Reprise du message précédent :

Merci...
Y'a des versions hybrides 4x4 ?
De ma mémoire tu avais un is300h et tu habitais bourre la reine...je dois te confondre

des 4x4 en phev il y en a, mais en hev, il y a quoi ? les lexus ? (ux/nx/rx)

y a le RAV 4 en HEV 4*4, non ?

Bon, je teste ma passat GTE reçue jeudi, quel bonheur    
 
en pur elec, elle est incroyablement douce et souple, une vraie soucoupe volante. On a du mal à croire qu'elle pèse 1700 kgs. Comme prévu je fais maison / école / bureau / maison sans problème et je peux rajouter un aller retour maison pour déjeuner chez moi, ça passe toujours sans brûler une goutte d'essence.
en hybride, il faut tendre l'oreille pour entendre le thermique s'enclencher, lui aussi hyper silencieux.
en GTE elle rugit et purée, elle envoie, 218 cv et 400nm de couple, ça décoiffe sévère    c’est vraiment pour faire le kéké mais c'est rigolo    
 
L'appli VW est tout simplement TOP. On a tout le monitoring de la voiture sur le téléphone (temps de charge restant, conso, autonomie en thermique et en elec...), on programme l'heure de départ avec la température souhaitée, on peut lancer le dégivrage, vérifier que la voiture est vérouillee, la vérouiller à distance au besoin, la faire klaxonner / clignoter (si on l'a perdue dans le parking).
 
Les aides à la conduite on encore progressé par rapport à ma passat td1 2017, j'ai pas tout testé mais il semblerait qu'elle sache conduire sur autoroute en niveau 2, c'est à dire maintien dans la voie + regul adaptif. Ce qui manquait à la précédente c'etait aussi de savoir faire l'accordéon en cas de bouchon (une fois arrêtée elle ne repartait pas), là j'ai l'impression qu'elle sait gérer, mais j'ai pas encore pu essayer véritablement.
 
Il y a aussi quelques options que je n'avais pas qui sont bien sympas : store électrique sur le pavillon arrière, store manuels intégrés dans les portes à l'arrière, les phares led...
 
bref je kiff ma nouvelle tuture  

en phev, le renegade 4xe Track Hawk est très sympa
 

pas de niro  4x4 (pour le moment)
et ta mémoire est pourrie j'ai jamais roulé en lexus ( et les toyota je les ai conduites en bagnoles de location)
j'habite meme pas en france

oui

Honda CR-V aussi, non ?

J'ai mon beau père qui s'intéresse au nouveau Tucson Hybrid 230.
J'essaie plutôt de l'orienté vers un Rav4 (fiabilité toussa) mais pour le moment rien à faire il préfère le Tucson ..
Le truc c'est que sur le Tucson hybrid 230 c'est le T-GDI donc turbo, quid de la fiabilité avec un moteur turbo ?
 
Il à essayer le RAV4 il y'a quelque mois, il à pas été plus convaincu que ça, les vidéos YouTube visionnées avant l'essaie l'ont pas mis dans les meilleurs disposition non plus , effet mobylette, 218ch pas présent etc.. Actuellement il à une Talisman diezout 110ch BVM    
 

 
un turbo ne va pas dire qu'il va lacher, si c'est bien conçu il y a des pompes annexe pour s'occuper du turbo et donc ne pas avoir de problème avec.
 
Et on connait Hyundai, ils n'ont pas du faire ça a l'arrache.

 
 
 
Si c'est lexis de FA, il connait bien Kia  

subaru forester  
tres bien pour le coté AWD
par contre le coté hybride c'est un moteur de thermomix avec une batterie de telephone (j'exagere a peine)

depuis quand un turbo est un soucis?... y'a pour ainsi dire que des turbo diesels et pas de diesels atmospherique qui circulent  , quasi tous les essences modernes sont aussi turbo... bref la technologie est maîtrisée

 
Quand il sera en EHPAD, il saoulera encore les infirmières avec son histoire de Ceed du début du millenaire qui l'a rendu aigri depuis

Le chouchi c'est que sur une hybride le moteur demarre et s'arrete toutes les 10 secondes... .. Donc ils ont intérêts à avoir blindé la lubrif du turbo.
Ensuite c'est pas pour dire mais autant le systeme Toyota est simple ( et encore plus chez Honda) autant la Hyundai ils font dans le genre super usine à gaz avec un moteur essence turbo et une boite de vitesse automatique en plus !  Ca en fait des composants à lubrifier et refroidir correctement et pas mal de pieces sensibles en plus ( séparement on sait faire des turbo fiable ou des BVA fiables oui ...). Apres c'est pas les premiers c'est sur ...Mais je suis curieux de voir si ces Tucson vont aussi finir en Mongolie dans la steppe comme les Prius ( qui fonctionnent encore la bas correctement au bout de 20 ans ).

 
Parce que les Turbo n'aiment pas trop les moteurs qui marchent / s'éteignent fréquemment... Et ça c'est le fonctionnement nominal d'un hybride.
C'est sûrement fiable mais un peu contre-nature  

 
Parfois c'est... "juste"  

a priori non, il y a le produit avec. (d'ailleurs ce truc a une date de péremption et je ne crois pas que ça soit prevu de le remplacer dans le planning de révision)

les turbos ce qu'ils aiment pas c'est pas de s'arreter c'est surtout de ne plus etre lubrifié avant qu'ils s'arretent
ca c'est resolu avec une pompe electrique qui continue a faire le job le temps necessaire . sorti de ça je ne vois personne laisser le turbo s'arreter avant de couper le contact, beaucoup se posent meme pas  la question avec leur  start & stop quand le moteur se coupe en s'arretant au peage apres avoir ete pleine bille sur l'autoroute.
non... c'est plus un soucis

 
exactement un turbo c'est une pièce d'usure comme une autre le gars qui fait pas gaffe il tiendra 150000km pas bien grave.
 
sunr un hybride si c'est mal fait il tiendra 5000km et voila

le turbo j'en ai parlé au dessus. la boite c'est jamais que une dct normale sans embrayage qui patine au demarage donc a priori pas de pieces d'usure donc pour moi plus fiable qu'une dct de caisse a moteur thermique pur
apres oui par raport a l'ecvt evidemment que ca sera moins fiable au long des années... mais franchement savoir si ma caisse survivra pour aller en mongolie dans 15ans c'est pas ca qui aiguille mon choix, si elle tient sans problemes pendant 12ans elle aura fait déjà bien plus que 90% du parc (hors toyota/lex) automobile europeen (a vu de nez)

edit: j'ai dis une connerie cette version a pas la dct mais une vrai BVA a convertisseur donc un truc pseudo indestructible pour selon qu'on lui fasse une vidange tous les 100k km (on se pose pas la question sur l'epicycloidal de toy alors on va pas non plus se la poser sur celui de hyundai )
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 8_p_2.html

Les turbo sur roulements à billes en céramique arrivent pour M. Toutlemonde.

(Toyota GR Yaris par exemple)

et donc on peut faire confiance au constructeur pour bien faire le boulot sinon ca va lui couter tres cher

toutafé j'avais meme pas pensé a cette possibilité dans une caisse grand public mais oui

Hyundai de toute façon c'est le même groupe que Kia. Niveau fiabilité ça doit être bon.

Renault aussi c'est du même groupe qu'une marque (relativement) fiable

 
C'est exactement la que je voulais en venir. J'ai checker un peu les autres modèle hybride de chez Kia/Hyundai et c'est leur premier modèle hybride ayant un turbo.
Autant j'ai confiance en Hyundai question garantie, j'espère quand même que le véhicule tiendra 5 ans, autant coté hybride et turbo je sais pas trop.
 
Il y'a bien la Mclaren P1 hybride et twin turbo mais aucun retour de fiabilité sur le site de l'argus    
 
Ne connaissant que les systèmes hybride Toyota/Hyundai en cycle Atkinson je me posais donc la question concernant l'ajout d'un turbo dans l'équation.

 
Normalement tu as la conduite auto dans les bouchons en restant sur ta file, si tu as bien l'angle mort.
Elle redémarre toute seule lorsque la voiture de devant redémarre grâce au capteur de l'acc dans le logo vw.
Et elle s'arrête toutes seule si malaise/endormissement du conducteur mais ne se rabat pas a droite en revanche.
 
 

 
Perso quand je fait des long trajet autoroute ou que j'avoine un peu, je coupe le start and stop ou j'adopte une conduite "cool" sur les derniers km.
Pas envie de voir le s&s couper direct mon moteur après 2 heures d'autoroute ou une conduite sportive.
Le s&s c'est surtout un moyen pour les constructeur de gagner quelques gramme de co².
Après les Turbo d'aujourd'hui n'ont rien à voir avec ceux qui avait dans nos r21 t16 et compagnie.
 

 
 
Faut juste jouer avec la distance tout le temps si le Traffic change, sinon c'est sur que ta caisse risque de freiner très fort au dernier moment.

belle gueule    

j'ai confiance, autrement la marque aurait fait faillite depuis en Amérique du Nord, c'est un marché impitoyable si tes bagnoles ne sont pas fiables (les française n'ont jamais pu s'imposer   )  
 
même en dehors de ça les coréennes vont finir par surplanter les japs sur des petits marchés disparates en Asie (meilleur rapport qualité/prix), y'a que Suzuki qui peut lutter encore  

Prie pour elles que j’ai alzheimer

Après j’ai rien dit de méchant sur le Niro...

Il y a aussi le Sorento en PHEV turbo qui semble pas mal

Ah mais je savais pas que tu t'étais acheté un Niro après tout ça ????  

N’importe quoi, l’autoroute et les régimes stabilisés sont à éviter pendant les premières centaines de kms  
Et si, le rodage existe toujours, la conso baisse et la puissance augmente après avoir roulé un peu

Et la conso d'huile diminue.  

Salut la compagnie, ma copine souhaite acheter une petite hybride, budget 9000 euros MAXIMUM!
 
Je suis ne train de regarder les Yaris, Les Auris c'est trop gros pour elle.
 
Vous avec un tableau de finition selon le millésime?
 
Merci.

Un hybride a base de moteur d'essuie glace sinon ?

Style baleno svhs

 
Le problème avec les hybrides Toyota (je ne sais pas chez les autres), c'est que ça décote peu, donc pour ce prix là elle risque d'être pas mal kilométrée la Yaris HSD
 
Après, si elle est achetée sur le parc occasion d'une concession, qu'elle y a toujours été suivie et qu'il y a de la garantie dessus, ça se tente  

 
Honda Jazz Gen 2 sinon.    

 
Non je veux rester chez Toy je suis en terrain connu.
 

 
On va partir sur une occasion en garage / concession pour faire reprendre sa Twingo 1 je pense.
 

 
Voir plus haut.

 
 
 
 
 
 
Pour l'achat de la mienne je m'étais fais shier à DL toutes les brochures des différents millésime, j'ai celle de 2015 si tu veux    

 
 
Nan je suis désolé , mais je comprends, en fait on ne parle pas de la même chose (enfin si mais pas au même niveau disons).
 
Le rodage tel qu'on l'a connu à l'époque, tel que les gens se posent la question de peur d'abimer réellement leur nouvelle voiture, ça n'existe plus.
Ajd, ta voiture est neuve, tu peux lui en mettre plein la gueule, tu casseras pas le moteur.
Attention, ça veut pas dire que c'est bon pour lui hein
 
Toi ce que tu entends par "rodage" oui, ça existe toujours, c'est ce que l'on disait au dessus, mais c'est pas vraiment un rodage comme à l'ancienne avec un régime a ne pas dépassé et une vidange a 5000km.
C'est simplement une utilisation plus souple de la voiture les 1er milliers de km pour faire en sorte que ton moteur soit moins gourmand en huile, carburant et qu'il se fasse bien.
 
 
Et clairement, sur autoroute, j'ai a chaque foi atteins plus vite un niveau de conso normale lorsque mes 1er km étaient en autoroute que lorsque c'était de l'urbain, après je suis dans Paris donc urbain c'est entre 0 et 70Km max mais le plus souvent entre 30 et 45km ^^
Je change de caisse environ 3 a 6 fois par an j'ai toujours constaté ça.