Reprise du message précédent :
   
 
Je reçois bientôt mon xc60 T6.
 
Je ferais bien poser une borne de recharge à la maison. Il y a un modèle qui fait l'unanimité HFR ?    
 
Des préconisations sur le réseau électrique de la maison? Mon abonnement actuel est en 6kv? Vous me conseillez de passer en 9kv?

 
Tu veux mettre une borne de recharge pour quelle motif?    
 
Si tu recharge la nuit, tu as largement le temps de recharger sur une prise 220V classique.  
 
edit : Payer une borne ($$$) et payer un abonnement EDF plus cher ($) pour pouvoir charger plus vite, ca ne se justifie que si tu as besoin de charger plus vite.

Grenoble / Caen en e85 ou sp95 tu ne peux pas le faire d'une traite donc ca ne change rien sauf le prix

PAs compatible du tout ou pas testé ?

Sale riche

Tu veux poser quoi comme borne au juste ?
Une green up ou plus gros ?
Tu as quoi qui tourne a l'électrique chez toi ?

 
c'est du biinjection, la limite doit etre comme l'is vers 60% avant d'allumer le voyant et perdre de la puissance (certains s'en foutent et roulent avec le voyant)
 

Moi qui pensait me laisser séduire par le 180ch ca risque d'etre un gros frein
A voir si c'est dommageable pour le moteur ou pas comme sur le 136ch

 
Le 136ch il faut faire une modif
Le 122ch peut rouler a 100% sans modif.

Le prix de l'essence baisse et va continuer à baisser car la demande à fortement chuté. Dommage d'être plombé (haha) à ce point par les taxes.
Sinon on ne se poserait même plus ce genre de question.

313 Litres en version 184ch !
 
308 : 420 Litres
Mégane 4 : 407 Litres
Focus 4 : 375 Litres
...
 
 
208 : 311 Litres
Fiesta : 311 Litres
...
 
 
bref, pour moi quand tu es dans la catégorie du dessous, c'est pas acceptable...

+1000

 
Donc une petite augmentation de taxe pour compenser  
 
https://www.caradisiac.com/projet-d [...] 185522.htm

 
Je garde le Lolval en tant que voiture familiale pour les gros trajets.
La megane c’est le daily poubelle , elle m’a rien couté à part un train de pneu et les freins avant.
Elle est boitoto, elle consomme , et là j’ai une biellette dans le sac. On me l’a defoncé sur une place sans laisser de carte de visite bien sûr . J’étais content .
Elle nous servait pour faire les trajets d’appoint .
 
Sauf que la , j’ai du trajet boulot qui devient plus important.
Je passe de 5 km a 25km et surtout quelques bouchons.
Je me disais que passer sur une hybride confort type petite berline serait bien.
 
Je regardais les lexus CT200h.
Après effectivement je vois de la 1,5 en finition passion et de la 2.0 sans détail de la finition .
Je vise un véhicule à moins de 100 kkm, genre 70 serait pas mal.
 
C’est une réflexion que je me fais .
J’ai envisager le fait de repasser en moto , mais je suis moyen chaud .

 
Faut demander à Joeldc13 il a un xc60 t8

 
Bordel, c'est celui que j'utilise en plus

 
Je pensais que la borne était obligatoire à la maison pour le chargement du véhicule.    
 
Comme je vois tout les prix pour les bornes, je ne me rends pas compte de l'intérêt de mettre quelques euros ou beaucoup plus.  
 

 
Pour la green up, je ne connaissais pas, je vais regarder ce que c'est. Merci
 
Aujourd'hui, éclairage, électroménager et un peu d'électronique; demain PAC, gros électroménager et gros home cinema.
 

 
Je vais filtrer sur sur son pseudo et voir si il y a des infos.  
 

 
Chacun ses usages.  
Pour mes parents ça le faisait correctement

Le 136ch tourne a 100% il met juste le voyant, certains duront qu'il est plus mou..
Je ne trouve pas

Pas de chauffage electrique ni cumulus ?
La green up est une prise prévue pour car sinon une prise classique ca tire pas mal ...
Tu es en abonnement de base ou HP/HC

 
L'hybride dans les bouchons c'est pas génial. En roulant au pas tu vas tirer sur la batterie de traction sans pouvoir recharger par le freinage parce que vitesse trop basse. Au bout d'un moment quand le niveau de batterie sera trop bas le moteur thermique va se mettre en marche pour recharger la batterie à un niveau correct. Donc niveau économies dans ce genre de conditions, bof.

J'ai pas de soucis pour recharger avec une prise simple en même temps que mon cumulus en HC. Je suis en 9kVA HP HC.

 
En effet, la prise green up est une prise prévue pour que le chargeur puisse tirer 16A. Il faut qu'elle soit cablée en 2,5mm² mini. Une prise classique est prévue pour 10A (ce qui bride le chargeur et/ou créer un risque d'incendie).    
 
Perso, je charge l'outlander sur une plexo classique sans constater de chauffe mais je passerai à l'occasion sur une prise greenup pour que ca soit carré.  

Disons que ce qui n'est pas top c'est que ta prise est surement sur un circuit de plusieurs prises. Donc tu tire au max de sa capacité sans forcement prendre en compte le reste.
La green Up est sur un circuit spécifique avec un disjoncteur différentiel spécifique

La greenup va etre subventionné il me semble avec les nouvelles aides.

Bah franchement dans les bouchons tu fais 4 litres en CT200h, là où tu ferais 6.5-7 litres en Mégane 4 essence. Les bouchons c'est quand même LA condition où le HSD montre toute sa frugalité.

 
Entre la prise, le disjoncteur et le fil, il doit y en avoir pour 100€ de matériel. Autant le faire soi-même plutot que de compter sur une éventuelle subvention    

Sachant que tu peux transformer une bonne prise en greenup avec un simple aimant  

 
A condition d'avoir de temps en temps des moments ou tu peux rouler et freiner pour recharger la batterie "normalement"  
(mais alors ce ne sont plus des bouchons...   )
Quand je suis bloqué dans un bouchon et que ma batterie hybride tombe aux 2 barres violettes, le V6 se met en route et là il suce comme une pute moldave... 30l/100 pendant 5/10 mn le temps de recharger    
Ma conso moyenne fait un bond  

Je suis le seul à avoir eu un bon de consommation en E85?
En fait si je fais un trajet bien plat avec conduite bien molle j'arrive à garder une conso de 7.5l/100, mais dès qu'il y a un peu de bosses et/ou un peu de relance, ça explose, ça monte facilement au dessus de 35L/100 et la moyenne sur un trajet de 20km s'en ressent fortement. Jusqu'à fin septembre je n'avais pas cet effet on/off. Je remarque également que le moteur a du mal à rester à 90° et parfois il tourne même à l'arrêt alors que la batterie est bien chargée, j'ai l'impression que le "froid" est en cause.

 
Aussi Mais faut pas.  

 
Fallait vous prendre un phev    C'est vraiment top dans les bouchons

 
Oui mais c'est moche    
 
La Lexus a nettement plus de classe et le standing, ça n'a pas de prix    
 

 
Totally agree. Rien à voir avec les relances cul à cul et le moteur qui tourne au ralenti pour les thermiques classiques et je passe sur les passages de rapport / point mort constamment.  
Si y’a bien un point fort en terme de confort pour le HSD c’est dans les bouchons

Le calcul est bon.
Les données de départ ne le sont pas par contre

Dans les bouchons, tu vois ta conso moyenne diminuer. C'est assez étonnant au départ
Entre cette conso en baisse et le fait qu'on ne gère pas de vitesse/embrayage avec le HSD, les bouchons ont tendance à moins énerver le conducteur.

 
Il a édité le fourbe  

150€ la pack + l'installation par un pro (pour ceux qui ne sont pas très calé en elec) ca peux vite monter.
Mais c'est bien ca peux peser dans la balance poru ceux qui veulent franchir le pas !

 
Attention aussi au rendement.
Typiquement, les recharges sur prise 16A on tendance à être énergivore. (Sur les Elec en tout cas)
 
Une batterie de 50kWh utile consommera peut être 60 ou 80 kWh à la prise (au pif).

E5 ça veut dire qu'il peuvent mettre jusqu'à 5% d'éthanol (ou "équivalant" en ETBE). En France dans le SP98 y'a environ 15% d'ETBE et pas d'éthanol.

edit: https://www.ecologie.gouv.fr/carbur [...] -en-france
E5 => Ces carburants contiennent jusqu’à 5 % en volume d’éthanol ou 15 % en volume d’ETBE.
E10 => Il contient jusqu’à 10 % en volume d’éthanol ou 22 % en volume d’ETBE.
Dans la pratique, SP98 full ETBE, SP95 et E10 principalement de l'éthanol.

Je suis preneur de l'explication.
Quel diff entre un prise 220v ou green up a 3kw/h et une station a 7kw/h vu que l'on reste sur du AC ?

Ma prise est seule derrière un disjoncteur de 16A, câblée en 2.5mm2.
Et sur la rangée du différentiel, il n'y a qu'elle et l'alimentation du portail et des lumières extérieures.

je suppose que le rendement du convertisseur de tension n'est pas le même.