Reprise du message précédent :
Et pour le mode Accessoire ? En gros on veut éteindre la voiture mais garder le controle des vitres elec + autoradio ?

D'ailleurs sur la P4, je me suis aperçu que le mode accessoire se coupait automatiquement au bout d'environ 15 min.  
J'étais en train d'attendre dans la voiture, en écoutant la radio, et j'ai dû rallumer plusieurs fois.

1x start

(sans appuyer sur le frein)

a faire que si vous avez une vrai batterie, pas la mini batterie des CT / Auris

et pour overcloker ? @1000v ?
^^

mode sport

L'intérêt c'est sur autoroute ? Enfin quel serait l'intérêt ?

Pour l'autoroute je ne coprends pas  

sinon faire chauffer le thermique jusqu'a 90° pour voir si le ventilo se met en route, pour purger le circuit de refroidissement... il y a plein d'exemple ou on veut que le moteur ne se stope pas a 40°.

D'ailleurs le controle technique utilise ce mode pour passer la pollution.

J'ai découvert ça sur la ioniq récemment, ça change la vie
Ca marche aussi en voulant arrêter le moteur ou seulement à l'allumage ?

 
si tu appuis sur le bouton le moteur se coupe, c'est logique (sauf en roulant )
 
d'ailleurs il existe 2 cheat code permettant de couper le moteur en roulant et a ne jamais utiliser bien sur
- appuyer 3 fois rapidement sur le bouton
- laisser appuyer sur le bouton 5 secondes (comme sur un pc)
 
ça dépend des marques et chez toyota je ne sais pas lequel fonctionne.

Nan mais d'ailleurs ça peut marcher qu'après allumage non ? Car si je suis à l'arrêt j'ai forcément le pied sur le frein.

 
tu peux etre en park, donc pas besoin de pied sur le frein, appuyer sur le bouton éteint le moteur.

Bon j'ai voulu essayer le test de batterie d'hybrid assistant...
J'ai une batterie vide mais j'ai pas de rapport  

Ta vie seksuelle ne nous regarde pas

Ça va j'ai vidé qu'une seule des deux  

Normalement si tu coupes le moteur, tout reste fonctionnel tant que la portière n'est pas ouverte.

avec une limite de temps je crois (enfin sur son frere jumeau de kia y'a une tempo)

ça fait plaisir de lire des djeuns comme mandragorex, fantome de bap, akanico...etc...enthousiasmant    
 
moi chuis vieux con en P2, j'ai plus rien à dire, je ferme ma gueule  
 
edit: on m'a encore rentré dedans avec ma pôvre P2   (série noire au bout de 20ans aucun accident), la porte ARG cette fois, AVG a été refait en 11/2020, ARG en 06/2021, il me reste ARD à refaire et j'aurais une caisse neuve  

C'est le seul truc que je reproche aux "nouvelles" caisses (celles d'après 2010 quoi en majorité) : les plastiques de carrosserie marquent assez vite.
 
Anecdote : ma mère s'est fait rentré dedans par l'arrière y'a une semaine par une citadine / compacte "nouvelle".
Ma mère était dans mon ancienne Xsara au feu à l'arrêt, petit choc sans gravité pour elle, et 0 trace sur la Xsara mais elle a été surprise.
 
La caisse en face : parechoc enfoncé + radiateur explosé.
 
J'ai l'impression que les constructeurs ont troqué des gros pare choc boudin contre du plastoc de jouet + caméra de recul et/ou radar

l'avant d'une voiture est toujours plus mou que l'arrière donc tu remarqueras toujours cette différence de dégâts sur un choc arrière

+1
 
Il faut que l'avant se déforme pour absorber le choc. Donc Si c'est bien déformé, c'est signe de sécurité.

aux etats unis l'avant doit encaisser un choc a 3 miles/h sans degat.
 
Donc une caisse homologuée au etats unis comme la CT ou la Prius ont cette particularité.

et en general avant de te percuter la caisse deriere freine et donc le nez plonge, du coup contre la partie resistante du parechoc ariere tappe la partie molle du capot et ce qui viens juste deriere
j'ai raccourci ma R5 comme ca contre une 205 en 1992 le capot avais reculé derrière les roues avant en mode acordeon, radiateur niqué etc... la 205 avait l'anneau de remorquage tordu (et on etait meme pas sur que ce soit moi qui l'ai tordu )

donc y'a rien de nouveau dans les degats superieurs de celui qui pousse ... apres, si tu met un hummer contre une smart....

des fois c'est pas tout a fait les memes  modeles et y'a des amortisseurs de chocs en plus pour les US et en moins pour l'UE pour gagner des grammes...
je sais que c'etait le cas y'a plusieures années je suis pas sur que ca le soit toujours actuellement...

ben merci pour les éclaircissements ! je savais pas que l'arrière était censé être plus rigide que l'avant !

il faut pas être cardiaque quand tu roules en Toy   , entre l'estimation d'autonomie à la ramasse (provoque l'anxiété), ça bip de partout....la tension artérielle peut vite monter    
 
après on te dit que rouler en HSD est zen      

peinture à l'eau, jetable après le moindre choc (trop d'équipements couteux, RSV = réparation supérieur à la valeur)

contre les lois physiques pas grande chose à faire    

 
Exemple modus vs Volvo 940 !
https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
 
je me demande qui va gagner en face a face

Dans les commentaires, beaucoup crient au complot, malgré l'âge de la Volvo.

Ils auraient enlevé le moteur pour la désavantager. Car un gros bloc indéformable sous le capot apporte un gros +.

Même si on la voit rouler avec le présentateur au volant avant le crash.

et si on éloigne encore plus les générations ça amplifie les dégats
 
https://www.youtube.com/watch?v=fPF4fBGNK0U

 
Même en laissant le moteur, si c'est pour qu'il te rentre dans les dents, pas sûr que ce soit plus safe

impressionnant ce choc frontal, j'aimerais pas que ça m'arrive un jour    

C'est pour les chocs piétons. Faut que ça se déforme, encaisse toute l'énergie. Toute la face avant est une zone de déformation progressive.  
Même les capots sont montés avec des charnières pyrotechniques afin qu'ils se lèvent pour éviter que la tête ne vienne heurter le moteur en dessous.

seulement sur des volvos/berlines de luxe je croyais

Sur ma Mx5 aussi

Oui, c'est rare ce système.

C'est sûr que sur vos Prius d'un autre âge, y a pas
 
Y en a sur 508 II. Et la C6 avait un système comparable. Y a 15 ans.

Ca ressemble à quoi une charnière pyrotechnique ?
 

 
Je ferai une photo mais pas sûr qu'on voit grand chose