Reprise du message précédent :

Conçu pour 240 km, c'est à dire ?

ma 1ere P2 était de 2005, gris métal, vendue à 220.000km pour un P3, une Pack JBL    
 
ma P2 actuelle de 2008 a une suspension bien plus raide, c'est ce que je regrette le plus, mais en contre partie elle a bien plus de pêche

C'est à dire que le cahier des charges des voitures (hybrides et électriques) européennes est souvent sur du 15ans/300k km lorsque ces ford hybrides sont sur du 240k km (aucune idée du nombre d'années)

non le cahier de charge par conception indique que les éléments mécanique doivent au moins faire 240000km.

Sur une granada 2.3d sans informatique ils y allait au pif, et au final ça faisait 1 million de km, maintenant c'est bien plus fin avec les études d'usure par informatique.

ps : c'est david orange qui a bossé chez ford qui expliquait ça sur un live une fois (depuis ces live sont payants lol )

mais tout les constructeurs ont ce genre de limitation, c'est juste qu'il faut la connaitre.

Et bien sur, c'est sur un trajet type, si le gars fait 100% de ville, ça n'arrivera meme pas a 240000km sans tout peter lol

Ps : mon frère a vendu son cmax a 320000km et ras... bon ok a 319000km tout est partie en live mais avant ras

vu mon kilométrage annuel il me faut 16 ans pour arriver à 240k km, j'aurais vendu avant probablement    

 
il faut quand même relativiser, une 406 HDI Taxi peut dépasser les 500.000km sans encombre bien entretenu
 
mon collègue a une Polo de 2007 220.000km tout est d'origine, y compris l'embrayage/amortos...etc...et le petit moulin à 3 pattes tourne comme une horloge...bref aussi fiable que ma P2, par contre il a une conduite très douce et très coulée

J'aimerais bien tester ses amortisseurs sur un banc.  

les taxi ambulance de montpellier qui roulent en prius et auris vendent a 400000km (en full e85) sans avoir de problème.

mais bon ce sont des HSD, ça s'en fou royal de la ville.

 
célibataire, véhicule jamais chargé, 1ère main
 
pour moi ils sont bons  

 
ton banc étant parfaitement incapable de tester des amortisseurs, si ils sont hs mais hs de la meme façon droite gauche, ça passe.
 

Oui, ça dépend heureusement des conditions de roulage !
Bon, de mon côté... mon XC90 et son V8 Yamaha qui n'en est qu'à 270000 kms... c'est la fin du rodage je pense vu que ce Volvo+Yamaha ont dû prévoir dans le cahier des charges du moteur  

J'aurais dit le contraire jusqu'à il y a peu de temps mais là, il se pourrait que le XC90 V8 passe de 40000/an à 8-10000 ! Je vais l'avoir sur les bras encore longtemps !! Mince alors  

Ya le cahier des charges, des profils de vie, et la conduite qu'on y associe :  
-une classe C, peu importe le moteur, le taxi la tient entre 600k et 1,2millions
- une prius, c'est en général entre 600k et 1 M pour le taxi  
- la zoe phase 2, le profil c'est 300k, je ne suis même pas sûr qu'un propriétaire de Zoé phase 1 ait déjà atteint les 200k km.
- je connaissais des 205 D de 300 à 450k km , des D-Turbo jusque 350 (720 pour un coursier)
- un pote commercial itinérant change ses caisses tous les 2 à 3,5 ans (donc 140 à 240k km)
 
Et on ne sait pas de quoi la vie est faite : j'ai des années à 8k km, d'autres à 40 kkm.

hein ? tu fais quoi pour rouler autant ? (sans indiscrétion)
 
j'ai un collègue tech itinérant (secteur industriel) qui fait quasi 60k km/an je trouve ça déjà énoorme !

c'est vrai, mais ça me ferait chier de devoir faire du VTC avec ma pôvre P2 pour bouffer   on est trop habitué à notre confort (une pensée perso qui ceux qui galèrent en ce moment à cause de la crise)

 
après il faut y arriver sans avoir eu de problème aussi, si tu changes la moitier de la caisse pour faire 300000km je n’appelle pas ça fiable.
 
un pot a vendu ça 156 SW JTD 115 a 310000km et il a fait
- train roulant 2 fois
- bimasse + embrayage
- amortisseur (avec kit retrofit pour remplacer nivomat)
- un alternateur
- une centrale abs
 
mon frère a jeté une golf 3 1.9D "S" avec 260000km boite pété. (en casse toutes les boites sont pétés)
un cmax avec hdi 90 à 320000km, la RAS, a la fin le turbo a laché, et vu l'état de décomposition de l'arbre a came (couche de nickel usé), jeté.

c'est pas Mazda qui devrait développer sa gamme avec la tech Toyota ?
parce que la 3 version hybride  

il y a le suzuki across en tout cas, bon ok c'est un rav4 avec le sigle S ce truc

240k il me reste 200k km, va falloir que je fasse gaffe

Tu sais, 40k km/an c'est pas grand chose si tu bosses à plus de 45 km de chez toi (en gros 20k km de trajets domiciles-travail, le reste en loisirs/vacances/weekends), surtout si tu as la famille loin de chez toi.

Exactement, c'était aussi un sujet de disputes avec mes anciens collègues quand je bossais dans le milieu auto : certains t'affirment sans ambages qu'une pompe de direction qui fait 100k km / 5 ans c'est très bien..... je devenais fou...

Je vais juste au bureau (80 kms ALLER et 80 kms RETOUR) et encore pas tous les jours (télétravail et jusque là covoiturage avec un collège) + week-ends/vacances...
Là, je ne vais plus covoiturer mais vu que je change de bureau, je serai pas loin de la gare donc j'envisage le train éventuellement... enfin jusqu'à la crise Covid, j'envisageais de prendre le train...
Donc on verra, mon rythme de roulage va changer avec train (à voir)/télétravail/des déplacements avec voiture de la boite. A suivre ! J'ai aussi envisagé la Model Y si je continue sur 40000 kms/an.

Un banc c'est ça : https://www.youtube.com/watch?v=YFI6NzJVSv4

Oui mais ça te sert a quoi ? A par acheter la meme référence neuve pour comparer.

Chaque référence a un rendu et donc réponse différente.

A mon avis il y a pas besoin de comparer avec un amortisseur neuf car à 220 000km, à moins d'avoir fait que de l'autoroute de type billard, il est plus proche de la pompe à vélo qu'autre chose, surtout si c'est pas un amortisseur Toyota , et un pro doit savoir à quoi s'attendre ~ avec les courbes suivant le véhicule.

Et le "j'aimerais bien les tester sur banc", c'était plus pour pointer du doigt les personnes qui se vantent d'avoir des amortisseurs d'origine à 300 000km que pour le faire réellement.
Mais tu prends toujours tout au premier degré.

 
C'est quoi un Taxi ambulance ?

Une ambulance ou la personne peut encore marcher toute seule ?

un taxi qui fait payer ses courses par la sécu

Ça s’appelle un VSL  

Je viens de faire un devis pour la pose d'un attelage sur la GS...
650€ le bout de ferraille.
260€ le bout de câble
Et...
7 heures de main d'oeuvre...
On va peut être tracter avec le Scenic....

C'est un taxi conventionné ça  

ils font quoi durant 7 heures ? oO

Ils font les trous pour le fixer, pardis !!  

 
Concurrente , la cappu reste en propulsion.

Sur le C4 Grand Picasso j'ai naïvement voulu le faire moi comme pour les caisses précédentes. J'ai vu qu'il fallait déshabiller toute la garniture de l'arrière de la bagnole pour chopper le boîtier CAN d'un côté et je ne sais plus quoi de l'autre.
Un peu comme s'ils avaient oublié que des gens montent des attelages quoi.
Franchement les gens qui changent de bagnole tous les 2/3 ans et qui lâchent 1k€ de pose d'attelage chaque fois pour fixer leur porte vélos, ça me fascine.

C'est ce que je dis a bobonne...
Avec 1k€ on peut louer des vélos que se faire chier les promener

Le Prius plus est en cours d’arrêt de commercialisation

Les taxis que je connais changent plutôt entre 300 et 500k, pour les modèles fiables  
Sur du Ford / Peugeot / Mercedes c’est souvent avant et souvent avec des pièces déjà changées

Tu disais ça déjà il y a  2 ans  

 
Mazda, c'est Ford. ;-)
 

 
Même plus disponible pour les particuliers:
https://www.toyota.fr/new-cars/prius-plus/

 
en parlant de bobonne, topic image
 

Ils ont une grosse part à un moment mais c'est terminé non ?

En 2014 oui.
 
Ford s'est à son tour peu à peu retiré jusqu'à n'avoir plus que 2,1 % d'actions Mazda en 2014
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mazda_(automobiles)