Reprise du message précédent :
le chargeur AC du Mitsu est de 3.7 kW il me semble
 
Donc sur une GU à 14A, tu gagnes ~40% de temps par rapport à une prise normale à 8A. OK, de toute façon sur une nuit la batterie est pleine mais si tu veux remettre du jus entre 2 déplacements sur la journée, c'est pas mal

déjà à sa sortie l'intérieur faisait K2000...
 
ils ne se sont pas améliorés là dessus

LA auris sors donc de revision.
Y aura plus besoin de plaquettes AR tout de suite mais prévoir disque + plaquette AR.
Par contre les plaquettes AV seraient mortes
Bizarre...
Le CT et ma constatation ne me montrait que l'usure de l'arrière
Bref ca sens les brancs...

pour certains oui (genre le range rover), pour d'autres non.
 
mais de toute façon ces véhicules ne verront jamais un goutte de boue de leur vie.

 
ba regarde les plaquettes, il suffit d'enlever la roue (généralement l'intérieur s'use plus car le piston pousse contre)

L'IS date de quand ? 2013 ou 2014 non ?
Y a pas une vraie remplaçante de prévu en Europe ?

Je vais bientot mettre les pneus neige vu le froid donc ca sera l'occasion de rechecker mais au printemps c'était AR usé et AV bon

 
Ca sent surtout qu'ils se sont dit qu'il y avait un ptit billet à se faire.      

Les fameuses plaquettes mortes pour le garage, mais avec lesquelles tu peux faire 20 ou 30 000 bornes avec... On les connait.  

oui bon moi chez norauto j'avais le liquide frein  completement mort a changer a chaque revision meme si il avait ete changé 2 mois auparavant et chaque fois je les envoyais chier of course...reponse: "ah ben on revisera notrte appareil de mesure "  

 
 
 
Ok    
 
 
 

 
Je ne vois pas bien comment en changeant une prise tu pourrais augmenter la vitesse de charge    
On à une prise spécifique avec un transfo intégré sur l'Outlander. Tu parles pour une borne de recharge rapide peut-être?

Le cable de charge détecte l'aimant de la prise Greenup et autorise à tirer plus de courant

 
comme kronick le dit, si le chargeur détecte l'aimant de la prise green up, il autorise le chargeur a tirer 14A de ta prise. Si il ne détecte pas l'aimant il bride l'intensité à 8A.
 
Donc dans un cas tu charge avec une puissance de 1,8kW, dans l'autre cas tu charges à 3,2kW. La durée de la charge est (grosso modo) proportionnelle.  

Voilà
 
Sur prise normale ma 208 charge à 1.8 voire 2.2 kW (8 ou 10A)
Sur la GU, ça charge à 14A

J'ai deja fait 30 000km avec des pneus mort pour eux
Revision 1: Pneus hs d'ici 5Kkm
Révision 2: Pneus HS d'ici 5KKm
Révision3: Pneus HS dans 10Kkm
 
Bref pour les plaquettes je vais voir avec le garagiste du village je pense

 
 
 
D'accord. Merci pour l'info    
Pas l'utilité pour nous mais ça peut être un plus pour certains effectivement.
 

Les vector 4 gen 3 à 68 € dans notre dimension Prius 16 pouces..

J'en ai pris 4 du coup.

https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] 2h-1977432

 
Tu seras probablement le premier à les tester.

vraiment pas cher    

S'pa grave.
Comme on est contraint de se trainer la mith, autant se la trainer style

[quotemsg=60970535,57735,1069522]
 
 
 
D'accord. Merci pour l'info    
Pas l'utilité pour nous mais ça peut être un plus pour certains effectivement.
 
Sur le mien le chargeur embarqué AC et le Cro sont limités à 10A. Donc la guerre est totalement useless. Ici charge sur plexo avec minuterie pour charger pendant les HC. A noter que j'évite de charger à 100% genre 80-90% lorsque pas besoin de la pleine capacité

Comment tu fais?

 
 
Sur mon Auris TS, j'ai le reglage lombaire (electrique gonflable) et les Xenon :  faut pas comparer l'entrée de gamme Auris et le haut de gamme Corolla

Bon ben ça avance pas des masses pour le problème sur mon Auris phase 2. J'ai passé pratiquement la journée chez le CC Toy de mon coin pour pas grand chose. Nouvel essai de la voiture avec celui qui semble être le chef mécano, il constate le problème, il dit "cay les peuneus".

Sauf qu'il y a déjà eu changement + permutation des pneus avant et c'était pas ça. Il monte quand même la voiture sur un pont, inspecte et quelques minutes plus tard il me montre un soit-disant méplat sur un des pneus avant (qui étaient donc à l'arrière auparavant). Je passe la main, je sens rien. Mais bon, s'il a du temps à perdre, qu'il y aille.

Donc 200 euros de pneus plus tard, nouvel essai et évidemment ça fait toujours le symptôme. "Bon ben on va vous remonter vos pneus monsieur". Ben oui, bourrique. Donc  là ils partent pour changement du roulement AVG, l'AVD ayant déjà été fait auparavant. On verra mardi prochain, mais ils ont l'air en boucle sur les pneus et roulements et je trouve leur méthodologie de diag assez bordélique. J'ai l'impression que sortis du tout-venant (entretiens de base, révisions, niveaux et autres filtres), ils sont un peu perdus. Si c'est ce que pense mon ancien petit garagiste habituel (ensemble cardan et différentiel, potentiellement roulement de sortie de différentiel), à ce rythme là ça va prendre un moment avant qu'ils finissent par aller y voir

Enfin bon, moi s'ils me changent mon train avant pièce par pièce gratos, au fur et à mesure j'aurai un train avant tout neuf mais toujours mon problème

 
Je programme une durée que j'adapte en fonction de la quantité de charge requise avec mon programmateur. Ça  reste approximatif car tranche de 30min sur mon programmateur,  mais comme ça je m'assure que la batterie ne reste pas à 100% pendant plusieurs jours.
Me semble que les versions plus huppées que la mienne peuvent gérer le contrôle de la charge à distance. A voir s'il y a cette fonction

C'est quoi cette histoire ????

 
Oh d’accord    
J’avais pas une Auris entrée de gamme, néanmoins je n’avais jamais croisé le réglage lombaire sur l’Auris. J’apprends l’existence de cette option.  
 
Pour les Xénons, même avec on ne voit keudalle, c’est un problème récurent de l’Auris  

Auris HSD de 2016 achetée en juin 2020 en concession sur le parc occasions, garantie 2 ans. Bruit de roulement/grondement à l'avant depuis août à partir de 80km/h dans les virages à droite. Bruit qui va en s'amplifiant et dans les aigus selon la vitesse et si le virage est marqué ou pas. Ca le fait aussi en mettant des petits coups de volant à droite.
 
Roulement AVD changé par Toy : sans résultat. Puis changement+permutation des pneus avant suite à la présence d'une hernie, sans résultat non plus.
 
Voilà

 
toujours pas réglé cette histoire oO

 
Ben non, ils s'acharnent sur les pneus et les roulements, sans regarder le reste.

heureusement que la fiabilité est légendaire    
 
 

 
Mmmh t'en as parlé avec eux d'un geste commercial ?
Ok ils changent les trucs à changer de leur poche, c'est normal mais pour ton temps perdu, l'immobilisation du véhicule, je demanderais un geste en €€.

Une feutrine de passage de roue qui se décolle et vibre en fonction de la vitesse ?

Ah non je suis con, il n'y en a pas

 
Quand ils immobilisent la voiture plus d'une journée, ils en prêtent une, donc ça va encore. En général une petite Aygo, ça surprend quand on est habitué  à l'Auris Par contre, vu le peu de temps depuis que je l'ai et le temps qu'ils mettent à trouver la panne, si c'est au final un truc qui n'est pas pris en garantie, clairement je paierai qued', quitte à faire une demande de prise en charge à Toy France.
 

 
J'suis pas venu là pour me faire basher sur mon Auris OKAY ?

comme pour croustx il lui reprennent sa daube et il en achete une neuve  
toyota au niveau de renault... on en entendra se retourner dans leur tombes (ou sur leur topic )

Si après le changement de l'autre roulement avant c'est encore pas résolu, je vais commencer à l'envisager, ou alors un échange mais j'pense que ça va pas passer

Les priusseux je vous conseille d'avoir un petit stock de piles CR1632 dans votre boîte à gants, sinon vous risquez fortement de vous retrouver en "panne" comme moi
Bon j'ai pas lu la notice, mais j'ai pas l'impression qu'il y ait une solution de secours pour démarrer. Ouvrir les portes ok, mais pas démarrer. Pas de bol, la pile de mon bip de secours était aussi HS (voiture de 2013, visiblement les piles ont déjà été changées sur chacun)

C’est la base dafunky    
 
La clé collée au bouton start et ça repart  

Je confirme    
Et à ma connaissance c’est la même procédure pour démarrer toutes les Toyota hybrides quand la pile de la clé est HS.

je dirais meme qu'il s'en faudrait de peu pour que ce soit la procedure pour demarer presque toutes les keyless quand y'a plus de pile

Ma BM e90 était semi-keyless, il fallait enficher le badge dans un orifice pour démarrer, il se rechargeait par la même occasion. Enfin je crois car au bout de 10 ans je n'avais toujours pas eu besoin de changer quoi que ce soit.