Reprise du message précédent :

 
Les boitoto comme l'élePHEVant ont peu de frein moteur vu qu'il n'y à pas de vraie boîte de vitesse si j'ai bien compris. Sur le lodgy, malgré la boîte manuelle j'ai très peu de frein moteur également. Faible cylindrée et faible couple j'imagine. Sur la descente de Val d'Isère à Bourg St Maurice j'ai pas mal freiné. Même en faisant hurler le moteur à 4500 tours ça ne ralentit pas assez la voiture    
J'ai pas assez de recul (1000 km) et pas testé de pentes assez fortes pour voir ce que vaut le frein moteur.

Laisse faire le régulo il fait en sorte d'avoir toujours le meilleur rendement

 
J'y étais aussi en juillet.
Pas de soucis pour le cycle de charge décharge de la batterie, mais effectivement ça reste de la "petite" montagne.

Je repose la question qui était passée sans réponse;  
 
Ca existe un régulateur de vitesse qui agit sur les freins?
Sur le net j'ai trouvé une source qui dit que certains modèles le font. Je suis quasi persuadé que ma bm le faisait en descente en baissant la consigne rapidement au comodo. Ca ralentissait assez fortement et rapidement. Comme elle avait une boîte mécanique ce n'était bien sûr pas lié à du rétrogradage.
Votre avis svp?
J'ai une chance d'avoir ça sur l'Outlander?
J'ai pas vraiment de pentes assez fortes pour tester dans ma région assez plate mais j'aimerais savoir. Merci  

Dans les très fortes montées d'autoroute, tu n'auras pas le meilleur rendement.
Après généralement je laisse à 135, ça ne dure pas longtemps.

Je comprends pas la question. Qu'est ce que tu entends par agir sur les freins ? Ralentir ?
Parce que le principe du régulateur est de maintenir une vitesse constant quelque soit le "paysage".
En gros il mouline en montée et il freine en descente.
Je le sens bien sur  la mienne surtout sur des autoroutes vallonnées.

Oui ça existe mais c'est pas systématique (et moi ça m'agace quand tu es sur des routes vallonnées)
L'Auris HSD de Madame ne le fait pas mais recharge au max pour faire + de frein moteur, pour autant tu peux continuer à prendre de la vitesse. Une Kia PHEV que j'avais en prêt le faisait.
Le freinage est souvent lié à l'adaptatif (mais un classique peut freiner parfois)
En gros il y a pas de règle.

Ca c'est la version à l'ancienne.

 
 
Ralentir fortement et rapidement. Ca freine réellement quoi. Surtout que la bm pesait 1800 kilos à vide. J'ai du mal à croire qu'elle ralentissait si fort sans toucher au freinage. Exemple concret: Route à 90 qui passe à 70. Je baisse la consigne au comodo, la bagnole passe de 90 à 70 en quelques secondes.  
 
 

 
 
Ok. Je demanderais au mécano pour savoir ce qu'il en est quand je ferais monter mon attelage.

 
C'est les régulateurs adaptatifs qui permettent généralement d'agir sur les freins mais il me semble que tu n'as pas cette option sur ta finition.

J'ai constaté le même phénomène sur une C180 mazout que j'ai eu en location, contrairement à tous les regul que j'avais eu avant qui ne font que maintenir ou relâcher l'accélération, celui-là freinait réellement en descente, y'avait même un système de récupération d'énergie légère comme une micro hybridation.

Anecdote amusante d'ailleurs, sur cette voiture qui devait coûter bien cher pour pas grand chose car hormis le confort des sièges, les options n'étaient vraiment pas étouffantes, c'est que si on s'arrête sur les technologies embarquées, elle était capable de moduler sa vitesse avec précision, capable de détecter les obstacles/autres véhicules devant et prévenir par l'affichage compteur, capable de détecter assez efficacement les lignes latérales et capable de tourner le volant dans le cadre du park assist... Or si on combine tout cela, on peut légitimement se demander pourquoi elle n'avait pas de régulateur adaptatif ou de maintient de trajectoire, j'ai envie de dire, tu sais me prévenir, tu as les capacités d'agir, alors fais le bordel

J'imagine en toute logique, donc, que ces options, à l'instar de chez Tesla, sont de simples mise à jour logicielles que l'on paye au prix fort

Sur les BM et Merco c’est sur que ça le fait: avec une consigne à 135, le régulateur freine si on est dans une descente et que la vitesse dépasse la consigne
 
Et le limiteur le fait aussi sur les Merco (idem plus haut)
 
Même sans adaptatif (X1 E84 et Merco W204 en tout cas)

Ca n'a pas forcément besoin d'être un régulo adaptatif, certaines voitures avec un régulateur normale peuvent freiner.
Par exemple en descente, si la voiture à tendance à dépasser la vitesse cible même en ayant coupé l'injection, certaines vont juste avertir et d'autres vont freiner. Je me rappelle d'une VW polo qui m'avait surpris en mettant un coup de frein tous les 10 mètres dans une descente (à 50kmh)

Ça ne vaudrait qu'en théorie avec une capacité de récupération infinie (à la fois en terme de quantité totale stockable (batterie pleine) qu'en terme de "watt crête" (limite de charge-capacité d'absorption de la batterie) ) , hors ce n'est pas le cas : tu ne récupères pas plus avec 1km de pente à 10% qu'avec 1km à 5%.
 
Par contre pour une même altitude de départ la pente à 5% durera 2km donc modulo la saturation de la récupération, tu récupèreras plus que sur 1km de pente à 10%.
(après y a les conditions de roulage, les pertes, l'âge du capitaine etc…)

Faut y aller pour saturer la récupération tout de même hein, a vitesse constante sur une pente à 10% ca la fait rigoler la voiture    Mais oui, tu as tout à fait raison sur l'aspect mathématique, il y a une pente optimun pour la régèn.

Mon régulateur adaptatif allant jusqu’à l’arrêt complet du véhicule j’imagine qu’il se sert des freins

Je me suis décidé à changer le filtre d'habitacle de la P+ ce WE, car je trouvais que la clim daubait un peu quand on l'allumait. C'est encore plus simple que je pensais!
 
J'avais donc commandé le filtre, et cherché sur le net pour voir comment faire, je tombe sur une video dans ce genre:
https://www.youtube.com/watch?v=qEOTkFW_Kh0&t=96s
 
Bon, ok, je me lance bille en tête, ca me prends 3 minutes, et une fois tout remis en place, je remarque ça:
 

 
En fait , il y a une trappe d'accès , qui donne accès directement au compartiment      
(on la voit d'ailleur bien, quand on fait gaffe, dans la video ci dessus).

Ça m'étonnait qu'il y ait un problème de conception

 
Il semble que sur les prius tout court, il n'y ait pas de trappe  

Sur la p2 ça prend 3 minutes (fait il y a quelques jours).
Ouverture de la boite à gants, on enlève la petite cale pour la baisser complètement. 2 petites encoches pour enlever le "tiroir" à filtre, changer le filtre.
En plus c'est très bien expliqué sur le manuel

Ça sent mauvais quand j'arrête la climatisation dans la CT, c'est aussi le filtre à habitacle à changer ?

Peut-être le circuit de clim qui daube à cause de champignons. Il y a des bombes à pulvériser pour nettoyer ça.

+1  

Oui peut être le circuit de clim aussi, il faut le faire tourner régulièrement.
J'ai pris un filtre à charbon. Apparemment le précédent remplacé par Toyota, n'en était pas un.
A voir à terme si cela change quelque chose.

Désinfection a faire, j'ai fait un tuto : https://youtu.be/xNaAZWND0_4

Et conseil, arrêter l'a/c deux minutes avant d'arriver.

 
Oui, je pensais que c'était pareil sur la P+, mais en fait c'est encore plus rapide.  
Même pas besoin d'enlever la cale et de  la baisser . Tu as une trappe dans la boite à gant pour accéder directement au logement du filtre.

Passer de la p4 à une ioniq hybride plug-in, vous croyez que c'est raisonnable ?
J'ai des envies de changement et je me dis que pour mes 15 / 20 bornes quotidienne une phev serait finalement plus adapté qu'une hybride simple

 
Merci, c'est top  
 
J'aurai dû penser à aller sur ton blog avant de demander ici  

 
Amha la seule raison qui pourrait justifier cela c’est la finition exécutive qui t’apportera les sièges ventilés et quelques options sympa que la p4 ne peut pas avoir.
 
Et un infotainment au goût du jour.
 
Mais selon moi, le système propulseur est banal et la boîte à double embrayage n’est pas aussi agréable que la eCVT. Et puis c’est d’une banalité aussi en terme de design    
 
Y’a pas plus ennuyant qu’une coréenne je trouve. Pourtant elle fait tout très bien, mais aucune émotion ne sort de ces caisses je trouve.

 
Les remplacements de filtres sur hsd c'est quand même le top.

C'est vrai que la ioniq est moins clivante que la p4, mais c'est pas dur

Il y a aussi la kia ceed sw plug in qui a l'avantage du break, mais trop récente et pas trouvable en occasion.

Si ca ne tenait qu'à moi je partirai sur une modele 3  mais c'est un poil hors budget et madame n'est pas prête pour l'electrique sur les longs trajets

 
 
 
Merci à tous pour vos réponses. Je n'avais pas le régulo adaptatif sur la bm (2008) mais je mettrais ma main à couper qu'elle agissait sur les freins. On verra pour la mitsu mais d'après vos dires et les possesseurs c'est mal engagé.
Un truc bien naze par contre, les pleins phares auto et le freinage d'urgence a détection dont je ne connais pas le nom.
Les phares qui repassent en croisement car ils ont détecté la lumière réfléchie par des panneaux    
La caisse qui bipe comme une dingue avec le message "freinez" car en plein virage en ville elle a détecté une voiture ou un objet garé    
Heureusement, pour le truc de distance, on peut le régler au plus loin. Là c'est moins gênant.
L'alerte de franchissement de ligne aussi, poubelle direct.  
Ce qui est appréciable c'est qu'on peut éviter ou régler ces systèmes.

 
 
Comme on la comprend    
Le Paris-Marseille en 14 heures et en galère pour trouver des chargeurs dispos, sans moi.

Ah mais pour l'instant c'est clair qu' il n'y aurait que Tesla qui pourrait me convaincre de passer à l'electrique.
Pour les autres constructeurs c'est trop aléatoire au niveau des bornes de recharge pour l'instant (ou alors une zoe pour la ville et les trajets de moins de 100km du weekend)

 
Ca, c'était avant !
 
https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] 34902370b4

Ce site est top mais des retours de ceux qui font des grands trajets il y a toujours l'épée de Damoclès de la galère au moment de la recharge (borne qui marche pas, tout occupé pour des heures,...)

Pas vu bcp de bornes Tesla en Ardèche… si tu veux faire Montélimar->Montauban par Mende et Rodez c'est mort. (ou alors c'est un bon prétexte pour mettre 3 jours et te casser le ventre au passage   )

un pote a acheté une nissan leaf, et il est allé charger au leclerc ou super U du coin.
 
surprise, les bornes ont chacune 2 prises électriques différentes, celle qui va sur les leaf, celle qui va sur les zoe.
 
il se branche, se barre et surveille sa charge avec son tel.
 
et puis tout à coup, ca ne charge plus.
 
il va voir sa bagnole et découvre une zoe garée a coté, qui a mis la prise zoe de la borne sur laquelle est branchée la leaf. bref, normal.
 
sauf qu'en faisant cela, ça "débranche" électriquement la charge du premier véhicule en charge.
 
mon pote me dit qu'il aurait pu relancer la charge de sa leaf en ré activant la charge sur sa prise, il ne l'a pas fait, mais il a noté que ça allait être vite la baston sur les lieux de charge si les bornes fonctionnent comme ca.
 

 
Ça sent le "nous comptons sur le bon sens et la sagesse des français"  

Pas besoin de charger
https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] 7c0099bc1e

Edit : bon ok avec un standard range ça fait un petit détour
https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] ecadf23272

Ça tient compte des 1000m de montée au départ ?

Avec une long range ça passe d'un trait, sinon tu fais un crochet par le Caylar, autrement tu as l'A7/A9 avec 50 possibilités de SUC