Reprise du message précédent :

 
je vais tester avec le e-cvt de l'auris

Est-ce que le moteur peut monter en régime, quand on la retient du pied gauche ?
Je crois que c'est qu'il utilise dans cette vidéo sur une 136cv: https://www.youtube.com/watch?v=eK4bxgDKq5I

non c'est pas comme ça dans la video. Il est toujours en D, et il appuie sur le frein et sur l’accélérateur en même temps, et il lâche le frein  
 
le moteur peut monter dans les tours, sauf que le calculateur ne le fais pas monter  

Sinon, sur reddit: P3 lurching forward when braking while hitting a bump in the road
Apparemment, sur la P3 (et sans doute les autres) l'abs désactive la régénération du coup ça donne l'impression que la voiture accélère toute seule.

sur ma 330i merguez c’était a peu prés pareil coté sensations sur des bandes de ralentissement. Je ne crois pas que c'est le HSD, mais plutôt un probleme d'amortisseur  
Les bmw de l’époque frenait tres mal (je trouvais) et ça n'aimé pas la mauvaise route
 
attention, ça ne reste que mon avis  

La différence est que la BM avait un frein moteur constant.

non, pas trop ..  
sur un 6 cyl atmo le frein moteur est lej, et puis ça dépends beaucoup du régime moteur , rapport de vitesse, etat de chargement de la voiture etc  
 
Je trouve que il est bien plus constant sur la prius que sur la bm...  
 
Après, je pense que le contrôle au freinage du prius est bien plus vancé que sur la bmw merguez de l’époque

La différence est que la BM avait un frein moteur constant.
Sur Prius ça passe d'une légère pression sur la pédale + gros frein électrique, à léger frein seulement, donc il faut avoir le réflexe d'appuyer plus fort.

je ne suis pas sur de te comprendre ... frein moteur est quand tu enlevè le pied du accélérateur  
 
Si non, sur la bmw de l'epoque il n'y a pas l'aide au freinage d'urgence qui fais que le début de la course de la pédale est tres "sensible"  
https://fr.wikipedia.org/wiki/Aide_ [...] _d'urgence

Accélérer en N et passer en D directement c'est matraquer la transmission. Cardans, boite ( même si c'est pas une boite classique l'effet est le même ) perso je déconseille fortement, j'ai jamais fais ça avec mon toy quand on voit ce que coûte la boite et le pont arrière. Puis il n'y a rien en de tel que ce genre de comportement pour merguezifier la caisse. C'est d'ailleurs expressément déconseillé par les constructeurs, et sur les caisses récentes si vous le faites les logs le gardent en mémoire et en cas de casse 0 prise en charge. Chacun voit midi à sa porte, mais faire du drag en prius...

Ca donne la meilleur réplique de "comment tuer son boss"    
 

De mémoire ils ont fait un rappel pour que la sensation soit moins déstabilisante pour le conducteur, mais j'avoue que freiner fort sous la pluie avec une bouche d'égout surprend la première fois

Même phénomène avec la Zoé. Quand tu roules sur un élément "perturbateur", la régénération électrique se coupe. On a alors l'impression que ca ne freine plus correctement.

En même temps c'est obligatoire, si c'était du verglas même la génération pourrait maintenir le blocage. Il faut que la roue reprenne sa vitesse le plus rapidement possible.

 
'font chier
 
si non 2-3 trucs intéressantes quand même

 
c'est pas moi qui a ecrit  
   

Et un paquet des photos sur le quel on voit que le coffre est vraiment pas mal  
http://www.caradisiac.com/Toyota-P [...] 104568.htm

Plus je la regarde et plus je la trouve immonde

+1000 on dirait un concept car futuriste... des années 80'  

+1 et c'est vraiment dommage car sur le papier ça semble être une très bonne auto... Si elle était pas si moche ils feraient un carton. Vivement le prochaine auris.
 
EDIT: ma future voiture de fonction sera peut être une toy hybride, mais plutôt une yaris question budget, c'est la seule solution que j'ai trouvé pour que mon patron me file une essence au lieu d'une bouse diesel  

 
toi en Yaris HSD ?    tu vas déprimer   , avec tout le discours que tu nous as habitués  
 

A choisir je préfère presque une Yaris D4D qu'une HSD

 
Yep, j'ai du mal avec le HSD, mais j'ai encore plus de mal avec l'utilisation de la plage ultra réduite d'un diesel sans turbo à géométrie variable. Temps de latence, chargement du turbo, utilisable uniquement de 2000 rpm @ 3000 rpm, avant ça rame après aussi... Bref, je gagne la boite auto et un agrément supérieur sur une yaris hsd vs ma C3 2012 1.4 hdi. Une sono avec des basses plus sèches et moins profondes, mais moins brouillon sur les médiums (bien que ce soit encore à la ramasse vs le système MB Quart de la M3, le Bose du Land cruiser ou focal de la 106). Je pense que globalement je vais gagner à l'usage. C'est clair que j'ai fais beaucoup de reproches au système, mais si tu m'avais vu parler des petits mazouts concurrents tu verrais que j'ai plutôt épargné le HSD

La version restylée ou pas ?

 
Tu fais quoi comme travail ?
 

On te propose du caviar et vous faites une fixation sur l’emballage  

 
 
yaris hsd VS C3 2012 1.4 hdi ouaip je comprends mieux   tu perds pas au change, ça se trouve tu vas vite en prendre goût    
 
je n'aime pas les petits mazouts non plus, d'ailleurs chez BMW c'est la connerie de faire des 4 voire 3 cylindres, j'avais une série 5 avec un 6 en ligne mazout et pour moi en dessous d'un 6 en ligne c'est plus une béhème, que ce soit essence ou diesel d'ailleurs  

Ca "rame" un peu la Yaris HSD  

0-100 : 11,8s
60-100 : 8,5s

Le test complet : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/ [...] omfort.pdf

Oui, le coffre semble plus grand. Par contre moins de place pour les jambes à l'arrière on dirait. Mais je préfère le grand coffre.

@hansaplast si c'est vf ce sera neuve donc je suppose que oui
 
@TheMiz Je suis technico comm en informatique, en gros l'esclave qui répare les ordi/serveurs/noeuds réseaux, et les installe accessoirement
 
@neogeo78 +1, perso quand j'achète une berline ou un gros coupé c'est L/V6 V8 V10 ou V12, un 4 patte c'ets uniquement si il fait 100 ch/L dans une pistarde, ou dans un déplaçoir de merde comme la yaris ou autre citadine.  
 
Pour la Yaris je l'ai eu une fois pour 300 bornes, une fois une semaine, j'y ai pas pris goût, mais c'est pas pire que le 1.2 thp Peugeot dans la 208 qui fonctionne comme un diesel, au dessus de 4000 plus rien dans le sac, affreux à la conduite. idem chez renault il y a rien de probant alors la yaris HSD c'est pas si mal.

La restylée elle apporte pas mal pour un simple restylage, notamment sur l'insonorisation et la finition intérieur.
Peu de restylages sont aussi importants.

Consommation "magazine" de 4,4L/100km, c'est bien, ils doivent pas conduire les HSD comme ceux qui avaient dépassé les 7L en Prius 3.

Je sais pas comment marche une Yaris, mais sur la P3, la reprise doit être meilleur en mode Power (batterie déjà à 500V).

Je suis sûr que certains magazine (ceux qui annoncent "uniquement 2km d'autonomie en électrique" ) conduisent les hybrides de la pire façon : utilisation maximum du moteur électrique, qui impose au moteur thermique de tourner ensuite en groupe électrogène, avec un rendement "alternateur -> stockage batterie -> vidage batterie -> moteur électrique" qui doit être au inférieur à 50%.

L'avant et le profil sont potables quand même globalement.

C'est surtout la malle arrière et la forme des feux qui sontfranchement ratés.
D'ailleurs ça suit le même schéma qu'entre la p2 et la P3 (à mes yeux) : l'arrière de la P2 était plus sympa que celui de la P3 qui faisait lourdeau, mais l'avant de la P3 était beaucoup plus dynamique que celui de la P2.
là c'est pareil, on a une face avant et un profil assez agressif d'aspect (plus que la P3) mais l'arrière ressemble à rien et semble tout mou et sans caractère, et ces feux verticaux et tordus, c'est vraiment pas possible    (enfin à voir en vrai quand même )
et ce qui me choque aussi, c'est que l'avant est assez pointu d'aspect alors que l'arrière parait super large, du coup ça déséquilibre complètement la ligne.
m'enfin d'ailleurs le pare-choc et l'arrière raté, c'est quand même un peu une marque de fabrique de Toyota (cf l'auris 2 avec son énorme parechoc arrière http://www.avem.fr/img/news/2012/auris_2_mondial_03.jpg )

Bon après, quand on conduit, on est dans la voiture, donc on s'en fout de l'extérieur, mais quand même.

Ba non, sinon tout le monde roulerait en Prius, ou pire en FIAT MULTIPLA  

Donc, hormis le design, la prius et la Multipla sont les meilleures voitures du monde ?  

 
n'empêche qu'il y a une sacré place dans la fiat multipla
 
faudrait une multipla hybride

Moi je m'en bat les couilles du son look. Si ca reste dans la tradition de la Prius: Pas cher, frugal, fiable, confort....
Je n' hésiterai pas mettre le prix (en ocaz)
 
Si non pareil.. J'ai un peu du mal avec l'arierre
J'attends les données techniques du ce qu'il y a dans les tripes  

Il me faut :
- moins cher que l'actuelle (faut pas rêver)
- fiable  
- frugal et supporte l'E85
- au minimuml autant de place que l'actuelle

A part le moins cher que l'actuelle, ça devrait être bon pour tout le reste.

T'as déjà eu des V10/V12 ?

Je lurke les s6 v10, ça me titille fortement. 0 plaisir automobile mais pour partir en vacance et la réserve de puissance dispo ça me plait bien. Reste juste à en trouver une moteur refait, car d'origine beaucoup ont des soucis de chemises rayées sans aucune raison. Ça ou une xjr, mais pas vraiment le même délire.

 
Non, je ne crois pas qu'il a eu ...  
 
Mon frère (qui contrairement a moi, a réussi)  c'est acheté il y a quelques années une Jag V12. Un daimler double 6 ou un truc dans le genre ...  
Bah, après 3 ans ... ça la soigné    
V12 est beau, noble tout que tu veux ...  
mais ça a très soif et le prix .... c'est pas pour des gars qui ne se permettent pas des factures de garage à plus 5k€ au moins 1 fois par an  
 
Des que ça dépasse 6 cylindres tu passe dans un autre monde  

Pas d'accord. Et la M3 si on lisse sur 3 ans elle m'a coûté 4k/ans en entretien / réparation / préventif / consommables. J'ai plusieurs potes qui roulent des gamos, c'est pas forcément inabordable en entretien, faut juste savoir rester raisonnable et provisionner son compte en banque pour "au cas où".

 
2 salaires ?  
Un V8 te coutera légèrement le double. Un V12 le double d'un V8.  
Sur un v12 t'as 25 litres d'huile a 100€ le litre, 12 bougies a 75€ pièce ... etc La vidange a 4k c'est que le garage t'as fait un prix. Si on change encore 2-3 trucs 7-8k€ sont tout a fait dans les prix courantes.... le prix d’achat de ta M3 guez-mer