Reprise du message précédent :

 
Retour complet en électrique. Ville, voie rapide et départementale.
Plus un petit tour dans ma ville. Il me reste 2km d'autonomie.
 
Essai très concluant. Par contre, grosse montée à 110, l'autonomie chute en flèche.

Non car les étriers sont en pression il me semble.
Il faut mettre la voiture en mode maintenance avec le code Konami ( )
Serieusement il y a une procédure
 

1er changement des plaquettes en 150 Kkm ? ca me fais penser au plaquettes d'origine des 206 qui était tellement endurante qu'elle fumait le disque avant
 

+1 J'ai pris un pied a coulisse de mécanicien je le recoit mercredi.
RDV vendredi.
Quand je vois pour les BREMBO - 08.A912.11
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-dis [...] oOD2vGImFZ
Épaisseur :
10 mm
Épaisseur minimum :
8 mm
En gros 10 c'est quand il est neuf et 8 c'est a changer ?
Donc s'il est entre 9 et 10 c'est good entre 9 et 8 faut le changer ?
 
 

Je le fais vraiment forte pente donc c'est très rare

 
En effet. J'ai probablement pas le bon référentiel. Sur mes lodgy/C1 ce sont des tambours simples à l'arrière et les disques/plaquettes valent keudal.
Ca se trouve, sur l'Outlander, je devrais vendre un rein pour les faire changer  

 
Vérifie sur plusieurs références que les cotes sont semblables, tout n'est pas juste sur oscaro.  
 
Si tu as mangé 1mm avec un jeu de plaquette ben le 2eme jeu passera aussi logiquement. Mais perso, j'ai envie de dire, tant que tu n'es pas à 8mm, autant le garder. Le jour ou il sera vraiment trop usé et que tu le changes, c'est pas le coût des plaquettes qui va changer grand chose.  

235 000km la Passat, plaquettes d'origine, mi usure, disques quasi neufs

 
Je viens de regarder, 71€ la paire de disque avant pour l'outlander (https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-bosch-0-986-479-372-2475679-82-p#/?vid=59126&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcz5Nm_02u0AfTbgdngT1xxcR_GLN_u8E0yjvpR5q1RSw) et 43€ le jeu de plaquette de frein avant (https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-bosch-0-986-424-523-81450-402-p#/?vid=59126&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvcz5Nm_02u0AfTbgdngT1xxcR_GLN_u8E0yjvpR5q1RSw) c'est vraiment pas violent comme prix.    
 

En effet c'est raisonnable. Après est-ce qu'il n'y a pas wattmille capteurs alacon qui foutront la merde pour un changement maison...
Sur mes poubelles c'est simple. Même pas d'ordinateur de bord avec les échéances de révision qui fait chier  

c'est pas ça qui va bouffer les disques, faut pas déconner !

il faut des freinages puissants et mordants, qui font chauffer les disques.
donc une descente de col en restant pied sur le frein, ok.
utiliser le auto-hold lors d'un démarrage, no way

système de freinage surdimensionné (celui du modèle GT sport, alors que j'ai une conduite "cool"... bon, nerveux pour le topic )

 
   
Je lui régulièrement mais grand chose à dire sur le sujet avec 3 moteurs pur essence à la maison sans hybridation.
 

 
Clairement, la Ioniq marche quand même mieux quand on est un peu pressé... elle ne mouline pas (sauf en mode sport qui ne sert à rien et fait trop monter dans les tours) grâce à sa boite "classique" tout en étant très agréable. Et étonnamment, elle consomme moins que l'Auris sur les parcours que j'ai fait (autoroute, 4 voies, ville). 5 litres/100 de moyenne avec la Ioniq et 5,2 avec l'Auris. Presque pareil mais au final, moins pour plus agréable et performant. Et plus spacieuse (bon, j'étais tout seul) et confortable.
 
Par contre, je reste persuadé que le système HSD est plus fiable car plus simple.
 
Et l'Auris a un avantage quand même : pour quelqu'un qui fait principalement de la ville ou des bouchons, la boite CVT est quand même mieux pour le cul à cul et le fait de sauter d'un feu à l'autre. Mais pour le reste, mes oreilles ont moyennement apprécié quand il s'agissait de relancer.
 
Après, indépendamment des moteurs, la Ioniq utilisée a le CarPlay et le régulateur auto adaptatif, c'est quand même bien agréable d'avoir les 2...
 
Bon... Re-500 kms en Auris mercredi jeudi... et bientôt plus de 1000 bornes en Ioniq.
 
C'est bien les grands groupes avec un système d'auto-partage bien foutu avec une application sur smartphone, etc... mais bon, il faut réserver les bonnes voitures longtemps à l'avance car elles sont prises sinon    La semaine prochaine, je vais faire environ 1000 kms en 208 HDI, la plaie... inconfortable, petite, n'avance pas, boite trop longue...    
 
Après, c'est bien, j'apprécie encore plus de reprendre mon daily V8   habituel qui roule peu maintenant. Bon et la C70 CC T5 BVM, ça change aussi  

Le seul xc90 v8 Yamaha de toute la France  

En effet, la vache

https://www.20minutes.fr/economie/a [...] -fiabilite
Tant que y a duster, y a de l'espoir

Ça rejoint les retours que j'ai eu...

2.5 problème par véhicule en moyenne dans les 3 mois qui suivent sa livraison, c'est joli !

mwais le test  qui compte comme problème les fait que l'infotainment ne se comporte pas comme le client pense qu'elle doit se comporter ou que le client n'arrive pas a faire fonctionner un truc (on en a parlé y'a deux ou 3 pages)  le test fiabilité qui prend en compte les defauts d'ajustement de carosserie et peinture, test qui déclare que y'a en général pas de panne.

Alors je pose la question calmement une voiture  qui a un défaut d'alignement d'une portière doit elle etre considérée comme pas fiable? un voiture hyper technologique dont le proprio ne lit pas le manuel doit elle etre considérée comme non fiable?

qualité pas top  ok (et encore il parait surtout que ca a bien amélioré et qu'une fois de plus on juge le passé et pas forcement le présent, ), mais fiabilité non (je dis  pas qu'elle sont fiable (bien que je le pense en tout cas) mais que jdpower juge la qualité perçue par les clients et non la fiabilité objective)

J'avais pris un taxi a paris et a chaque démarrage, sifflement des freins arrière durant 3 secondes, je me suis dit, l'auto hold ça ne doit pas etre super pour les freins  
Ps c'était un viano

Euh mon frère a eu deux rappels sur une BMW à 3000 euros qui a 19 ans, mon paternel sur le gps de son 5008 qui a 8 ans, donc "désolé, mais je vois ça chez beaucoup d'autres constructeurs".

Je pense qu'il faut pas oublier que les rappels constructeur ça devient la norme et que nos voiture vont être de plus en plus souvent rappellées pour des soucis de jeunesse. Plus c'est grave, plus ils vont le faire malgré l'âge avancé.

Ah et Toyota ils ont fait de la merde plus d'une fois sur ma Prius, ils m'en l'ont même mise en défaut lors du rappel pour reprog l'inverter pour pas qu'il lâche, voiture bloquée une semaine, ils ont fait de la bricole pour qu'elle reparte, et encore j'ai été dans le Toyota le moins pire du coin pour faire l'opération... Bref, je garderai pas mon RAV4 aussi longtemps que ma Prius, chez Toyota si la voiture est globalement bonne, le service est globalement à chier et ils font tout pour rien prendre en charge ( coucou le tablier qu'ils m'ont flingué à 45kkm, "c'est normal c'est de l'usure monsieur, on prend pas en charge par contre on peut vous en facturer un nouveau 350 euros" ).

 
Non pas le seul. Mais je n'en croise jamais    
Un gros moteur atmo comme ça avec une petite hybridation serait top.

je plussois  
je viens de recevoir un rappel pour la sub qui a  4 ans et des poussieres pour un probleme de faisceau electrique dans le siege  siege passager, je vois pas le probleme des rappels quel que soit l'age pour corriger des défauts de fabrications connus. ca atteste pas de quoi que ce soit. tous le font.

J'avais reçu un rappel pour ma Celica de 2000, achetée en 2016 pour remplacement du maitre cylindre.
Après effectivement les tarifs sont souvent prohibitifs et le service pas toujours au top

le mode sport ne sert pas a rien, il force la recharge de la batterie et ca peut etre utile  quelques kms avant d'attaquer une grande montée pour retarder l'ineluctable batterie vide +  energie  pure fossile pour faire bouger la voiture et donc une 40aines de canassons de moins.

 
Avant d'acheter l'Auris, j'ai lorgné la Ioniq pour le gabarit et le coffre puis finalement j'avais renoncé car pas de HSD (le fait de ne plus avoir d'embrayage etc était un gros critère pour moi).
Pis bon clairement y'avait rien dans mes prix pour la Ioniq et beaucoup plus rare que l'Auris
 
Niveau conso, l'Auris semble plus haute et a un cx de 0.29 versus la Ioniq et son cx de 0.24 + la Ioniq pèse 100kg de plus mais a 10cv de plus donc cela doit jouer je pense.
 
Par contre beaucoup de monde parle du "moulinage" du HSD, je comprends qu'on ait pas le même référentiel et que le mien soit moins exhaustif sur les voitures récentes mais je pense qu'il y a un gros biais sur ce truc : la voiture est tellement silencieuse de base que dès qu'on entend un ptit bruit on focalise dessus.
En étant subjectif, je préfère largement le "moulinage" d'un HSD de temps en temps (les rares fois où on entend le thermique en fait), plutôt qu'un thermique normal qui tourne à 4000 tr/min en continu sur autoroute à 130 km/h (sur essence évidemment).
Finalement, le temps où on entend le "moulinage" est marginal versus une essence normale, quelque soit le parcours.

pour moi un infotainement qui plante régulièrement à l'usage, c'est une "panne" : ça ne me permet pas d'utiliser le véhicule comme prévu initialement.
 
et sur la IS300h à la réception, c'était vraiment inutilisable, et impliquait des situations dangereuses
le système faisait n'importe quoi, rebootait en roulant, etc.
 
un Windows Phone avec 4 roues

je trouve les tarifs totalement délirants...
 
la gueule de mon paternel au premier entretien de sa IS300h... qui lui coute plus cher que sur son ancienne Saab V6 AWD  

Le seul intérêt du mode sport que j'ai vu pour le type de routes que j'ai fait (pas 10 kms de montée) est l'utilisation des palettes dans certains cas.

Perso, j'ai des essences qui sont plutôt à 2000 tr/min qu'à 4000 en 6ème à 130. Bon le Picasso VTI120 en BVM5 de ma femme est plutôt haut dans les tours sur autoroute mais il n'en fait jamais.
Je trouve ça juste un peu dérangeant ce moulinage par rapport à mon habitude mais ce n'est pas un truc insurmontable. Et j'ai connu en beaucoup plus light sur mon ex-RX450h => j'ai encore des restes du "comment conduire une hybride ?" ! C'est toujours amusant d'essayer d'optimiser l'utilisation de la pédale de droite en fonction de ce que permet la voiture. Plus simple à faire par contre sur le HSD que sur la Ioniq AMHA.

 moi j'ai pas de palettes je joue du levier    
très rarement, tres tres rarement même.
c'est pour moi revelateur de la qualité de gestion de la BVA moins tu joue en manu mieux elle est
par exemple la 2tronic de la 1007 c'etait exactement le contraire: toujours en manu parce que la gestion automatique etait une vrai bouse

ok   (ça c'est une panne) mais quand c'est pondéré de la meme façon que un mec qui sait pas apairer le bluetooth de son telephone ou qui comprend pas coment regler sa ventilation parce qu'il a pas lu le manuel ca a quelle valeur?

T'as quoi comme Toyota ? Parce que c'est super mal isolé et justement c'est une aberration qu'on entende autant le moteur alors que c'est déjà bien bruyant... Le pire ça reste les bruits des pneus, ils savent pas isoler un passage de roue chez Toyota ?

C'est fini les moteur qui moulinet sur autouroutd, à part les citadines et micro citadines mais qui sont pas faites pour.

+1 mais aujourd'hui ça reste très rare une mauvaise bva. Jouer des palettes / levier c'est pour se prendre pour Colin mcrae ou éco-conduire pour gagner encore 3ml / 100km.

sur les bva modernes, tu mets en D et tu touches plus

 ca doit etre comme mon niro super silencieux a l'aret et jusqu'a 30km/h, apres les bruits de pneus, je me demande si ils les amplifient pas  tellement on les entends  
mais a basse vitesse jusqu'a disons 60km/h en roulage zen on ne sait pas facilement a l'oreille si on est en elec ou en thermique vu que c'est couvert par les bruits de pneus... donc on peut dire que le moteur est extremement silencieux tout est relatif

 
@Kronick91 : j'ai une Auris 136cv HSD de Mai 2012 depuis 2 mois achetée d'occase.
Avant j'avais une Xsara 1.8 16V dont le moteur tournait à 3700/4000 tr/min à 130km/h (d'où le fait que j'ai insisté sur mon expérience subjective), autant dire qu'entre les deux c'est le jour et la nuit niveau sonore.
Même à 50km/h, la Xsara tournait vers 2000 tr/min, avec l'Auris, j'entends rien. (j'ai dû développer une surdité en voiture ^^')
 
Jsuis conscient du bond technologique de 14 ans entre les deux modèles hein (et j'ai encore du mal sur toute la partie multimédia lol) mais j'suis pas du genre à trop pinailler tant que c'est confortable sur grands trajets, fiable et que ça coûte pas trop cher (entretien, assurance et essence).
J'suis sûr qu'il y a plein de nouveaux modèles de caisse qui sont meilleurs que l'Auris au niveau de l'agrément de conduite mais j'avoue que cela n'est pas forcément un critère pour moi, surtout que je roule moins de 12 000km / an.
 
C'est juste que j'en vois beaucoup critiquer négativement l'Auris, et ce serait dommage de décourager ceux qui en voudraient une car elle a quand même pas mal de qualités (après c'est sûr que chacun a des attentes différentes) : à l'aise sur autoroute ou en ville, format compacte, de belles places assises à l'arrière, une bonne visibilité dans les angles morts, un moteur qui fait ce qu'on lui demande (pas toujours silencieusement), le coffre nécessite d'être un PGM a Tetris mais bon y'a pire

Ouais donc l'équivalent de ma Prius 3. C'est une catastrophe en isolation phonique essaye juste une BMW 120i f20 tu verras le boulevard qu'il y a entre les deux en matière d'insonorisation et pourtant ça reste la BMW du pauvre hein avec un bruit de transmission un peu trop audible. La A3 8V c'est pire, incomparable avec la Auris tellement l'écart est important.
Ça veut pas dire que ta voiture n'est pas bien, simplement sur ce point je pense que les Toyota pas cher sont parmis les pires de l'époque.

Ton référentiel c'est une vieillerie à 1500 euros...

... Et tu privilégies le coût à la qualité, ça se défend parfaitement mais ton avis sur la question est donc peu pertinent ( sans vouloir t'offenser ). Ma femme est pareil, c'est pour ça que Toyota ça lui va très bien, je lui ai proposé un Cayenne 2 hybride elle en voulait pas car coût à l'usage trop élevé selon elle

Je ne souhaite pas décourager les futurs acheteurs, mais les feedbacks sont bons à prendre pour tous, que ceux qui viennent de voiture confortables sachent à quoi s'attendre

C'est un topic Toyota ou on peut parler d'autres modèles ?

C'est un topic hybride donc balance les photos de la 508 sw et un CR  

Non justement ça changera de voir autre chose que des Toyota. On avait un dissident en GTE, depuis on a eu des New player en Outlander, une 508 hybride, on attend encore plus de diversité donc balance ton hybride

ah pour moi ça n'a pas la même valeur qu'en effet un truc insignifiant, et ça devrait en effet êtr ecomptabilisé de manière différente.
 
les véhicules les plus "basiques" sont artificiellement avantagés car les problèmes d'interface siège - volant remontent moins que sur un véhicule évolué

disons que la Auris passe bien auprès de ceux qui viennent de très loin.
Xsara, 206 & cie, en effet la Auris fait bonne impression.
 
mais en venant d'un modèle équivalent concurrent, ça fait vraiment tiquer
 

nan mais toutes les concurrentes de la Auris font ça aussi...  
j'ai l'impression que tu es parti sur la Auris sans même regarder se qui se faisait à coté...
 
Mégane ? 308 ? Focus ? Golf ? etc.
La auris a l'avantage d'être fiable statistiquement, mais venir vanter "à l'aise sur autoroute" comme qualité, alors qu'elle est en dessous de la moyenne là dessus (moteur, isolation phonique), c'est abusé

Donc, voici la bête :  
 

 
508 SW en finition GT avec comme options le toit ouvrant, le pare-brise chauffant, le chargeur 7.4kW et le Night Vision.
 
J'avais une 508 RXH en HDI 180, en phase 2 avant donc, je vais surtout les comparer.
 
C'est plus petit et moins haut. Faut faire gaffe à la tête quand on s'installe. Le coffre est plus petit et plus de double fond. Juste un logement trop petit pour le chargeur et le câble.
La position de conduite est très bonne, tout tombe sous la main, l'écran central aussi, il n'est pas loin.
 
Par contre, la rétrovision est pas terrible du tout. La lunette arrière est petite. Le pare-brise étant moins incliné, il y a de gros angles-morts avec les montants avants. Faut faire gaffe, c'est un coup à prendre.
 
Il pleut ou les routes sont trempées depuis que je l'ai. Donc, je fais gaffe avec les pneus neufs, ils n'ont pas encore évacué leur pellicule.  
 
On sent bien le couple dispo tout de suite, c'est agréable.
J'ai surtout roulé en mode électrique mais quand le moteur thermique se met en route, on ne l'entend pas. L'insonorisation est top.
Je n'ai pas senti d'à-coups entre les différents modes.
 
Le Night Vision est bluffant, il repère et suit les piétons. Il manque un bouton de tir
 
J'ai reçu mon câble T2-T2 aujourd'hui, faut que j'essaye sur une borne. J'ai du bol, il y en a plusieurs gratuites sur mes trajets.
Le réservoir fait 40 litres. Ca semble un peu petit mais je verrai si c'est vraiment un handicap.
 
Je n'ai pas encore testé toutes les aides à la conduite, je me suis contenté du limiteur pour l'instant.
 
Bref, excellente voiture. Mais c'est vrai, chère. La CG est gratuite dans mon département.

Merci pour ce CR.
Elle est vraiment belle dans cette version, j'ai eu le temps de la regarder chez Peugeot.
J'ai trouvé le coffre très bien pour une hybride et le poste de conduite très agréable.
Par contre le prix, ça pique

C’est aussi le tout haut de gamme chez Peugeot, rien d’anormal  
 
Une Passat GTE ne doit pas être bien moins chère

bah voila    
c'est ce que je dis le retour qualité jd power c'est d'la daube et en tout cas  pas appelable un retour fiabilité

Magicien , ta CT 200h est de quelle année ?
Je regarde les CT 200h post 2014, à part le restylage il y a pas eu de gros changement ?

oui, il faut aussi prendre en compte que les attentes des clients sont différents en fonction de la marque et du "standing".
 
les feux de route auto inutilisables sur la IS, il n'a pas jugé bon de remonter ça comme "problème" dans le questionnaire qualité qu'il a eu.
"oui je l'utilise pas parceque ça fonctionne mal, mais la fonction est là"...
moi je paie pour une fonction, en pratique ça ne fonctionne pas => niet ils se démerdent avec le truc pour le faire fonctionner comme ça devrait, point, surtout à plus de 50K€ la boite à 4 roues.
 
 
si il avait pris une BMW ou une audi, il l'aurait remonté le point sans hésiter : "c'est une allemande, c'est honteux qu'un truc aussi basique ne fonctionne pas parfaitement !"
 
 
bref, c'est sujet à beaucoup de subjectivité

 
je prendrai le relais de la Passat GTE dès janvier