Reprise du message précédent :

 
sauf que c'est chaud qand ?
 
sur ma CT il lui faut 15km par 0° pour etre a température. (d'eau, pas d'huile !)

C'est rédhibitoire. J'achète plus

Merci  

Heureusement qu'il y foutent de la 0W-20/0W-16.  

sur ma fabia il fallait 35km, mais température d'huile pas d'eau (en 5w30)

Hello.
Je me disais bien qu'il devait avoir un topic voiture hybride sur HFR.
Forcément  
Ça tombe bien.
Ici on envisage l'achat d'une Lexus CT 200H d'occasion.
Dans mon esprit, Lexus c'est fiable, ce modèle n'échappe pas à la règle j'espère ?
Il y a des séries à éviter ?
Des choses à surveiller avant l'achat ?
Bref c'est recommandable en occasion ?

j'ai vu ça dans la Clito 4 de prêt    

yes, sur les mazouts modernes la tentation est grande de taper dedans, le couple est là à froid comme à chaud, j'en vois combien de parents pressés le matin pour déposer leurs gosses à l'école, ça claque, ça fume et ça pue, mais tant pis pour ceux qui sont derrière    
 
sur les antiques moteurs à carbu à starter pour ceux qui ont connu, à froid y'a que dalle, il faut attendre que ça monte en T° pour avoir un semblant de patate, il fallait être patient    

 
tu tombes à pic, mr wiki chaced est là  

 
Et il disparait à quelle température (d'eau, je suppose) ?    

 
Et surtout que le contructeur fait dire ce qu'il veut à sa jauge... Le déplacement linéaire de l'aiguille peut ne pas correspondre du tout à une hausse de température linéaire. J'avais vérifié sur ma XC70 D5 de 2014 qui me paraissait chauffer super vite (genre 3-4 kms seulement) et sur laquelle il y a avait un manomètre de température à "aiguille digitale" sur l'écran... Bah avec ce qui va bien sur la prise ODB2, j'avais pu vérifier que l'aiguille se mettait au milieu (le fameux 90°C qu'on imagine tous) à partir de 65° environ et y restait sans bouger jusqu'à 95°C...
 
Donc le moteur était chaud en apparence. Bon, à mon avis, déjà à 65°C, on peut rouler normalement (le but recherché par le constructeur certainement) mais ceux qui pensent pouvoir taper dedans car c'est chaud... bah non.  
 
Méfiance donc !  

 
J'ai cela sur l'Auris :
 
cadran de gauche, le petit tiret qui va du bas ("C" = cold) vers le haut ("H" = hot)

 
Je m'en sers essentiellement pour savoir quand allumer le chauffage en ce moment
Si la voiture est froide, allumer le chauffage ne sert à rien excepté faire consommer plus je trouve.
 
A noter que ce petit "tiret" redescend assez facilement dès qu'on roule en électrique.

sacrée marge    

sur des anciennes il faut faire gaffe, la qualité des métaux (dilatation principalement) et les tolérances d'usinage n'étaient pas comme aujourd'hui, si on tape dedans on risque carrément de faire des rayures dans les cylindres/pistons
 

Avec les Phev, c'est encore plus piégeux je trouve. Tu te retrouve à avoir le moteur qui va se mettre en marche au bout de 30 ou 40km....et qui sera du coup encore froid alors que tu as déjà roulé un moment. Idem si tu as un gros besoin de puissance, la bagnole va allumer le moteur essence pour te fournir le max de puissance alors qu'il pouvait être éteint depuis le début du trajet.  
 
Je me demande comment c'est géré, mais, mécaniquement, savoir que mon moteur va être sollicité à Pmax genre 3 secondes après son démarrage, ca me plait pas trop.      
 

t'as la fève comme kéké boum boum ? c'est une bonne question
 
peut-être que le constructeur se dit toute façon ses batteries vont lâcher avant son moteur thermique, OSEF    
 
sur ma pauvre P2 je sais que le thermique se déclenche parfois pour rien pour maintenir le catalyseur en T° (on remarque plus pour ceux qui roulent en E85)

ouai, outlander phev.  
 
Après, vu que la gestion du moteur est complètement déconnectée de la vitesse de la voiture et de l'accélérateur, je me dit (enfin, j'espère) qu'ils ont du prévoir une bonne régulation électronique.  

éviter la 2011.
jusqu'a 2014 quelque cas rare d'inverter remplacé (pièce renforcé en 2014)
La phase 2 apporte une meilleure gestion de la ecvt (reprise sur la prius 4), et une meilleure insonorisation (-2dba)

Des 3 clones (ct200h, prius 3 et auris2), la CT a des plastiques moussé et des barre de fer en guise d'amortisseur.

 
J'aimerai bien un petit voyant température sur la p2.
Mais bon, je fais avec, en roulant cool pour les premiers km.
Sinon avec l'AC auto, le chauffage se met en route uniquement quand il peut diffuser de la chaleur. Donc à priori pas de surconsommation.

 
Et après, sur leboncoin, ça donne : "Temps de chauffe respectés".    
 

ça sert à rien, t'es plus en Celica Carlos Sainz là fréro    

perso je me sers uniquement de la clim pour le chauffage (parcours 15 km)
 
Mme a une autre stratégie (elle a un parcours de 5km): clim à 30°C pour chauffer pendant 5 bonnes minutes au démarrage, puis couper la clim pour se chauffer au thermique (pour éviter le déclenchement du thermique et rouler en full électrique en ville), pas con les femmes    

Il y a une pompe à chaleur là-dessus ?

 
pompe à chaleur électrique dernier cri frèr, technologie spatiale sur la Prius, tu crois quoi ?  

 
Elle me manque    
 

y'a qq mois j'ai failli acheter la gen6 pour 1000€ dans le 95, le mec m'a jamais appelé  j'aime bien la tronche de la gen6
 
bon après le moteur de base est moisi, moins attachant que chez Honda

C'est un gros + par rapport aux autres PHEV.
 

oui c'est ultra efficace et rapide, ça pompe sur du 200V directement, ce qui fait que si ta réserve électrique est suffisante, ça déclenche pas le thermique
 
de mémoire y'a que sur la Subaru que c'était aussi rapide (compresseur traditionnel entrainé par courroie), et elle avait en plus la résistance de dégivrage des essuies glaces en bas du pare brise

 
les nouvelles tesla model 3 ont enfin une pompe a chaleur
 
bon ok les 1ere modèle de pompe a chaleur semblent deffectueux
 

bonne base pour débuter un projet de youngtimer    le look est sympa pas dégeu    

Carrément.
Mais pour le coup il faut être équipé pour bricoler.

Y'avait pas de clim avant ?

 
chauffage par résistance, a l'ancienne.
 

J'suis jamais monté dans une Tesla mais genre l'été tu peux mettre la clim quand même ?  
je vois vraiment pas les cainri faire une bagnole sans clim  
si tu peux faire du froid c'est qu'il y'a une PAC

Ca ne veut pas dire que tu l'utilise pour le chauffage hein.    
 
Sur l'outlander phev aussi il y a une version avec résistance (1er niveau de finition) et une version PAC pour le chauffage.

 
A/C pour le froid
résistance pour le chaud
PAC sur les nouveaux modèle 2021.

pas reversible

putain ils font encore des pac non réversible en automobile ???
c'est complètement con, et sur des modèle HDG j'suis sur l'cul

oui par contre sur les  les essences de - de 5ans  les gens se plaignent que le moteur des le demarage se met a 2500 tours pour chauffer plus vite et que le convertisseur de couple reste en action plus longtemps pour faire chauffer plus vite la transmission aussi... par contre t'es en bas du village il fait chaud et la lumiere bleu de moteur froid s'eteint
et les resistances du pare brise c'est du bonnheur
sur la mazout on est a 1100 rpm pendant 5mn au ralentis, le convertisseur de couple reste en mode patinage longtemps et la cvt favorise les 2000rpm au lieu de 1200 en temps normal aussi et le moteur est chaud en sortant du village aussi.
sur le niro le thermique se met en marche jusqu'a 45C de tc  et dans les 60 si on utilise le chauffage, ca va tres tres vite avec les clapets qui isolent le radiateur  et empechent l'air de rentrer dans le compartiment moteur + un systeme de boucle du LDR sur un petit circuit au lieu du grand qui passe partout ...

ben sur quasi toutes hein... les modeles a pompe a chaleur reversibles doivent se compter sur les doigts des deux mains...
avec le fait que l'efficacité est moyenne quand y fait tres froid et donc faut quand meme des resistances ou utiliser les gazs d'echapement (sur les thermique/hybrides/PHEV)

 
A mon avis, sur la 508, comme la boite fonctionne tout le temps ayant le moteur électrique dedans, je pense que l'huile de boite chauffe celle du moteur thermique. Mais c'est juste une idée.

Le beau père a acheté un Niro HEV version premium en bleu lagon, je déteste les SUV mais il est joli le bétail
 
La finition est top, l'équipement aussi, ça respire la qualité à l'intérieur. Dire qu'il voulait lâcher son 2008 pour reprendre un 2008 boite manu chez peugeot   Heureusement que bibi est là
 
 
Sinon la yaya consomme pas mal en ce moment : 5,1L sans chauffage, c'est plus qu'une prius
 
Je me posais la question de la passer en E85 mais elle fait même pas 5000 bornes par an, pas sur que ça en vaille la peine.
 
On réfléchissait pour la remplacer par la nouvelle, mais le gap de tarif est trop important.

Je suis chez Norauto pour mon changement de pneus.
 
Vous validez la procédure : pied sur le frein + accélération en mode D pour recharger la batterie avant de leur filer la bagnole ?

Ou pas ... Je suis entre 5,6 et 5,8 environ en E10, mais je ne fais quasiment que des petits trajets en ville

Moi je charge en roulant, il suffit d'avoir une bonne pente avant d'arriver