Reprise du message précédent :

 
inverter remplacé ou pas ?

Ben comme beaucoup de voitures modernes (hors SUV ou monospace familiaux)
Ou la P4 est la réincarnation de la Xantia Activa ?

Tu veux dire qu'il existe des Inverters pas originaux  ?  

forcément vu que celui d'origine est bugué et qu'il y a eu une nouvelle référence en 2014.

Meme si toyota a réduit le risque de problème avec une mise a jour firmware (suite a un rappel)

c'est pour cette raison que je voulais que la mienne soit de 2015

https://hybridlife.org/threads/prob [...] 2014.4307/

 
mouais...t'as pas encore gouté au confort Citroën, l'agilité PSA, le bon compromis confort/l'agilité/tenue de route chez béhème    
 
là ou chez les japs (qualité suspension médiocre) tu places ta caisse dans un virage ou une courbe de manière hasardeuse à la yolo, chez béhème tu peux la placer avec une précision au cm près    
 
non en terme de comportement routier les européennes restent encore la référence mondiale je pense

ma P+ est de 12/2015 pour cette raison, mais avec le recul chuis pas à l'abri d'une panne de la batterie HT non plus, moralité on est jamais à l'abri, sauf si on est à pied, quoique    

La batterie toute auront le problème un jour. (comme sur toutes hybride ou electrique)

Mais l'inverter est devrait tenir la vie de la voiture.

mais bon pour rouler sur les routes de tous les jours, finalement je suis plus convaincu par ford, la focus 3 est un très bon équilibre entre tenue de route et confort (mais la direction est a chier, floue abusif en point milieu)

je n'ai jamais eu de psa, ça doit etre génial, car ma Ct est un gros cran en dessus de ma megane 3 en tenue de route et agilté

par contre elle a le confort d'une seat, soit aucun

tu me dis pas tout    la période 90's   j'étais plein dedans, la passion dévorante (ça dévore le porte feuille aussi   ) de tout ce qui roule, en 2 et 4 roues    
 
VAG/Ford/Fiat c'était de la merde en terme de comportement routier, même merco/béhème bof bof, et les japs...comment dire   suspension/amortissement en option ? chez PSA je me suis amusé comme un fou avec les ZX/306, surtout avec la ZX, insonorisation en option, certes, mais quelle agilité/légèreté, avec le confort en prime, alors que la Golf 2 était un bout de bois pataud en comparaison
 
par contre en 2 roues oui, les japs et rien d'autres, mon pote avait une 900 Mostro, belle gueule, mais ça démarrait pas par temps humide  

 
+2 j'ai eu l'occasion de rouler en 406 HDI aussi, c'était la révolution en mazout, silencieux, sobre, du couple très élastique en bas
 
la ZX avait un train AR encore plus agile que la 306
 
chez PSA (à l'époque, je connais moins aujourd'hui, déconnecté depuis longtemps) en comportement routier c'est très semblable aux béhèmes: un bon compromis entre confort et tenue de route, l'agilité, précision de placement

je confirme, des bonnes caisses de qualitay, mais perso il manquait une personnalité qu'on trouve chez béhème, plus attachant
 
cette légende   , même si j'ai toujours trouvé sa gueule horriblement démodée, je préfère la 205 mais moins confortable que la 309
 
HS/ séquence nostalgie, ça fait plaisir de revenir en arrière    

La CT (voir Lexus ?) est un peu à part. Elle a beau être vieille, elle a un châssis bien meilleur que la dernière corolla par exemple.
Côté retour d'infos, peut être que PSA fait mieux cependant. A voir.

 
pour la ct, le problème de son train de roulant custom... aucune pièce n'est trouvable ailleurs qu'en concession, on ne peut pas tout avoir.

C'est pas plutôt les pneus qui limitent sur des courbes a grande vitesse ?
Je pense pas qu'on puisse parler de vitrage serré.

 
sauf s'il roule fenêtres fermées

Vivement que j'ai une voiture avec le même pilote auto que mon correcteur d'orthographe

 
j'ai déjà la reconnaissance vocale avec le même algo...  

La 308 est encore dans cette veine
Et comme elle est assez légère, ça se laisse bien emmener

Ma 407Sw, malgré son poids éléphantesque, a laissé quelques mauvais souvenirs à des gars qui voulaient suivre dans les virolos en montagne (2.2e 163cv d’une rare souplesse, une bonne boîte 6 qui tirait pas trop long et chaussée en Pilot Sport d’origine )

 
J'avais le même sur un coupé 407

  frer fanboy PSA    
je me souviens d'une certaine E30 324TD qui n'a jamais pu suivre une ZX 1.9TD dans les tournants, malgré une grosse cylindrée avec le L6 en ligne, comme disait la pub Pirelli à cette époque "Sans maitrise, la puissance n'est rien"    
 

les 2, plus puissant plus agile    
 
sur la P2 ça sert à rien de taper dedans, y'a rien dans le sac (c'est mon assurance permis à points )

Non ... Et c'est ma crainte. J'attends de pouvoir accéder aux codes erreur mais ça sent mauvais.

Et cette histoire, j'étais persuadé que c'était réglé en 2012 ; je me sentais tranquille avec ma auris de 2013 alors que du coup...  

Ceci explique cela

 
J'avais eu un triangle rouge "Arret systeme hybride" ou qqchose du genre après avoir débranché une prise de l'inverter pour y mettre un cache je crois. Ca me l'avait fais 2 fois et et plus rien depuis.

 
pas très étonnant
couple de la zx : 196nm
220 nm pour la bm
 
rapport poids/couple quasi identique selon zeperf.

ça n'est pas très véloce une 324TD...  
 
par contre une 325TDS

 
Bah quand on sait ce que l'on économise par rapport à un autre type de moteur, genre diesel, cette abomination, ouais, c'est pas si pire. Ça pique, mais ça pourrait être pire.

 
Heureusement que tu ne conduis pas une voiture puissante