Reprise du message précédent :

Je les avais aussi avec le rx.
Mais depuis que j'ai appris a conduire, bien moins  

"la batterie de ma P4 full qui fait mouliner le thermique pour se vider."
 
Pourquoi elle ne roule pas en électrique pour se vider?
Quelle est donc cette diablerie?  

Parce que la machine à gaz Mitsu est mieux pensée  

Oui et non. Tu perds le "frein moteur" électrique apparemment si tu descends un col batterie pleine    
"Chérie, fais moi penser à ne pas recharger la bagnole, on descend dans la vallée demain, je voudrais pas glacer les plaquettes"  

 
Ca m'est arrivé 1 fois avec la p2.
Et encore il a fallu que je tende l'oreille, j'ai appris sur ce topic la cause de ce phénomène  

Dur p2 ça m'arrive bien plus rarement que sur rx.

 
Encore faut il que tu aies monté le col sans vidé un peu la batterie....ce qui est plutôt improbable.    
 
Pour avoir les 2 systèmes a la maison (yaris hybride et outlander phev), concernant le frein moteur celui de l'outlander est mieux foutu et garanti un frein plus puissant et pendant bien plus longtemps. Mais bon, vu la différence de taille de batterie, ce n'est pas étonnant.

 Par contre quand tu descend pour de bon d'un massif, genre passer de 1500m à 200m, ta batterie va être très rapidement pleine et tu risques de faire les 3/4 du trajet avec les freins…

Ils connaissent pas le freinage rhéostatique chez Toyota.  

Ce qui m’était arrivé lors de l’essai de la Corolla dans la descente de St Nizier
 
Le moteur qui se met en route à la moitié de la descente
Du coup on s’est arrêté sur le parking de départ de rando pour faire des tours du parking en électrique

Si.
Tu mets la clim a donf en été

 
Nope, j'ai testé et je te confirme que non. Je n'ai jamais réussi à arriver dans cette configuration en ayant passé le galibier, le lautaret et l'Izoard. Ceux qui habitent dans les alpes (ou suivent le tour de France) verront de quoi je parle.    Et le pied en revanche, c'est que toute la descente se fait sans toucher au freins.  

Je crois que je perds la raison

Carbu à prix coûtant chez certains Leclerc ce samedi. 50cts le litre ca fait du bien

Le thermique ne se met pas en route pour vider la batterie pleine mais c'est l'excédent d'électricité que la batterie ne peut plus gérer (car pleine) qui est redirigé vers le thermique pour être 'dissipé'. Cet excédent d'électricité va être évacué en étant utilisé pour faire tourner le thermique à vide, sans consommation de carburant.

Ce n'est pas la même capacité de batterie déjà, et surtout  

 
Au contraire.
Ca fait ça au début et puis après on ne peut plus s'en passer.
Tout les matins j'ai le sourire quand je prends le volant  

L'Izoard c'est quoi ? 15km en gros, cet été j'ai fait 80km de descente du Massif Central vers la vallée du Rhône (descente moins pentue forcément), sur cette distance ça doit bien remplir la batterie non ?

Cet après midi, je suis allé à la Cascade du saut du loup, au dessus de Grasses.
 
Gros orage à 10 km de l'arrivée. Trompes d'eau à l'arrivée. Du coup on n'a pas fait la visite. Au retour il y avait des morceaux de rochers sur la route + du brouillard. C'était vraiment dangereux. J'en menais pas large. Hâte de sortir de ce merdier. Mais j'ai roulé doucement en me laissant doubler par les locaux.
 
Mode B. En descendant. Le thermique qui hurle ! J'avais l'impression d'assassiner mon moteur.
 
La P4 est vraiment pas adaptée à ces parcours.

 

 

 

 

 

 

 

 
La mienne.    
 
D'ailleurs j'ai reçu mon intérieur de roue, il va falloir que je trouve le courage de l'installer...  

Je me souviens de la tienne (elle est top), mais ce n'était pas ce bleu.
Légèrement plus foncé et pas métallisé.

 
Ok pour le fonctionnement    
 
La vraie différence c'est que la fève est vraiment conçue comme une électrique avec un thermique en plus. C'est le discours commercial mais je pense qu'il y a du vrai. Rien que ce système de palettes avec au choix régénération, mode D classique ou roue libre (B0) c'est très différent. Les autres modes comme la recharge en roulant et le mode EV en attestent également.
La Prius aurait eu un vrai coffre, les 4RM et la possibilité de tracter lourd je n'aurai pas hésité à la préférer au mitsu.
 

 
80 km de descente?    
Je savais pas qu'on avait des sommets si hauts  

 
Tu descends rarement en ligne droite hein  

Nan mais stop trolling. Y'a pas un col qui descend pendant 80 bornes  

Sur ma ct, ça ne passe plus en ev mais c'est le seul truc que j'ai remarqué, le moteur se limite a 2500tpm donc ne s'entend quasi pas.

Personne n'a parlé de col, relis bien, je parles de descendre du Massif Central

 
Tant que le pare-brise fuit pas ça va

Je te l'ai dit j'envisage plutôt la CT200

 
Ok  

 
Bleu Atlantis? C'est métallisé aussi.

Yep,  quoi de mieux que d'illustrer la discussion avec un exemple concret datant d'aujourd'hui  

Yep,  quoi de mieux que d'illustrer la discussion avec un exemple concret datant d'aujourd'hui  
Week end de 3j à Val d'Isère et redescente aujourd'hui avec batterie vide au départ. Arrivée chez moi au-dessus d Aix les bains à  425m  
Donc point de départ 1800m, la batterie chargée  au quart à bourg saint Maurice. Ensuite ça remonte un peu et c'est moins descendant,  il y a des voies rapides donc on consomme assez rapidement ce qu'on avait rechargé.  
Pour la suite, mode hybride similaire Toyota, en gros on  oscille entre elec et thermique.  
Bilan 5,1l/100 et 61.3% de la distance en elec sur 153km

Et 6.5l/100 en partant batterie pleine à l'aller et 53.2% en elec

ah merde ils l'ont laissé vieillir à coté d'un tonneau de vinaigre    

si t'es habitué au couple de camion d'un mazout, ou le chant d'un moteur de sportive, tu risques de déprimer au début, mais ensuite c'est que du bonheur    
 
perso je m'en sers comme pur utilitaire économique, je connais peu de caisses dans lesquelles tu peux charger 100 lames de terrasses 2,40m coffre fermé, et quand il le faut affronter le périph parisien en toute quiétude

toujours fidèle, dure à la tâche, qu'il pleuve ou qu'il neige, sans poser le moindre souci

p+ pas chère : https://www.leboncoin.fr/voitures/1814784241.htm/

Sacrées bagnoles quand même pour durer tant de kilomètres    
Je verrais bien une P2/3 pour remplacer le lodgy quand il va mourir.
Bobonne à trop pris goût au luxe de la fève. Elle qui aimait tant son lodgy.  
 

Du coup j'ai pas compris non le pb, à moins que ce soit les phev qui posent pb. Cet été dans le massif central je me descendu quelques cols chargé comme une mule 99% avec le frein moteur thermique, je rejoins ceux qui en sont contents, c'est vraiment bien.

 
Etant donné l'altitude du massif central (lol   ) et la longueur de ton trajet, à mon avis, l'énergie que tu auras gagnée dans la "descente" aura largement été réutilisée pour faire avancer la voiture et compenser les pertes liées à l'aéro.    Ce que tu peux emmagasiner comme énergie dépend directement de l'altitude de départ et de fin (différentiel d'énergie potentielle), pas de la longueur.  

Toujours sur Antibes. J'en ai marre des routes jamais plates.  
 
Mais j'ai amélioré les choses en utilisant le mode B.

Sur la Ioniq on a 3 level de recup (et donc de frein moteur) qu’on peu modifier via des palettes au volant.
J’ai fais de la petite montagne cette été dans le massif du Luberon. Le level max est super pratique en descente mais effectivement ca m’est arrivé 3/4 fois de recharger aux max et donc de plus avoir de frein moteur, sur le coup c’est un un peu chiant (et le thermique tourne pour décharger).

J’ai aussi perdu la recup 2 fois sans être pourtant arrivé au max de la batterie, c’est revenu au bout de 15min aucune idée de la raison (en montage par forte chaleur tout de même a chaque fois)

Aller / retour Valence > Paris avant hier en Auris 2011.
J'suis passé par le Mordor (la zone où il pleut tout le temps, obligé de tout allumer pour se faire voir en pleine journée tellement la visibilité était mauvaise à 50m  ...) et jme suis aperçu d'un truc : jcrois que j'ai pas une version Executive
J'suis censé avoir les essuies glaces auto, ben y'a pas écrit "Auto" sur le comodo ><, jdois actionner en "intermittent" et après y'a une bague pour la durée entre chaque passage d'essuies glace.
Rien d'automatique quoi
Idem pour les feux, j'ai trois positions : rien (juste les leds) > position > feux de route (et rien avec écrit "Auto" )
 
Bref, c'est ma seule déception.
Bagnole très confortable, aucun mal de dos / jambe après 1300km dans la journée (et juste 4h de sommeil).
Une conso à 5.3L/100 environ.
 
Question : dans les longues montées, je coupe le régulo pour éviter que le moteur passe en mode "PWR" et afin qu'il reste dans la zone "Eco" mais jme traîne la biroute quoi -_-
Y'a une astuce ?

 
Les boitoto comme l'élePHEVant ont peu de frein moteur vu qu'il n'y à pas de vraie boîte de vitesse si j'ai bien compris. Sur le lodgy, malgré la boîte manuelle j'ai très peu de frein moteur également. Faible cylindrée et faible couple j'imagine. Sur la descente de Val d'Isère à Bourg St Maurice j'ai pas mal freiné. Même en faisant hurler le moteur à 4500 tours ça ne ralentit pas assez la voiture    
J'ai pas assez de recul (1000 km) et pas testé de pentes assez fortes pour voir ce que vaut le frein moteur.