Je l'ai fait faire a 100Kkm sur ma auris et on a senti la voiture en reprennant la voiture

toutes les BVA ne se valent pas une BVA a convertisseur d'il y a longtemps oui ca se tiens (et en general la vidange c'est 1/3 de l'hule que contient la boite donc souvent c'est premiere a 80 ou 100k et apres a chaque revision... mais pas sur les modernes)
les dsg ca depends
les cvt c'est encore different  
bref beaucoup maintenant disent "lubrifié a vie" parce qu'ils savent que la caisse sera morte a 200k km et ils savent surtout que leurs mecanos sont des baltringues et que ils le feront certainement mal donc autant pas le faire que mal le faire... ceci dit les fabriquants d'huiles modernes, les donnent stables sur une decenie ou 150k miles... donc y'a de la marge

Personnellement, sur ma BVA à convertisseur, je prends comme préconisation vidange/rinçage complet tous les 80 à 100000 kms.

vidange ou rincage complet? (pas trop le meme budget sur une BVA a convertisseur) moi sur ma bva Ajo de mon scenic c'etait  volontairement a 80k km (boite lubrifiée a vie et vifange coute la peau des couilles et celle du cul quand tu trouve un concess qui accepte de la faire ) et l'huile etait un peu abimée olfactivement et coté couleur mais ca veut pas dire grand chose ... pour savoir le vrai faudrait analyser ce que j'ai pas fait

oui, des Bosh aéro machin c'est de la balle, faut que je passe une commande chez Oscaro, je vais lui mettre 4 pneus GY 4 saisons aussi j'ai peur de glisser sur du verglas, pas la casser encore alors que l'autre est toujours en réparation    
 
dans le calendrier Lexus c'est 90.000km (rien chez Toy, pourquoi ?), perso je trouve ça bien ça correspond au remplacement des bougies, il faut bien fixer une échéance  
 
à propos du ressenti sur la 1ère P2 2005 quand je l'ai fait à 200k km, oui je l'ai senti la différence, premièrement on ressent tout sur une P2 pré MC, deuxio l'huile n'a jamais été remplacée, elle était bien visqueuse et presque noire  
 
sur la P3 à 100k km, et l'autre P2 MC à 140k km j'ai pas senti de différence
 
sur la rouge MC à 170k km je vais le faire d'ici au printemps, ça va être la surprise quand je vais découvrir la couleur de l'huile    

 
C'est décidé je vends ma DS4 et je passe à l'hybride. Faut juste que je trouve la meilleure offre pour vendre ma caisse d'ici quelques semaines.
je pense partir sur une CT200. Vous me conseillez de vérifier quoi à l'achat? Et à partir de quelle année ?
De plus j'aimerai pouvoir rouler à l'E85 sans avoir besoin de faire de reprog.
 

 
Surcoté la CT200h par rapport à la Prius/Auris. Notamment leur coffre qui est petit. Mais insonorisation meilleure. Je suis curieux de connaitre les tarifs autour de 100K km pour ces bagnoles.

 
Surcoté la CT200h par rapport à la Prius/Auris. Notamment leur coffre qui est petit. Mais insonorisation meilleure. Je suis curieux de connaitre les tarifs autour de 100K km pour ces bagnoles.

 
C'est décidé je vends ma DS4 et je passe à l'hybride. Faut juste que je trouve la meilleure offre pour vendre ma caisse d'ici quelques semaines.
je pense partir sur une CT200. Vous me conseillez de vérifier quoi à l'achat? Et à partir de quelle année ?
De plus j'aimerai pouvoir rouler à l'E85 sans avoir besoin de faire de reprog.
 

Mais la grosse différence c'est surtout le châssis et la direction très affutée, mais rend le confort très ferme, et au final, avec un moteur si peut puissant, on se demande a quoi ça sert d'avoir un chassis pareil, pas vraiment grand intéret.
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toutes les BVA ne se valent pas une BVA a convertisseur d'il y a longtemps oui ca se tiens (et en general la vidange c'est 1/3 de l'hule que contient la boite donc souvent c'est premiere a 80 ou 100k et apres a chaque revision... mais pas sur les modernes)
les dsg ca depends
les cvt c'est encore different
bref beaucoup maintenant disent "lubrifié a vie" parce qu'ils savent que la caisse sera morte a 200k km et ils savent surtout que leurs mecanos sont des baltringues et que ils le feront certainement mal donc autant pas le faire que mal le faire... ceci dit les fabriquants d'huiles modernes, les donnent stables sur une decenie ou 150k miles... donc y'a de la marge

 
375L ce n'est pas dégueu, le petit coffre est du a la planche de séparation pour avoir un seuil plat qui donne cette impression de mini coffre, si on veut un coffre correct il suffit de virer la planche en question.
 
Mais la grosse différence c'est surtout le châssis et la direction très affutée, mais rend le confort très ferme, et au final, avec un moteur si peut puissant, on se demande a quoi ça sert d'avoir un chassis pareil, pas vraiment grand intéret.
 
Les km n'ont pas vraiment d'influence en prix sur les lexus, c'est surtout l'age qui fait baisser le prix.

Visiblement aussi les histoires de boîtes qui claquent peu après une vidange sont pas une légende, surtout avec les systèmes de rinçage forcé avec une pompe qui vient disperser toute la merde qui était bien sagement déposée dans un coin.
Sur ma BVA à 245k le dépôt au fond était bien présent et sur les aimants ça se comptait en mm d'épaisseur (pas de gros morceau, usure normale je pense)

Donc l'un dans l'autre en effet les constructeurs préfèrent parfois dire "touche pas à ça ptit con" et si tu veux faire durer une caisse pendant encore de longues années après 10 ans / 200k obligé de sortir un peu des clous.

C'est ce châssis qui a fait que j'ai pris une ct200h. Certes elle est sous motorisée pour en tirer réellement parti. Mais quand tu as l'habitude de voitures qui tiennent la route sans prendre de roulis en virage, il est vraiment parfait, aucune frustration pour ma part.
Sans ce châssis, je ne pense pas que je roulerai en hybride, je serais resté sur les voitures essence bien équipée de ce côté là.

D'autant que j'ai pas besoin d'un gros coffre.

Quand tu dis l'âge tu recommandes à partir du premier restylage de 2014 ou des voitures de 2011 à 2013 feront l'affaire en terme de fiabilité?

 
A partir de 2012 ras.
La phase 2 est mieux insonorisée.

Parfait, ca m'évitera de faire une bêtise. Merci pour le conseil.

Et question kilométrage c'est tendu d'en prendre une qui a plus de 100 000 bornes au compteur?
et j'ai lu ici et là qu'il fallait un bilan hybride. C'est quoi?

 
Si elle est bien vidangait tout les 15000km on s'en fou des km, c'est la merco 200d des temps moderne
 
Le bilan hybride c'est une extension de garantie d'un an de la batterie.
La batterie est garantie 5ans et via un bilan hybride on peut ajouter un an de garantie (10ans de garantie max)
 
Généralement ça rends plus l'ame vers 15ans donc Toyota ne prend pas de risque
 
Les personnes qui ont cramé la batterie avant 10ans habitent dans un pays chaud et humide.

Et ca reste valable pour une Auris et une Yaris aussi j'imagine du coup?

 
Si elle est bien vidangait tout les 15000km on s'en fou des km, c'est la merco 200d des temps moderne
 
Le bilan hybride c'est une extension de garantie d'un an de la batterie.
La batterie est garantie 5ans et via un bilan hybride on peut ajouter un an de garantie (10ans de garantie max)
 
Généralement ça rends plus l'ame vers 15ans donc Toyota ne prend pas de risque
 
Les personnes qui ont cramé la batterie avant 10ans habitent dans un pays chaud et humide.

15 piges si le reste suit ça vaut encoure le cout de changer la batterie HT non ?

 
Entre 1500 et 2000€ une batterie, donc ça dépend la voiture et son état.

C'est décidé je vends ma DS4 et je passe à l'hybride. Faut juste que je trouve la meilleure offre pour vendre ma caisse d'ici quelques semaines.
je pense partir sur une CT200. Vous me conseillez de vérifier quoi à l'achat? Et à partir de quelle année ?
De plus j'aimerai pouvoir rouler à l'E85 sans avoir besoin de faire de reprog.

 
Oui tout a fait.

Arrivant à 170 000 je décide de  faire le changement moi même (devis 890€ chez Lexus contre 100€ bougies, 4 joints de différents collecteurs et la valve PCV)
 
 

Changement des bougies sur mon Rx400 aujourd'hui

Rappel : c'est un V6 transversal et les 3 bougies à l'arrière sont hyper difficiles d'accès. Il faut déposer toute la baie d'essuie glace, toute l'admission, le boitier papillon etc...
5h de boulot au bas mot  
Mention spéciale aux 3 vis à l'arrière du collecteur d'admission  

Ce sont des Denso iridium à changer tout les 90Kkm en Europe mais données pour 90K miles aux US  
Il paraitrait que certains garagistes peu scrupuleux ne changent pas les 3 bougies du deuxième banc (bien évidemment facturées   ) car top long et trop chiant

Dans mon historique d'entretien elles ont prétendument été changées à 90 000
Arrivant à 170 000 je décide de  faire le changement moi même (devis 890€ chez Lexus contre 100€ bougies, 4 joints de différents collecteurs et la valve PCV)

Voici les 6 anciennes sorties après 3 h de bataille

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 794138.jpg

On voit distinctement les 3 à gauche qui viennent du banc arrière. Beaucoup plus sales et usées que les 3 de devant

La différence d'usure entre les deux  

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 955363.jpg

Plus d'électrode ou presque

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 668314.jpg

La valve PCV que j'ai changé vu que c'est super accessible une fois tout démonté
Elle est complètement bouchée (la bille du clapet ne s'entend plus du tout)

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 185375.jpg

Clairement le premier proprio qui a payé le soit disant changement des 6 bougies s'est bien fait arnaquer   Ce qui ne fait que me conforter dans mon choix de faire l'entretien par moi même

En plus de l'économie réalisée, au moins je sais que le travail est bien fait  

Le changement fantôme c'était chez lexus ?

...il n'y a pas café et wifi gratuit
Et leur lounge laisse tomber ... t'as des fauteuils ikea