Reprise du message précédent :

 
J'en ai encore jamais vu dans ma bousie. Des bornes oui, mais il faut une carte d'abonnement pour débloquer le câble et c'est payant  

 
Change de bousie    
 
Les bornes payantes, ça peut valoir le coup/coût. Faut voir les prix. Des fois, ChargeMap est plus cher que l'opérateur en direct.  
Souvent, c'est FDEXX avec XX le numéro du département

 
 
Non    
Ca me gonfle de m'abonner. Le système est pourri de ce que j'en ai compris. Y'a plusieurs opérateurs, faut 36 cartes, qu'ils aillent au diable. Quand ça sera simple comme le plein d'essence j'aviserai.

 
J'ai une carte Freshmile. Pas d’abondamment, juste à la recharge. Je m'en suis servi qu'une fois.

je viens de regarder par curiosité... bordel c'est quoi ces tarifs ? ça me parait très abordable, et en effet moins cher qu'une Golf GTE...    
il y a un loup quelque part ?

Le nom ?

 
C'est Mark Levinson (et Martin Logan sinon pour les enceintes)

D’ailleurs je lurke pas mal les occazes pour le NX300h et je checke à chaque fois que le Mark Levinson soit de la partie
 
J’ai vu la review de Thierry Lhermitte sur POA, donc depuis il me le faut.
 
C’est bien comme voiture sinon?

Ca dépend ce que tu recherches. Si tu veux une voiture paisible confortable, pour rouler en peri urbain, oui. Si tu es un énervé du volant, soit tu vas te calmer, soit tu vas la changer.
Sur le Nx est uniquement présent sur la finition haut de gamme, ce n'est pas les plus disponibles (c'est aussi une question de budget). Mais le système de base est déjà vraiment bon (j'ai la finition luxe, intermédiaire).

J'ai pas un RX, mais une GS. Entièrement d'accord sur ces 2 points. La sono est vraiment d'excellente qualité. Et le V6 fait un joli petit bruit, on pourrait même dire qu'il ne mouline pas assez!

Bonjour tout le monde, je me renseigne un peu sur l'offre actuelle en PHEV qui a pas mal évolué ces derniers moi. Le premier post n'étant pas à jour, vaut auriez une source exhaustive pour examiner tout cela? Merci

Merci
Mon rx 400h consomait 7-7,5 en ville et périurbain et 9,5 -10,5 sur autoroute (que la modération m'excuse, mais sur autoroute je suis plutôt vers 150 que 130)
Côté pannes, c'est plus fiable que le 400h?
Le 400h avait un micro problème de radiateur et par consequence d'inverteur
Il faut toujours démonter l'essuie glaces pour changer des bougies ?

 
L'inverter a fait l'objet d'un rappel massif sur le 400h. Rien à voir avec le problème du radiateur de refroidissement qui fuit passé un certain km (et encore pas tous... mon RX a 170000 km et RAS)
S'il fuit, on trouve le Denso d'origine pour 100 balles fdp in
Il faut 4 h pour le changer mais rien de compliqué si on est un minimum équipé
 
Je viens de changer les bougies sur le mien et effectivement on doit démonter toute l'admission et les essuies glace pour y arriver    
7h de boulot mais 900 balles d'économisé  

Finition executive, te fais pas chier

Sur ma CT200h, j'ai la sono 10hp et j'en suis super content, ça couvre bien les phases de moulinage  

J'aime bien le NX, il a une bonne bouille je trouve

Y'a plus d'une cinquantaine de phev toutes marques confondues. Tout le monde en fait désormais.
Un petit guide d'achat pour te faire une idée: https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 92395.html

Edith: Ah merde c'est que suv mais ça doit exister pour les autres modèles même si la tendance du marché et la place nécessaire aux batteries et moteurs auxiliaires privilégient de fait les plus gros véhicules...

 
sur le RX450h il faut aussi démonter la baie de pare brise (gen 3 2010), mais tout se fait très bien, c'est bien étudié pour la maintenance comme sur une P2
 
il est vrai que la position transversale du V6 na facilite pas, mais il faut relativiser, les bougies on les change pas tous les jours, pour un petit rouleur comme moi c'est tous les 6 ans
 
distrib par chaine, un gros plus pour la tranquillité
 
seul point à surveiller lors de l'achat c'est la petite fuite d'huile éventuelle au niveau de la commande de boite, qui est une commande mécanique, c'est con ils auraient pu faire une commande électrique comme sur la P2

 
il y a une courroie accessoire ? ou c'est comme sur le 1.8hsd ?

oui y'a une courroie, tu peux voir sur cette photo les poulies
 
normalement c'est une courroie qui dure au moins 60k-80k km
 
https://www.ebay.fr/itm/Lexus-Rx-45 [...] Sw7PJbtfNQ
 
c'est mieux là:
 
https://www.ebay.fr/itm/LEXUS-RX450 [...] Sw6bVfl8sE

j'ai la damper sur mon 1.8HSD mais pas de courroie dessus

On la voit la :

 
oui idem sur la P3, c'est une évolution par rapport à la P2 qui a une pompe à eau mécanique, y'a le pour et le contre: le pour pompe électrique plus de courroie mais coute un bras, le contre la pompe à eau mécanique coute rien, sur ma P2 la courroie j'ignore si elle a été remplacé une fois, mais elle bouge pas au bout de 220k km (peu de traction et contrainte mécanique avec une toute petite pompe à eau à entrainer)
 
pour revenir à la poulie damper, je pense qu'ils l'ont laissé comme un poids d'équilibrage et anti-vibration, le thermique a été équilibré en rotation avec cette poulie à la base

Oui c'est exactement ca...surtout que le 1,8l n'est pas équilibré comme un moteur Honda 1,8l...Bon à la base c'etait un moteur pour prendre des tours ( !!) donc les vibrations ils s'en foutaient chez Toy...Mais dans la Prius ca faisait surtout des fréquences secondaires raisonnantes bien dégueulasses qui se rajoutaient a celles déja provoqué par le cycle atkinson..

quand il est en préchauffage il vibre a mort ce bloc
 

ça va encore, perso je trouve que c'est une réussite ce moteur sur la P3/P+, niveau caractère c'est sur il faut pas compter sur ce pauvre Atkinson    
 
celui de la P2 est bien plus dégeu encore, à l'ancienne    
 
mais bon comme c'est fiable, on lui pardonne tout  

Je trouve pas spécialement.
Ou il est vraiment bien amorti sur le CHR en tout cas

 
Quand j'allume l'Auris en hiver pour la laisser chauffer un peu, cela me surprends toujours.
Notamment ce moment où la chauffe est faîte et le moteur va s'arrêter, sa vrombit sévère pendant 5 sec en grimpant et puis Pouf, plus rien ^^'
 
Sur le coup, je trouve ce boucan épouvantable, puis ensuite jme souviens qu'avec la Xsara c'était pire xD

 
Il tourne pour chauffer la lambda, et bonus dans un régime élevé (1500tpm) c'est sur que ça fait bizarre, dans ce mode il est très limité en puissance en bonus.
 
A noter qu'il s'éteint quand la température d'eau atteint 40°. (60° si on met le chauffage)

 
Ben côté panne, je suis bien en peine de t'en parler, mon RX n'a que 45000 km, donc pour l'instant, nada et heureusement, c'est Lexus, hein !    
 
Question fiabilité, c'est donc kifkif.
 
Oui, faut toujours démonter tout ce qu'il y a sous la baie de pare-brise pour accéder au banc de cylindres arrière. 900 balles tout compris tous les 90000 bornes.
 
Erratum de ma part: le système audio, c'est MARK Levinson et pas Martin... le confinement fait des ravages, ça aurait pu être pire, j'aurais pu écrire Lévi-Strauss...  
 
Pour la conso, en ce moment c'est pas loin d'un litre de plus vu la fraicheur ambiante.
 

 
T'as participé à la fabrication de la caisse non?    
Ca m'étonne à chaque fois tes connaissances  

ouais au début ça surprend, l'arrêt brutal du thermique, tu te dis pourvu qu'il n'a rien....pourquoi il s'arrête ce con d'un coup ?
 
au démarrage à chaque feu rouge pareil, la caisse avance mais le thermique ne tourne pas ? quand va il démarrer ? et si jamais il redémarre plus ?
 
à travers tous ces exemples assez simples, on se rend compte de la complexité à gérer par le système, pourtant pas le moindre bug    

j'ai juste une scangauge 2 donc je le vois bien comment il marche (affichage de la vitesse en km/h reel, compte tour, température eau, tension batterie)

Durant le chauffage de la lambda, c'est 30L/100 par contre (ok ça dure 30 secondes max )

c'est un wiki vivant ce mec    
 
ouais scangauge ça aide   moi pas besoin je fonctionne à l'oreille, à l'ancienne   si ça claque y'a un problème, sinon RAS    

ils n'ont meme pas mis un voyant moteur froid sur ma CT... ça m'insupportait de ne pas savoir si le moteur était chaud

un petit voyant thermomètre bleu comme sur la yaris, c'était trop cher ?...

Plus de 60l/100 durant quelques secondes sur la fève hier. Ca redescend vite mais le chiffre fait peur  

Jamais eu de voyant de ce type sur aucune caisse. Pas même la bm ou la fève  
Ni même sur aucun véhicule pro, pas même les derniers 8x4 Mercedes 2019...

 
sur certaine voiture ils ne mettent pas la jauge de température mais ils utilisent un voyant bleu.
 
Bon je préfère avoir la jauge plutôt qu'un voyant, sur la CT je n'ai rien du tout.
 

 
 
Jamais vu ça. La jauge de température d'eau c'est plus à la mode non plus  

J'ai un voyant bleu sur la Jazz, qui s'éteint au bout de 2-3 minutes, et pareil, au démarrage, en P, le moteur tourne à 1500 tours pour rapidement monter en température.

J'ai jamais eu de voyant moteur froid sur mes bagnoles  

Ça sert à quelque chose?

Ne pas taper dedans comme un bourrin quand c'est froid, pour préserver la longévité du moteur ?

exemple :

Ben à part Josiane qui conduit sa bagnole comme un tracteur je pense que personne ici n'a besoin d'un voyant pour lui dire de mettre le pied dedans à froid  

 
sauf que c'est chaud qand ?
 
sur ma CT il lui faut 15km par 0° pour etre a température. (d'eau, pas d'huile !)