Reprise du message précédent :
effectivement
 
Perso je faisais 2000km/mois pour environ 80€ de carburant, mais bon avec une CT de sans dents
 

Ça coûte une couille les gs450h

 
Ben tu nous a lâchement abandonné mais tu reviens en voulant déjà enculer les mouches à base de puissance de régénération
 
Pour jouer à ce jeu là, prend la 122, la 184 c'est pour les énervés de la pédale de droite
 
edit : maintenant on s'intéresse plus à ça en tant que conducteur d'hybride, on prend des monstres type Mondeo ou GS et on se fait masser le cul sans regarder les consos ou faire du pulse and glide, tout ça c'est démodé  

Le 122 consomme moins, et en bonus c'est de l'injection indirect (donc e85 facile )

FYP

En parlant de pulse and glide, c'est pas évident je trouve.
Des fois je pense y être, même la boule d'hybrid assistant me laisse penser que c'est bon.
Et quand je fais le rapport finalement il me met quelques passages en glide par ci par là mais rien de bien folichon.

 
J'ai remarqué que cela fonctionnait mieux sur la P2 pour certains trajets.
J'ai testé avec l'Auris et j'y arrive un peu mais cela me demande tellement de concentration que j'oublie de regarder la route ... pis finalement en roulant normalement, j'ai aussi droit au fameux 'EXCELLENT" sur l'ODB

Ouais, perso je suis pas prêt à mettre 20k€ pour une bagnole de 10 ans

Bof, de toute façon le "vrai" pulse and glide est une punition. Tu peux faire du simili glide, même si HA ne considère pas ça comme un vrai glide.
 
Et concentre toi surtout à ne jamais freiner, c'est là que tu économise du carburant, pas dans le pulse and glide qui ne représente qu'un infime pourcentage au prix d'un effort et d'un baisse d'attention énorme.

Et au prix de bien faire chier ceux qui sont derrière...

Le freinage ça va, je conduisait déjà en freinant le moins possible.

Je dirais même que c'est l'avantage de l'hybride, maintenant au moins j'ai la solution de freiner. C'est mieux pour mes passagers & pneus

Tu peux freiner, Tant que ça n'active pas les plaquettes

Tu te prends la tête pour rien là.
Si le moulinage t'emmerde pas tu prends la 122, si tu penses que ça va t'emmerder et que tu veux rouler pas seulement pepère tu prends la 184

Le plus important dans le P&G, c'est d'utiliser le moteur à une puissance oueson rendement est bon, c'est les phases où il y a beaucoup d'énergie en jeu.

Un glide imparfait ne change pas grand chose.

En régénératif tu dois avoir pas loin de 50% de pertes quand même avec toutes les conversions (mécanique->électrique->chimique->électrique->mécanique), mais c'est mieux que quand ça passe dans les plaquettes ou en frein moteur.

 
Je confirme ce que dit bob64, assurance pas trop cher, conso essence gérable et peut être mixer avec du e85 sans aucun problème.
Par contre les pneus (850€ tout les 30.000km pour ma part) et la conso du lave glace c'est juste hallucinant( beaucoup de moustique en bouzie )
Les freins (disque + plaquette) j'ai eu le droit au disque avant... de mémoire j'en ai eu pour 1000€ environ avec la révision de base.
 
Apres ca reste du toyota, ras.
 

 
 
en rouge elle claque... et ph2 aussi... je l'aurais voulu comme ça.    
on échange ?
jamais sucée la mienne    

Du coup ça prend l'E85 sans modif les Lexus double injection ?

On peut espérer la même chose du 2L des Corolla et 3 pattes des nouvelles Yaris ?

Je met toujours du e10, jamais essayé de mettre du e85.

Moui, moyen quand même.
 
Venant d'une MRS2 chassis standard, c'est clairement pas la même chose. Oui, ça tiens correctement, mais c'est nettement moins plaisant à mener vite. Je n'ai jamais attaqué avec.
 
Avec la MRS, j'ai souvenir d'attaque dans la montagne noire, Ca couinait méchant dans les virages, puis sortie de virage, hop pied a fond, la, les pneus hurlent, mais tu repars. Un truc que je ne ferais jamais avec la GS.

le vrai P&G est uniquement possible sur la P2 fréro    

ça sert à rien sur les modèles suivants, c'est pas optimisé et c'est plus fait pour, au fil des versions Toy fait en sorte que ça ressemble de plus en plus à une thermique "normale" pour pas choquer les non-initiés
 
sur les P3/P+ j'ai toujours tapé dedans sans trop me poser de questions, sur la P2 c'est différent, on prend du plaisir à le faire, c'est la seule sur laquelle y'a un vrai mode point mort (tout est contrôlable avec le pied sur l'accélérateur, c'est le pied quoi   ) passez me voir pour un stage de P&G en P2    

l'anticipation, vrai conseil valable pour toutes les caisses, hybride ou pas, sur la route on voit jamais de poids lourds qui arrive à un feu comme un âne pour freiner un coup sec, pourtant on voit combien de gens qui conduisent de la sorte, et qui vont se plaindre que l'essence est trop cher en ce moment  

 
j'ai oublié que je devais aussi faire le virement pour l'apport    
 
je le ferais dans la soirée

Je t'envoie mon RIB par mp

 
4 Injecteurs, une Vanne EGR en 263000 km.., les soucis sont apparus surtout quand j'ai changé de boulot et que je ne faisais que 4x14 km par jour au lieu de 2x40 d'autoroutes et départementales    
 
Elle est partie en Roumanie par la route

ca prend à 100% du e85 mais tu as le voyant, une perte de puissance et un bruit un peu plus rauque.
Par contre avec un mélange 50/50 ca va bien.

avec les 4 roues directionnelle, ca se mene vraiment pas mal.
En plus je suis habitué car je les avais aussi sur la 300zx

(^^ je suis habitué aussi au pachyderme de plus d'1T6 )

Y compris, et même surtout sur une full thermique.
Pour certains ça semble contre-intuitif, plus d'une fois j'ai discuté avec des personnes qui pensaient économiser au mieux du carburant en se basant uniquement sur la pédale d'accélérateur : si j'accélère mollement, ça consomme moins (avec la conso instantanée qui s'est répandue sur nos voitures, ça doit pas aider à éviter ce "piège" ).

Tu sais moi quand me lance dans un projet, je décortique entièrement ce que je vais acheter .

Non dans l'idée, je souhaite comprendre le choix Li-Ion/NiMH 122/184. Est-ce purement économique de la part de Toyota ou alors un nécessité technique pour le 2.0 (plus de puissance possible avec le NIMH ?). Je lis partout que la batterie Li-Ion (maintenant presque généralisée sur la gamme Toyota) permet d'être plus souvent en EV et recharge plus rapidement (donc conso plus faible). C'est pourquoi je cherche la puissance admissible (plus forte, plus faible ?). Dans le fond, ça me ferait chi*er de savoir que Toyota a mis du NiMH sur le 184 uniquement parce que les conducteurs de 184 ne recherchent pas l'économie donc on fout une batterie vieille génération.

EDIT : paraitrait que la corolla 122 est plus économe que la prius 4 par sa batterie Li-ion...

La p4 est en ion lithium non ?

Ça y est je fini mon premier plein.
Le témoin de réserve qui s'allume après 666 km  

Tu mets combien de litre ?

 
Je suis resté sur cet article. Ca a changé avec le restylage de 2019 ?

 
Au seul plein que j'ai fait j'ai mis 37 L, mais j'avais bien fait 40 km après l'allumage du témoin de réserve.
 
Si "C" est ma conso en L/km, j'ai : C = (37 L - 40 km *C) / 666 km
--> C = 37 L / 706 km = 5.24 L / 100 km
 
[edit] D'ailleurs ça voudrait dire que le témoin s'allume après avoir utilisé 35 litres pour un réservoir de 45 litres. Soit avec ma conso 190 km d'autonomie restante.

 
 
j'avais lu que a l'epoque de la conception c'etait la crise du LI-ion et pour faire avec la rareté des batteries et les prix du coup ils etaient restés en NImh sur la 184, moins cher et plus facile a trouver

 
Par contre la mondeo c'est sympa mais le coffre c'est pas possible. Comment veux tu partir en famille avec ça?!

Tu prends la version break

 
Of course

Y’a franchement beaucoup de place dans ce coffre, suffit d’avoir des sacs souples . Mais bon ça reste une caisse de pdg pour faire de l’autoroute    
 
Pour une famille il y aura plus pratique c’est sûr . Mais le coffre est très profond

Nouvelle Phev 296 GTB : https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] aux-180483
 

Coffre petit, que 2 places, pas de Android auto ... m'intéresse pas
25km d'autonomie elec, il me faudrait plus ...

sympy la petite mais avec les feux stop plats, ca fait trop corvette
 
fallait les feux rond, À l'ancienne

Exactement et en plus elle doit bouffer du pneu...
Donc non merci, je passe mon tour  

sur wikipedia, il est dit lithium ion, sauf pour les versions 4x4 destinées aux pays froids en général