Reprise du message précédent :

 
en fait la batterie sert juste a démarrer le calculateur de l'inverter, il ne démarre pas au tour de 10.5 / 10.6v...
 
donc avec un peut de marge, >=11.0 c'est ok.
 
des que l'inverter est opérationnel, il fournit le 12v avec la batterie 210v, plus de problème.

ok, merci.
Même par temps froid ? Je veux juste pas me retrouver en rade un matin d'hiver.  
Elle à 4 ans, c'est une Yuasa AGM d'origine sur Auris.  
Quand j'y branche l'optimate 6 il tente toujours de la sauver (car moins de 11.5V je crois).

ha oui ? il passe en mode regen a seulement 11.5v ?

mon ctek s'en fou, il charge sans problème a 11.5v

Mais bon controle la tension inverter en marche, il doit monter a 14.1v pour charger la batterie. (et tombe a 13.5v une fois qu'il pense que c'est chargé)

il faut vraiment très très peut de puissance pour démarrer un HSD, 4 ou 5 ampères doit suffir lagement (quand on rigole on dit qu'il suffit de quasi une pile alcaline )

Attention au très forte chaleur aussi, ça n'aime pas les batteries.

En fait je crois que le SAVE c'est pas de suite le regen, il balance un peu de jus voir si ca remonte. Et comme ça remonte vite il switch sur une charge normale.
J'avais testé sur une batterie HS et il était resté en mode SAVE (donc regen) des heures.  
 
Je vais prendre le multimètre et le optimate cet été, j'ai du temps je vais la tester le matin, en plein soleil et tout et tout. Faut bien que la batterie dans le coffre ait un avantage !

 
perso je branches sous le capot moteur, je trouve que ça va plus vite.
 

Aussi, mais j'ai un adaptateur sur els cosses avec une rallonge, donc pour moi c'est pas le cas.    
 
D'ailleus tu la passe au CTek tout les combien de temps ?

 
c'était pour le confinement ça, elle est restée 2 mois sur place, donc j'ai laissé le ctek 2 mois dessus en maintient de charge.
 
c'est vrai que j'ai des cosses rapide aussi sur mon ctek, je les ais jamais installé sur la batterie.

 
 
je fais pareil avec la yaris de madame. Pratique.

j'ai reçu l'huile pour vidanger la boite
 
bon je m'y suis pris un peut trop a l'avance, mais je l'ai trouvé a pas cher en allemagne
 

 
De la grenadine  

 
comment tu as fait pour deviner ?
 

 
C'est celle que j'ai prise sous les conseils de neo  

En tout cas embalage au top par le vendeur

j'ai pris 4L d'ATF + 4L de 0w20 pour 51€ fdpin

la boutique : https://www.ebay.fr/str/oel-guenstig-de-shop?

J'ai une CT200h en vue par contre elle n'a pas eu de vidange depuis Mai 2018, c'est tous les ans normalement ?

C'est celle là :  https://www.leboncoin.fr/voitures/1810926424.htm/

(Il m'a confirmé que la sono n'est pas une M&K et m'a envoyé quelques photos où les jantes ont fait coucou aux trottoirs).

C'est le Panasonic 10hp l'autoradio.

15000km ou 1an la preco.

Gros entretien a 90000km (bougies, vidange bva)

Inverter fragile, corrigé en 2014.

Pour les jantes la peinture est très fragile.

Elle aurait eu son gros entretien justement en 2018.

Dans le doute, j'irai bien la voir dans les prochains jours  

il ne doit pas regarder la préco en age mais faire que les km peut etre ?

Il vient de me dire que la préconisation chez Lexus est tous les deux ans ...

c'est cela oui  

demande lui comment se passe le bilan hybride vu que c'est une garantie d'un an reconductible  

http://chaced.free.fr/photo/ct/vracs/entretien.pdf

Personne sur le forum qui possède un outlander phev?
J'ai dévoré les essais dispos et les retours utilisateurs et je me hype grave dessus. Ma femme à 90 bornes A/R pour son daily donc ça lui ferait déjà au moins la moitié du trajet sans consommer d'essence. Si c'est moi qui dailyte avec, 60 km A/R, on n'est pas loin du zéro conso d'essence. La petite MAJ 2019 à l'air sympa.

Je pense finalement à ne pas aller la voir surtout. Il l'a depuis 2016 donc il a sauté 3 échéances d'entretien durant ce temps là  

Le mec te met que le prix est pas négociable à cause de l’entretien fait lors de la vente et il met aussi tout un paragraphe sur l’audio ML alors qu’elle l’a pas ?
 
Mais ils ont quoi comme problème les gens dans la tête exactement ?  

 
Tu as calculé l'économie en essence par rapport au surcout de l'hybride rechargeable ?

Batterie de la P4 changée. Très simple à faire.  

 
 
Non. Déjà il n'a plus l'air d'exister autrement qu'en phev. S'il m'intéresse, c'est pour le coté silence/confort/agrément du mode full élec avec la possibilité de rouler aussi sans jus dans les accus.
Je ne l'achèterais pas pour faire des économies. Autant garder mon lodgy et l'E93 dans ce cas. Un véhicule neuf n'est jamais un choix économique à mon sens. L'aspect sécurité avec 5 étoiles euro ncap, les 4rm et la technologie plus moderne rentrent aussi en ligne de compte.

Précise que c'est la 12v  

 
Idem, le choix le plus économique est de garder son ancien véhicule et de l'entretenir, la décote des premières années permet de réaliser un paquet d'entretien.
 
Dans mon cas le cahier des charges c'était place, pas de diesel et 4rm, et transmission automatique, rien trouvé d'autre dans ce budget ou moins cher en neuf

 
Ptin ouais, quand j'ai vu le début, j'ai eu un moment de panique  

 
 
T'as pris un outlander phev? Je veux bien un retour si oui.

LOL.
 
Je n'aurais pas fait ça moi même.

Possesseurs de Prius 4
 
Vous avez aussi un "click" à chaque pression de la pédale de frein ? Une fois dépassé un certain seuil (assez haut, c'est vraiment le seuil de déclenchement du freinage), il y a un click à la pression du pied.
 
C'est assez subtil comme bruit, mais moi il est là depuis le début et toujours constant, je sais le déclencher

J'ai sur tous les poids lourd au taf. Peut être la même chose. Une espèce de contacteur qui s'enclenche?

Ca y ressemble oui, c'est vraiment le point au delà duquel les feux doivent s'allumer et donc le freinage devient effectif
 
https://priuschat.com/threads/brake [...] st-2452159
 
J'ai trouvé que ça sur priuschat, ça ressemble au même truc, même si la vidéo du son n'est plus dispo

Il manque un '2'    
 

Est-ce qu'il y a des experts du système audio Toyota svp? Je n'arrive vraiment pas à trouver la martingale pour que les fichiers soient organisés et facile d'accès sur une clé USB.
J'ai essayé des tas de configurations, la meilleure (mais loin d'être parfaite) est pour le moment d'organiser de cette façon
 
DOSSIER NOM ARTISTE > DOSSIER NOM ALBUM > fichiers pour chaque piste.
 
J'ai tout taggé manuellement et ça prend un temps monstre.
Pour certains dossier, ça va marcher nickel, pour d'autre, le système m'impose de lire les fichiers dans un ordre complètement pété : ca commence par la 6, puis la 9, on passe à la 2, ah tiens voila la 1 avant de repasser à la 15    
Alors que les tags de numéro de piste sont correct...il se base sur quel paramètre pour déterminer quel piste lire et dans quel ordre ?
 
Merci d'avance svp car la je comprends vraiment rien et c'est vraiment galère et dangereux de changer de musique quand tout est en vrac...

C'est trié par l'ordre de la fat, soit l'ordre d'insertion des fichiers.

Utilise:
http://chaced.free.fr/photo/ct/vra [...] -1.0.4.zip

Ha oui désactive gracenote ça fou le bordel

Il faut que je fasse un tuto a ce sujet d'ailleurs.

 
 
Oui on en parlait avec carbon38 il y a une ou deux pages. Un Business aussi que je réceptionne mercredi (normalement ;-) )

Jamais remarqué.

 
Top!
J'attends tes premières impressions avec impatience  
Edith: le pire c'est que j'avais lu ces dernières pages    
Donc deux outlander qui arrivent sur le topic.
Tu l'as touché à combien ton business si c'est pas indiscret? T'as réussi à avoir la méga remise? Même question pour carbon même si c'est pas la même finition?
Merci d'avance  

Sur tous les caisses il y a ça. C'est le relais pour allumer les feux de frein arrière