Reprise du message précédent :
C'est une sportive monsieur

les impreza modernes carrement pas
les wrx par contre....

 
sans aller aussi loin, une Subaru Levorg hybride avec son boxer de caractère, sera bien mieux qu'une pôvre Corolla TS, plus plaisant, plus sécurisant (AWD), plus viril, et j'en passe ...  

Elle sera surtout 20 000 balles plus cher oui

rien que l'entretient arrachera une larme a chaque fois hein...
mais par contre quand y neige t'es comme un gosse avec ce type de jouet    

Ça dépend le hsd, les 350ch de la lc 500h ça doit pouvoir monter une cote

mouais, même pikes peak lui fera pas peur (sauf la garde au sol peut être limite   )

 
Non c'est pas que pour de la montagne, disons un weekend sur deux.
J'ai un vieux break 130cv TDI manuel 1.6 tonne qui suffit largement à me faire peur en montagne si je veux. (le nuage noir fait peur aussi )
 
Sur le papier avec 136cv pour 1.5 tonne ça devrait aller en prius+. Je voulais juste un retour moins théorique.
 
Enfin bref la majorité de mes trajets c'est du périurbain même pas trop vallonné où une hybride a tout à fait sa place.
 
J'ai aussi à décider si je préfère la prius+ ou l'auris break. (j'ai pas vraiment besoin des 7 places)
 

Sur la ct il suffit de s'aider du chassis de sportive, comme un bourrin, et plus on freine en monté plus on a de l'énergie pour la sortie de virage

Si on y va eco on bouffe toute la batterie et ça n'avance plus.

rassures toi la P+ saura grimper aussi bien que ton mazout qui pue, et ça sera bien plus respirable pour ceux qui te suivent    

perso je préfère la P+, c'est un choix délibéré même si j'ai pas besoin de 7 places (on est que 4 à voyager avec), son habitabilité est bien plus agréable que l'Auris à l'AV et l'AR avec 3 vrais sièges indépendants et de l'espace pour les jambes
 
en contre partie d'occaz t'auras plus de choix et moins cher avec l'Auris, son coffre est un peu mieux foutu que la P+ (il faut pas croire que le coffre de la P+ est grand)

c'est ça, si t'as le malheur d'avoir les batteries vides tu vas vite comprendre ta douleur    

 
Y a pas moyen de recharger les batteries pendant que la voiture est à l'arrêt ?
(ça m'arrive de devoir m’arrêter pour que les enfants vomissent   )
 
Un fois allégé et chargé je pourrais repartir    "pleine balle"

Mode park, appuyer a fond sur l'accélérateur.

J’ai jamais eu le break mais j’ai eu Auris et P+
Le seul avantage que j’ai trouvé à la P+ c’est la capacité de chargement (le nerf de la guerre avec 2 enfants en bas)
Mais punaise pour rien au monde je ne rachèterais une P+

L’espace aux jambes de l’auris n’a rien à voir  
La finition et le confort du P+ sont bien meilleurs aussi

Grosse erreur de regarder la puissance pour savoir comment une voiture va se comporter en montagne.
Ce qui compte c'est le couple. Un vieux TDI 130 fait autour de 310nm. La Prius+ fait 207nm de couple (déjà sensiblement moins) et seulement 142nm (et 98ch) sur le thermique. Ce qui arrive à la fin d'une longue montée, c'est que l'électrique est vide, et il ne reste que 142nm et 98ch (voir moins avec la recharge ) pour pousser les 1.5t. Et c'est là que ca fait très bizarre.

Sans compter que le turbal, en montagne, ça aide.  
Un, ça gomme en partie les effets de l'altitude. Deux, c'est souvent plus coupleux.

par contre la descente de col en hybride, c'est pas la joie quand même. la batterie est full au bout d'un 1km, le moteur hurle quand il se met en mode compresseur et on est debout sur les freins car il n'y a plus de frein regénératif.
c'est pas vraiment la panacée

 
Mince il n’y a rien comme frein moteur une fois les batteries pleines avec le mode B il n’y a pas un système qui laisse « débraye » la charge pour garder du frein avec le système régénérateur ?

Au départ sur la 1ere moitié c’est génial d’avoir le régénératif, surtout sur Hyundai ou tu peux le doser à ta convenance. après une fois la batterie full ca devient un peu chiant effectivement.  
Chez moi ça tiens un plus que 1km quand même surtout que la monté a normalement bien vidée la batterie  
Faudra que je test de passer en mode sport voir si on récupère du frein moteur en boîte séquentielle, je m’en sert tellement jamais que j’ai jamais fait gaffe à ça

C'est déjà mon cas avec une IS300, certainement en allant moins vite qu'en soub
pneus hiver + torsen ça permet déjà d'avancer de façon surprenante

 
210nm a 200tpm par contre

Oui il freine un peu en étant à 5000 tours, mais c'est hyper désagréable à l'oreille et on a l'impression que le moteur va exploser. D'ailleurs il avait un bruit encore plus désagréable sur la p4 que sur la p3

Perso en montagne j'avais tendance à toujours me mettre en power qui donne un peu plus de frein moteur et je regulais pas mal avec la pedale d'accélérateur pour limiter les envolées dans les tours.
Mais il y forcément un moment où c'est inévitable et on n'a pas d'autre choix que de faire hurler le moteur.
Mais j'avais quand même voilé un peu mes disques de la p3 à la descente du Ventoux. Malgré le moteur hurlant j'étais obligé d'être sur les freins

(sinon il faut faire demi tour et  remonter sur l'électrique uniquement à 20km/h pour décharger la batterie en 500m et reprendre ensuite sa descente et ainsi de suite . Pas sur que ça soit Waf compliant )

Je confirme que c'est assez déroutant. Je suis allé sur les hauteurs de Cannes/Nice en mai, et je n'ai pas aimé.   Pourtant ce n'est pas de la haute montagne, mais déjà là on voyait que la P4 n'était pas trop adaptée.  
Donc de façon occasionnelle, ça passe. Mais pour quelqu'un qui habite dans un coin de montagne, mieux vaut acheter un bon gros diesel.  

La Prius a très peu de frein moteur thermique pour la meme raison qu'elle a peu de couple en montée : c'est un petit moteur peu coupleux. Des fois on aurait envie de vider la batterie pour repartir  
Je confirme, ca marche bien à la montée comme à la descente : le frein moteur sur le V8 de la Corvette est impressionnant

Ioniq en approche de mon côté, ça sera la deuxième ou la troisième du topic j'ai l'impression

Mais c'est tout pourri vos trucs hsd là    
 

 
Ou un ptit essence à l'ancienne, mon ancienne Xsara 112cv était un vrai plaisir en montagne l'été, j'ai adoré sinuer sur les ptites routes (sans forcément aller vite).
Le frein moteur était nettement plus présent (et plus facile à doser) que sur une 308SW diesel, les reprises en montée aussi étaient beaucoup plus punchy.
 
Le HSD est plus sécurisant de manière générale : ça grimpe tranquille, ça descend tranquille et la direction est précise sans mauvaise surprise. Niveau plaisir, c'est pas le Pérou mais bon, on a des passagers bien souvent et la sécurité avant tout !
 
M'enfin, pour qq'un habitant en agglo, ce genre d'utilisation est assez anecdotique, et une hybride Toy est plus sympa tout le reste du temps.
Au pire, rien n'empêche de louer un véhicule pour ce type de sortie Montagne et se faire plaisir

Qui suit la documentation pour ses pneus ?
 

Jamais.
 
je préfère terminer les pneus à l'avant, et les changer. En mettant toujours les neufs à l'arrière bien sûr.

en tout cas le coup avec la roue de secours est excelent, et permet de passer la roue de secours.
 
Mais bon a condition d'avoir une roue de secours identique avec la meme jante

Un jeu hiver, un jeu été et je les remonte systématiquement à leur position d'origine.
En 195x55x15 j'ai pas hésité l'année dernière pour prendre 4 pneus d'un coup, les avants étaient proche de la limite, les arrières allaient peut être faire une saison de plus mais vu le faible prix des pneus + à l'époque j'avais un collègue qui faisait du montage à domicile (donc 40€ + un café ou une bière selon l'heure) pourquoi se priver.

Sur l'Auris qui n'a qu'un kit avec bombe anticrevaison d'origine j'ai justement mis un des pneu été ou hiver dans le bac

C'est un truc que l'on faisait il y a 30 ans ça.

perso j'ai une galette, je voulais conserver le sous coffre

et un capteur de pression (ce qui est rarissime sur roue de secours)