Reprise du message précédent :

Ou pas ... Je suis entre 5,6 et 5,8 environ en E10, mais je ne fais quasiment que des petits trajets en ville

Moi je charge en roulant, il suffit d'avoir une bonne pente avant d'arriver  

Bah justement, je suis arrivé avec 3 barrettes seulement. La P4 a tendance a bien taper dans la batterie.

Accélération en P ça marche aussi

Ah bon ? Je ne savais pas. Merci.

Pas en N par contre

J'ai récupéré ma P4. Une seule barrette en moins, ils ont dû respecter mes consignes.  

 
Ils l'ont pas éteinte pour changer les pneus  

 
Je n'ai pas pu approcher, mais de loin les veilleuses étaient éteintes, donc je suppose qu'elle était éteinte.

 
Non le 1et modèle n'a pas de chauffage à résistance donc démarre le thermique dès que le chauffage est enclenché.  Les autres modèles ont le chauffage dit électrique donc on évite ce genre de désagrément mais ce n'est qu'une résistance qui siphone quand même bien 25% de l'autonomie pour finalement pas être si efficace que ça  je trouve.
Quand on est 1 ou 2, je trouve personnellement les sièges chauffants plus agréables.  Le seul soucis c'est qu'on ne peut pas mettre de ventilation sans allumer le chauffage et donc taper dans la batterie.
 
Ce qui m'embête persone

 
 
Et ce con démarre le thermique de force s'il fait trop froid. Pour chauffer la batterie apparemment    

2 questions  
1. A partir de quelle année on peut acheter des ct ? (Donc la phase 2 quelle année )?
2. A partir de quelle année p3 mc?

 
Si tu appuie sur EV au démarrage, ca démarre pas le thermique hein.      
 

 
 
Sauf si maman avait mis à 25° avec la clim    
 
Je savais pas pour EV, j'essaierai    
 
Tu mets le contact sans appuyer sur le frein avant et EV?

2012 c'est bon, la phase 2 est arrivée en 2014 il me semble, on la reconnaît a la calendre casque de samouraï.

Un grand merci pour cette réponse.
Finalement, je vais quand même jetter un œil sur les Prius et Auris, bien que je les trouve moins sexy...
Une occasion acheté hors réseau, ou à un particulier, hormis l'absence de la garantie Lexus Préférence c'est jouable sans trop de risques vue la  fiabilité présumée ?
Si évidemment le bilan hybride est fait (et bon).

La garantie sur une ct200h ? Autant dire qu'elle ne seevira a rien

Juste vérifier que la vidange a été faite toute les 15000km.

Pour la batterie les seuls cas de remplacement avant 10 ans c'est en Guadeloupe. (Certainement la tres forte hygrométrie dans l'air ? )

Meme la ct la plus roulé a encore ca batterie d'origine (1 million de km)

Qu'est que c'est pire que captur boite manu ?
Pas de captur du tout

 
Ma compagne possède un CHR hybride de 2017 acheté il y a quelques mois. Il sortait de révision à l'achat, et j'avais remarqué qu'à chaud, le niveau de LDR (du thermique) était au maxi ou presque, mais un peu en dessous du mini à froid.
J'ai été chez Toy acheter un bidon de LDR, j'en ai remis jusqu'au maxi, à froid. Après avoir roulé 3000 bornes, le niveau a un peu baissé : il est aux 3/4 entre le mini et le maxi. J'en ai parlé chez Toy il y a 3 semaines à l'occasion d'un rappel (le câble HT, qui avait en fait été fait), et le chef d'atelier m'a indiqué qu'il n'était pas rare qu'ils en rajoutent lors des révisions. J'ai farfouillé un peu sur Google, et j'ai pu trouver des Prius et CHR qui avaient parfois un niveau en dessous du mini également.
Mais ça me turlupine un peu : on achète pas une Toyota pour lever le capot, les françaises sont là pour ça ( ).
Plus sérieusement, aux possesseurs de Prius, CT, CHR, c'est comment chez vous ?
Le bocal de l'inverter ne bouge pas, lui.
Merci !

 
Je souleve le capot uniquement pour remettre du lave glace, depuis 7 ans sur un auris TS HSD.

 
 
Pareil depuis 8 ans sur ma dacia. J'espère que l'éléPHEVant sera aussi fiable  

Certains ne savent pas faire plus que ça de toute façon.    
 
 

J'utilise pas assez de lave glace pour avoir besoin d'en remettre entre les révisions

Après il pleut souvent ici, ça nettoie le pare brise

Je pense que  LDR= liquide de refroidissement.
Et p'tet que le frer a une micro fuite

Impossible c’est pas une francaise

Oui, liquide de refroidissement, pardon. J’ai regardé un peu partout, pas vu de fuite. Pourtant, le liquide Toyota rose fait de belles traces quand il sèche, assez pratique pour réparer les fuites.
Donc ok, vous n’en remettez pas, mais comment est le niveau chez vous à froid ?

le seul capot que je soulève c'est la trappe à carburant, depuis 7 ans sur 6 véhicules HSD le niveau LDR est entre MIN et MAX (sans redface hein   ), idem niveau d'huile moteur
 
tu dois avoir soit une micro fuite ou soit un joint de culasse poreuse: Impossible c’est pas une francaise comme disait kham    
 
la seule HSD qui consomme du LDR à ma connaissance c'est les P3 Taxi/VTC de plus de 300k km

Vous avez éveillé ma curiosité avec cette histoire de PAC.  
Il y en a une sur les nouveaux C-HR?
 
Je n'arrive pas à trouver l'info

vu le rendement de merde d'un moteur essence, pas besoin de PAC sur une HEV

CHR déposé ce matin.
Selon, eux ça sent le changement de rétro.
Heureusement sous garantie.
Après bien entendu pièce pas en stock.
Je verrais ce soir ce qu'ils m'en disent.
Je demanderais à avoir une nouvelle Yaris en test si c'est possible tiens

le compresseur électrique a été implémenté sur tout système HSD depuis la P2 en 2004
 
selon la doc technique Denso/Toyota, la réduction de carburant est de 19% en été, réduction en poids du compresseur de 53%, réduction en volume du fluide de 40% (par rapport à un compresseur conventionnel à l'époque)
 
à noter une résistance de chauffage est présent tout de même pour accélérer la chauffe dans des conditions de froid extrême (positive temperature coefficient heaters: résistance de chauffe à coefficient de température positif)
 

certaine hsd ont une récupération de chaleur sur l'échappement.

 
oui sur P3/P+, pas sur P2
 
par contre je viens de découvrir que c'est pas une PAC réversible, ça chauffe avec une résistance (12V)
 
la résistance de chauffe principale est située devant l'évaporateur, en plus des résistances dans le bloc ventilation dans le schéma ci-dessus
 
désolé de vous avoir induit en erreur
 

 
edit: ça fonctionne quand le thermique est à l'arrêt, et ça bouffe du 12V

Top...merci pour les infos

Sur la ct aussi mais ça dépends le pays, pas les française.

Bon bah le rétro du CHR était buggé et avait besoin d'une réinitialisation.
Les Japonais et le software auto

Je le récupére ce soir.
En plus lavage extérieurr (et intérieur aussi j'espère) .
Maintenant qu'il dort dans le garage c'est parfait

il y a un calculateur pour un rétro maintenant... et bien...

Avec le moteur pour le repliage
La résistance pour la chauffe
La lumière pour le logo projeté au sol
Le capteur d'angle mort et tout ce qui s'ensuit
Le clignotant sur le rétro..
Ça en fait pas mal

 
comment tu le sais si tu leve jamais le capot?   HA!
 

perso sur le niro le niveau a baissé pendant 1 an au point de devoir retourner faire le niveau en CC et refair un niveau a la premiere revision, puis ça c'est stabilisé. souvent moteur neuf y'a des bulles d'aire dans le circuit, elles se barrent petit a petit et il en reste dans le circuit qui va vers le chauffage qui se purgera quand on mettra le chauffage a fond en hivers... du coup ca peut mettre longtemps avant de se stabiliser... moi ca a mis 15k km

C'est vrai. Je ne sais plus si c'est la logan ou le lodgy qui m'avait bouffé du ldr neuve. Une fois rajouté, ça n'avait plus jamais bougé. Par contre je ne sais pas si c'est des bulles ou une consommation réelle.

 
Toyo, c'est trop fiable    

Je pense être un cas isolé quand même.