Reprise du message précédent :

et un capteur de pression (ce qui est rarissime sur roue de secours)

 
Batterie pas pleine sur la fève et descente complète en régénération oklm  

En parlant phev le nouveau tucson a un look de fou j'en ai croisé un tout a l'heure.

https://lesvoitures.fr/wp-content/u [...] 00x563.jpg

Oui il a de la gueule.

Petite question aux hybrideurs fous. Nous avons une Prius + depuis bientôt 7 ans et 105000kms.

On se pose la question de sa remplaçante. Nos enfants ont grandi, plus qu'un réhausseur et les 7 places sont moins utilisées.

J'aimerai éviter le moulinage de la e-cvt. On part plus souvent dans la maison de famille et les routes vallonnées de campagne sont une horreur au niveau volume sonore.

On regarde pour passer sur une voiture un peu plus puissante (Formentor 310ch, Octavia RS 245) mais j'ai un doute sur leurs déclinaisons phev 245 qui ont un bonus et un côté plus raisonnable.
Certains d'entre vous ont fait le pas d'une hybride simple de chez Toyota vers une Phev (VW ou non) ?

On avait vu la Model 3 de chez Tesla mais l'autonomie (ou le prix en version Long range) sont un peu dissuasifs.

Prend une camry, les gamins pourront etendre les jambes sans toucher les sieges avant.

Et le bourrin qui passe de 99ch a 175ch ça change tout

 
 
J'ai fait mieux. Dacia Lodgy 82 ch ---->Outlander PHEV 224 ch
Ca change la vie des oreilles  

Elle existe en break ?

J'ai une P+ Lounge donc il y a un minimum de confort et de performances (et de moulinage)  tout de même.

Le bruit de scie circulaire sur autoroute

Lol

Focus 2 dont le moteur mouline a 4000tpm a 130 au bout d'un moment je n'en pouvais plus (1.6 115)

Sur la focus 3, 2500 a 130, pas un bruit c'est top et le pire elle coute bien moins cher en carburant, flex oblige.

Le 1.6 à l'agonie à 4500 tours à 130    
Par contre, à sa décharge, jusqu'à 90 il est assez silencieux. Très correct. L'autoroute c'est clairement pas top.

Sur la focus 2 nickel jusqu'à 100, a 110 ça commençait a etre bruyant, a 130 infernal.

Sur la Dacia ou l'outlander ?

Sur les petits moteur atmo boite courte en général

L'Outlander est très silencieux. Déjà c'est un 2.4l et le véhicule est bourré d'insonorisant. Mais vraiment. Y'en a même sur les cotés dans la baie moteur et les passages de roues.

 
508 I RXH 180 vers 508 II SW GT Hybrid 225.

Et le Phev 225ch est agréable ?

La 508 en break est vraiment très belle.  
Mais le prix

On est sur HFR voyons, respecte toi

Un pot a une 508 mk1 en hdi 180, l'électricité a du etre conçu chez fiat, c'est tout bugué.. heureusement le moteur est excellent associé a la bva toyota

 
Très  
 
Faut s'habituer à la gestion thermique/électrique, forcer les modes en fonction des routes, des kilomètres à faire mais une fois pigée, c'est très confortable, puissant. L'équipement est excellent.

 
Désolé  

Merci à tous pour vos avis sur la montagne, je comprends mieux comment ca fonctionne
 
T'facon en face c'est des turbo essence downsizés donc le frein moteur va pas être la joie non plus.

Sur la focus 1.6scti le frein moteur c'est équivalent a de la roue libre

Mondeo hybride break  

Vrais savent...  

 
Un peu HS, j'ai fait Passat TDi 150 > Passat GTE 218. Super content  

Autant de dehors ça va, autant l'intérieur j'ai l'impression d'être dans un véhicule assez vieux, un peu comme mon ex Touran ou ma Prius +  
Je trouve l'intérieur de la nouvelle octavia bien plus agréable par ex

En terme de comportement et de "perf" ca donne quoi ?
La passat GTE semble pas mal mais l'intérieur, bien que modernisé me semble peu flatteur et encore proche des versions de Passat de l'époque de mon Touran possédé avant la P+.

La 508, le 3008, le Formentor ou l'octavia proposent un intérieur bien plus moderne selon moi, mais les goûts sont personnels  

C'est très subjectif effectivement

J'ai celle d'avant restylage, c'était de loin l'intérieur que je préférais sur le segment, de part sa sobriété, simplicité et élégance.

je suis en train de chercher une remplacer a la CT... elle arrive a ces 6ans.
 
Mais le problème, plus je réfléchis, plus je me dis que rien ne coutera moins cher que cette CT finalement... elle est au niveau du cout d'une électrique en carburant.
 
Bref je me tate, mais je penses que je vais faire avec les défauts (dont le plus important c'est l'incofort)... et la garder.

Ah ben moi aussi la P+ me coûte une révision par an, roule quasi tout le temps sauf vacances à 100% E85. L'assurance est pas trop chère, un train de pneus dure 40000 kms. Bref elle ne me coûte pas grand chose.
 
Mais parfois il faut savoir se faire plaisir aussi

 
pas de problème la dessus, elle a 5 étoiles a l'IIHS (crash test américain)
 

Elle est super agréable à conduire. Très souple en full elec mais avec une bonne vivacité , sympa en essence, bien punchy en gte. L'intérieur  est à l'allemande :  matériaux  de qualité, assemblage parfait, le tout est moderne mais sobre. Moi j'aime beaucoup. L'équipement est au top.

Ca dépend de ta raison de la changer.
Si c'est économique, peu de chance de trouver mieux.
Si c'est par envie de changement, ben go sur les modèles qui te font envie !

Question pour les utilisateurs de PHEV du groupe VAG: quels sont les modes de conduite disponibles? Je suppose qu'il est possible de choisir le mode électrique forcé, un mode auto qui gère automatiquement l'apport en fonction du niveau de batterie et de la puissance demandée à l'accélérateur... et est-ce qu'il y a à l'inverse un mode qui permet de privilégier le thermique et ne garder l'électrique que pour les grosses accélérations (doublement)?    
 
Je demande car je suis traumatisé par les Kia Niro hybrides (non rechargeables) qui, après 5min d'autoroute, ont la batterie vidée et peinent à maintenir la vitesse en montée  

Garde-là    (et continue ton super blog sur son entretien, il m'a été super utile à de nombreuses reprises     )

il n'y a plus grand chose comme entretien possible, tout est fait sur le blog, a part la vidange en eau de l'inverter et du moteur.

ps : j'ai contrôlé les pneus, 6.5 a l'arrière (35000km) et 5.5mm a l'avant (20000km). (et ensuite j'ai inversé avant / arrière)

Malheureux tu t’imagines pas ce que tu vas entendre si l’autre lit ton message.  
 
Sinon la version PHEV n’a pas ce problème de batterie.  
 
Pour répondre à ta question : mode EV full ou hybride avec maintient de la batterie ou mode recharge. Sur la Léon on peut aussi régler la puissance du frein régénérateur mais ça n’en fait pas un système 1 pédale comme sur une vraie électrique.  
 
Je crois que le Niro PHEV n’a pas de mode recharge.

Je vais aller essayer l'octavia en Phev  

le prolème de beaucoup de HEV c'est que c'est faiblement motorisée, donc forcément, quand on se retrouve sans batterie avec 90ch... et un poids très conséquent ça a du mal.

Yaris : 79ch
Prius / Auris / CT / Corolla /chr : 99ch
Ioniq / niro : 105ch
Corolla / Ux / chr : 147ch
IS / ES / NX / Camry / Rav4 : 175ch

Bien sur si on prend un hev avec un gros bloc, style v6 3.5L de 295ch la il n'y a plus ce problème