Reprise du message précédent :

 
Osef de l'avis des autres, ca correspond à mon besoin    
 
Pour le retour, y a tellement de tests qui existent sur internet, je ne vois pas ce que je pourrais faire de plus.  

Idem    
j'ai essayé une BMW 225xe mais l'espace intérieur nous a paru trop petit par rapport à notre besoin et comme les récentes promotions m'ont finalement décidé.
Oui beaucoup de test, pour ma part, ce qui a un peu manqué, c'est un retour en montée franche du style de celui que j'ai fait après l'essai de la 225xe.
 
http://hybridlife.org/threads/cons [...] ost-139832
 
Je le ferai pour cet Outlander bien que j'imagine bien différent du quotidien de nos amis franciliens    
 

Bon, j'ai acheté une nouvelle batterie pour ma P4.
Une FULMEN. 95 € à Auchan.

Vu tes déboires avec la p4, j'ai eu 10s de peur quand j'ai vu "nouvelle batterie "

 
ben je sais pas, ca lui "revient" dans le sens où il ne sort que 12K de sa poche quoi ... pourquoi déduire la reprise est un non sens ? le calcul tient compte de tout, du prix d'achat à la reprise de sa caisse en passant par les aides ...
 
non ?
 

 
oui, voila, c'est ce qu'il doit sortir de sa poche

Il s'appauvrit de 23 k, il se défait de 23k, son patrimoine recul de 23k... Comment faire plus clair ?

La sortie de thune sonnantes et trébuchantes compte mais ça ne fait pas tout.

oui d'accord, vu sous cet angle, ca ne lui coute que 12K

C'est une batterie standard dans la P4 ou un truc spécifique comme la P3 ?

Standard

elle n'est plus reléguée dans le coffre et est dans le compartiment moteur c'est ça ?

Oui, et bien accessible à priori.

elle est accessible aussi dans le coffre heureusement

c'est juste que sur la P4 elle fait une vrai taille, alors que dans le coffre c'est un truc pour modélisme

C'est une AGM ou pas celle d'origine alors ?

tu l'as gardé l'ancienne, controle sa tension a froid, si elle est > 11.0v elle est encore bonne (pour un HSD hein)

Faut que je le prévoit pour la auris 2 phase 1 qui viens d’avoir 6ans...
Je crains que ce ne soit la même merde que sur la p3 vu qu’elle est dans le coffre

oui une 35AH...

Vu que ça parle batterie. Pendant le confinement, j'ai du démarré la Jazz au booster. Depuis, à froid, la tension est à 12,4 donc pas de soucis à priori.  
C'est une 35AH. J'avais regardé pour la remplacer à l'époque, et j'ai vu des 60AH. Ça change quoi concrètement ? Ça résisterait mieux à une longue période d'inactivité ou rien à voir ?

tu peux laisser le plafonier allumé sans risquer de niquer la batterie
 

Ok
Bon faut dire qu'à cause d'HFR, j'ai des trucs qui consomment : Tracker, Dashcam, etc

je ne pense pas que ce soit une AGM. C'est marqué dessus ?
 
Je n'ai pas encore fait le changement. Je me trimbale avec pour le moment.    
 
L'ancienne :

 
La nouvelle :  

ha oui ce n'est pas de la merde la batterie monté par toyota d'origine oO

une yuasa MF ! c'est une batterie Lithium Carbon
elle accepte un énorme ampérage de recharge, je pense que c'est prévu car l'inverter peut envoyer jusqu'a 100A en 14v.

Ah zut, et tu crois que ma Fulmen ne va pas aimer ?

mais si, elle ne tiendra juste pas ultra longtemps, généralement sur le topic on utilise des varta ça tient 3 / 4ans. (mais elle coute que dalle)

Pour ma voiture, la Varta A15 est a 65€, la yuasa a 180€... donc c'est vite vue lol

mais bon le temps que ça arrive a 11v, la yuasa tient entre 8 et 10ans.

Elle ne va pas chauffer la FULMEN si elle se prend du 100 A ?

 
si, mais il y a un tuyau pour évacuer le gaz sur la batterie, pense juste a bien le brancher. (bon on s'en fou elle est sous ton capot pas dans l'habitacle)
 

Il y a marqué 450 A sur la FULMEN, donc on est large non ?

450A c'est ce qu'elle peut délivrer a un instant T.
 
pas ce qu'elle encaisse en charge constante.
 
quoi qu'elle serait vite remplie a 450A au moins

T'as vu ça où ?

sur priuschat.

si tu connais pas je te le conseille, une bible de l'hybride ce forum

c'est la ou j'ai trouvé le cheatcode pour pouvoir purger les freins

Je voudrais pas que ça mette le feu à ma nouvelle batterie.  

Stephane ce f qui s’ouvre la porte à de nouveaux soucis en ayant voulu grappiller quelques euros à pas prendre de l’OEM.  

c'est bon sur PTC tout le monde tourne en varta sans incendie, arrête de stresser

et c'est 100A max, l'inverter ne va pas balancer 100A a l'arrache comme ça.

Il y a déjà eu des changement de batterie ?
T'as un lien STP ?
 
J'ai vu une Varta (réf C30) chez Norauto. Même prix que la FULMEN.

121 pages a ce sujet, bonne lecture
https://prius-touring-club.com/vbf/ [...] 6&langid=1

Ah, mais ce n'est pas propre à la P4.  
C’est bon alors, j'avais mis une Varta sur ma P2 sans souci.

 
ça change rien, p2, p3, ou p4 ça reste la meme techno de toute façon.

Ah OK, tu me rassures. Je croyais qu'ils avaient boosté le truc à 100 A pour la P4 !  

 
Dis nous en plus...
 

 
En plus, la bmw ne permet pas de monter un attelage. Pour une bagnole familiale, c'est quand même dommage de ne pas pouvoir y mettre un porte vélo.    
 
Dommage parce que sinon, c'est un modèle plutot sympa je trouve.  

Ca cause batterie, du coup, question:
 
Est-ce que l'on peut démarrer une voiture avec des pinces grâce à une batterie 12v de HSD? (vue la capacité (65A...), j'en doute)

 
Et il y a écrit quoi sur le cache ?    

Donc, si je comprends bien, >11V à froid, c'est la limite pour considéré une batterie 12V de HSD HS ?
 
je suis a 11.3, j'ai de la marge  

 
en fait la batterie sert juste a démarrer le calculateur de l'inverter, il ne démarre pas au tour de 10.5 / 10.6v...
 
donc avec un peut de marge, >=11.0 c'est ok.
 
des que l'inverter est opérationnel, il fournit le 12v avec la batterie 210v, plus de problème.