pour tous les autres trajets, la direction dure est un inconvénient je trouve : c'est plus fatiguant, c'est moins précis et moins réactif.
 

le vent elle s'en fou royal en tout cas (mistal/tramontane)

Ce qui est fatigant c'est si on touche le volant la voiture bouge, ça parait débile, mais sur la focus tu peux boucher de 0.5cm le volant la voiture ne bouge pas, sur la ct, bouger 0.5cm la voiture bouge immédiatement.

et pourtant j'ai des pneus daubé qui sont réputé pour leur silence, pas leur directivité / motricité (good year efficient grip performance 1)

il te faut la direction à assistance variable frer    
 
blague à part mes Prius ne bougent pas sur l'autoroute (est-ce du à l'empattement plus longue qui offre une meilleure stabilité que la Auris ?), surtout la P+ qui est particulièrement stable, régulateur enclenché je peux tout lâcher, les 2 mains et les 2 pieds    

idem sur la mienne, elle reste nickel droite, et pourtant elle a son para d'origine lol
 
c'est juste que la da est ultra reactive, ça fait bizarre venant d'une megane 3 et a coté ou la focus a 1cm de floue dans la DA

t'as un réglage piste sur ta CT ou quoi ?    
 
direction + suspension réglage piste mais moteur n'est pas réglé en mode course  

Pas de pb, je ne le prends pas comme une critique. c'est discutable en effet, j'ai l'impression d'avoir fait une erreur de casting mais bon...
 
Le rang 2 du CHR, ça nous gêne pas trop vu qu'on a pas d'enfants à mettre, mais c'est vrai que c'est ridicule, comme le côté boursouflé du truc prêt à aller à Dakar à 200km/h alors qu'en dessous c'est une simple P4. J’espère gagner un peu de confort sur les longs trajets avec au moins.
 
La P4 je n'aurai pas dit non, ma femme l'a trouvait trop longue et c'est plus rare et plus cher de toute façon. L'Auris c’était quasi aussi cher qu'un CHR, c'est l'ancienne plateforme et c'est un peu tristounet. La CT200H, plus intéressante que l'Auris, mais rare et assez cher aussi. En revanche il y a vraiment beaucoup de CHR en occasion, il a bien cartonné ce truc.
 
Pour l'argent, faut qu'on provisionne pour une Jazz 4 qui sera cher en occasion dans 2 an. On a monté le budget du coup, que ça soit dans la voiture ou sur un livret à 0.5%, ça ne change pas grand chose dans le fond. Je vais nourrir le CHR à l'E85 pour compenser
 

 
c'est un chassis de gti mais sans moteur, la focus a un moteur de gti mais sans chassis, chacun son truc
 

Tu glides quand il n'y a aucun flux de ou vers la batterie c'est ça ?

tu le gaves à l'alcool à la whitedog   vu que le truc est fiable, populaire et relativement facile à revendre, t'auras pas perdu grande chose, en attendant la Jazz 4    

c'est con hein   la perfection n'est pas de ce monde    
 
à la limite je préfère un "sleeper", une caisse banale mais qui cache un gros potentiel, pourquoi:  
 
la discrétion ça a du bon: tu peux rouler tranquillos sur la route sans qu'un relou te provoque au 1er feu rouge, tu peux aller à la décharge/casto/lidl sans que personne remarque, n'attire pas les voleurs/ la convoitise
 
par contre quand il le faut tu peux foutre la honte à n'importe qui    
 

sur la focus, elle a un look de bas de gamme au moins ça pas de problème, seul son pot a droite dévoile le jeu lol

Pot direct = 150 ou 180ch
pot a gauche = diesel
pot a droite = essence
elle a un stage 1, 190ch / 350nm

Ct200h chez POA : https://youtu.be/31OFRbdNh_I