Reprise du message précédent :

 
Ok merci, je vais l'inclure dans ma révision  

 
et fait gaffe a la direction sur assistée contre le trottoir c'est fatal pour le para.

C'est pourquoi j'ai décidé de prolonger la vie de la mienne...

Après moultes tergiversations et décalage liés au confinement, mon honorable PII de 2005 (300kkm) est en attente d'une nouvelle batterie HV chez Toyota. J'espère qu'elle repartira pour 300kkm à nouveau

Elle a roulé jusqu'au bout, mais quand la batterie commence à fatiguer j'ai l'impression que ça s'aggrave très vite... Là elle commençais à être en mode dégradé tout le temps : thermique toujours allumé, ventilo de batterie toujours à fond, reprise anémique (même rentrer dans un rond-point c'était tendu ), mais elle roulais quand même ! La bagnole qui roule encore même quand elle est en panne  

J'ai dû changer les pneus aussi : sur vos conseils j'ai mis des toutes saisons Vector G2, et en effet le confort et le silence est impressionnant par rapport aux Energy Saver Pas encore pu apprécier le grip vu la puissance dispo sans batterie, mais je ne doute pas

Reste plus que Toy envoie la batterie au garage : déjà 3 jours de retard sur la pièce

Voila je vous tiendrai au courant, et si elle passe le CT (en retard du coup   ) aussi, avec ses feux led ali et ses amorto d'origine  

Merci guigui, intéressant ton retour.
Combien le remplacement de batterie ?  
Batterie faiblarde mais pas de "triangle" rouge ?
Et oui les Vector sont tops, j'en suis super content.

tu peux facilement apprecier le grip en rentrant dans les rond points justement sans freiner
c'est la que je fais mes premiers essais (quand y'a personne) en général sur sec et sous la pluie...imperiaux ces  V4s G2

C'est marrant c'est ce que tu decris quand la bouche d'aeration de la batterie de ma auris était bouché par les saletés

2500€ le changement.

Non, batterie faiblarde depuis plusieurs mois, avec l'ODB j'ai vu qu'un bloc était à la ramasse, et là c'était triangle rouge et mode dégradé

Oui c'est un bon test les rond points, mais là avec la pêche d'un moteur de 103SP sur une bagnole de 1.3t j'étais pas trop enclin à conduire sport

Non la c'est un bloc en fin de vie (et d'autres pas loin...)

Après 15ans, 300kkm dont une bonne partie en montagne avec vidage / remplissage total de la batterie régulier donc, sans parler des mois à fonctionner dans le froid... Ça va comme durée de vie

Aucune autre intervention majeure (hors remise en état après une collision par l'avant) : plaquettes, disques une fois, roulements avants, quelques bricoles, batterie 12v une fois, je crois que c'est tout

Quand je vois ce que les collègues mettent en moyenne dans leurs SUV premium teutons j'hallucine Cette rente la bagnole purée

Le point 1 n'est pas pertinent.

C'est sur bon courage pour tenir 130 sur l'a75

Le point écologie aussi n'est pas pertinent.

J'ai toujours tenu le 135 compteur en P2. Après je ne connais pas l'A75.

Il y a un passage où ça monte dur aujourd'hui limite a 90 mais il était limité a 130

En tirant sur les rapports.
Twingo 1 : 60km//h
Ibiza tdi 90 : 110 km/h
R21 : 160km/h

Limiter une montée a 90km/h sur une autoroute ???

Pour éviter les trop gros écart je présume.

7.5% max, c'est pas grand chose.  

Il y a surtout des virages bien serrés. Déjà qu'à 90 beaucoup ont du mal à tourner à cet endroit...

Je me rappelle un souvenir sur l'A 75, au nord de Severac le chateau....
 
Je roule, ça monte, ça descend, ca tourne, et de plus en plus... Je dis à ma femme :
"Dis donc, tenir le 130 c'est ardu , ils sont gonflés..." (sous entendu, ils ont laissé la limitation de vitesse à 130, c'est trop)...  
 
A un moment, 90 rappel.... Ah bah, voui, la c'est logique....
 A l'époque avec la Mégane RS, les virage semblait relativement droits...
 
Edit, dans ce coin là :  https://www.google.fr/maps/@44.3924 [...] a=!3m1!1e3
Vu d'en haut, c'est calme, en fait ça descend pas mal.

il y a un passage ou ça descend bien avec des radar sous des tunnels aussi    et ces con ont mis la limitation a 70... donc tout le monde passe sont temps a freiner pour ne pas exploser la vitesse

Ouais en fait votre autoroute c'est ce qu'on appelle une nationale dans l'Ouest quoi  

La P4 monte à l'aise la côte de Massiac - St Poncy à 135  

Je ne connaîs pas cette montée, mais pour avoir eu pas de Cléon moins puissant qu'une Twingo 1, 60 km/h j'ai d'énormes doutes.

   
 
je me suis demandé ce qu'elle est devenue ta pauvre P2   ça vaut le coup d'investir si le thermique est encore bon, cette P2 continue de m'étonner encore au fil des ans, avec sa silhouette si frêle et pourtant ni le temps ni le kilométrage semble avoir d'emprise sur elle  

ça me rappelle des bons souvenirs de vacances dans le sud     , la meilleure caisse que j'ai possédé pour ce parcours était un Evasion 2.1 TD, du couple à bas régime, des rapports de boite courts bien étagés, une suspension ferme juste ce qu'il faut, dans les montées dans le massif central je laissais tout sur place, y compris les béhème/merco mazout à grosse cylindrée    et le nombre de caisses en pannes aussi pendant la canicule

Ce topic tourne en mode "revanche des sans dents"    
 
Bientôt : Avec ma P2 j'ai mis la misère à une Aston Martin entre le Cora et la station essence, le mec il a vu flou.
 
Je suis à quelques mètres de l'usine Bugatti, je vais allumer la dashcam et vous montrer comment ma P+ fume la nouvelle Divo  

 
Quand t'as le régulateur à 135 et une belle montée, ça commence à bien "gueuler"    
 

 
Comme Sophie Marceau    
 

 
Raj pas, elle est bien aussi ta p+  

t'as une minuscule chance de 0-50 km/h, au cas ou le mec ne maîtrise pas encore le mode d'emploi du bolide    

tellement ça en me relisant    

 
Elle est propre et bien placé en prix la P2 grise.

Hello,
 
j'ai lancé les recherches pour un wagon à bestiaux capable d'accueillir trois sièges bébé en rang 2, vous savez si la P+ répond à ce critère ?
 
edit : si oui, une occasion comme ça par exemple vous semble-t-elle intéressante ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1795890744.htm/

montpellier clermont avec une twingo 1 cléon 55ch, chargée (4 personnes mais coffre vide)
c'est la 106 kid d'un collègue qui avait le matériel, et elle faisait pire que la twingo vu que je prenait un peut d'avance

ps : j'allais a une lanparty, la volcanic 5 si je me souviens bien, ça ne date pas de hier

 
Le point 1 était pour insister sur le fait que je n'ai pas besoin d'avoir beaucoup de puissance car je ne fais pas de courses
Donc pas de Tesla pour moi, pis c'est pas les mêmes tarifs
 
Le point écologie est pour la partie fiabilité / frais d'entretien au minimum. Sur une Dacia neuve (peu ou prou les mêmes prix) niveau entretien cela peut vite grimper : courroie de distrib, embrayage etc ...
Après jme trompe peut-être hein et faut pas hésiter à me reprendre
 
 
Merci !

là t'es sûr que c'est pas du taxi, 75k en 6 ans

 
Salut, j'ai acheté la même voiture avec le même kilométrage il y a 3 mois pour 16500€, avec possiblement plus d'équipement que celle là (attelage, tapis de sol et de coffre, etc.).
Elle peut accueillir trois sièges bébé en rang 2 à condition qu'ils ne soient pas trop larges. Pour comparaison une C4 picasso V1 est légèrement plus large au rang 2 (ça doit se jouer à 3 ou 4cm).

oui c'est extrêmement rare de trouver une P2 avec si peu de bornes, c'est une MC de dernière série  

non tu te trompes pas, avec une P2 pas d'emmerdes à prévoir, je peux avoir du recul maintenant après 2 P2 et 6 ans et 1/2 d'expérience    
 
sur une P3 je suis moins sur concernant la durabilité de l'ensemble, mais une P2 n'a pas de vice caché, elle est conçue pour durer, l'ergonomie du poste de conduite au top, certains te diront qu'elle est vieillotte (à juste titre), mais au moins elle n'attire pas le regard, n'attire pas la convoitise, je sais que je peux la laisser sur un parking 3 semaines sans trop de problème    

 
un peu cher pour une pré MC, pour le même budget je te conseille fortement la MC (insonorisation, HSD reprogrammé, feux à LED qui est une tuerie la nuit, nouvelle version du GPS...etc...), la mienne 12/2015 acheté y'a un an 22.000€ avec seulement 40.000km (Dynamic + options comme la Lounge)
 

Pour les sièges bébé il faudrait que je teste mais il m'en manque encore un. En gros il faut qu'on arrive à caser deux cosy sur les côtés et un siège groupe 1-3 au milieu.  
 
Je suis passé chez Toyota ce matin dans l'espoir d'en voir une, mais ils n'en ont plus en expo. Apparemment la production est arrêtée, il en reste genre trois ou quatre en stock neuf au niveau national. Pas de remplaçant annoncé, ils sortent du segment monospace, la seule alternative proposée est le ludospace Proace, mais il n'existe pas en hybride.  
 
OK pour les occasions, merci de vos retours, effectivement ça serait dommage de pas profiter de la version restylée, en sachant qu'idéalement j'aimerais ne pas dépasser les 20k.  
 

en effet la P+ devient de plus en plus rare, le seul modèle 7 places hybride reste le Alphard, mais ne sera jamais importé probablement (pas adapté en Europe)
 

Non, a priori ils vont faire comme tout le monde et miser sur du SUV, le remplaçant tout trouvé devrait être le Highlander prévu pour 2021 : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 09392.html
 
c'est dingue quand même cette quasi disparition du format monospace...

le Highlander 7 places est un non sens pour moi, hybride asthmatique, poids élevé, conso élevée, habitabilité pas si grande que ça, à un prix délirant
 
oui c'est dommage pour le format monospace que je trouve bien plus pratique qu'un SUV, j'ai eu un RX450h mais je préfère nettement la P+ actuelle

Ford va lancer les S-Max et Galaxy en hybride en 2021.

 
LX 450d, avec un v8 4.5L turbo D, il fait le bruit d'un bus  

Pas de Citroën C4 SpaceTourer hybride.
Pas de Peugeot 5008 hybride.
Pas de monospace Opel du tout, ni de grand SUV.
 
Pas de Scénic hybride, pas d'Espace hybride.
 
Bref les français complètement à la ramasse.

 
J'ai précisément perdu 2 x 2 points à 2 ans d'intervalle en passant là bas, j'étais resté à 130 pour 90   , à chaque fois, comme un con.

J'ai réfléchi au truc, étudié les poids des batteries, poids des moteurs etc., et ma conclusion c'est que les constructeurs ne font pas de plug-in hybrides avec "grosse" batterie (25KWh) parce que ce serait + cher, et qu'avec la petite batterie ils arrivent déjà à baisser suffisamment le CO2 pour que ça leur suffise.
 
Une Tesla 3 LR pèse 250Kg de + qu'une Niro PHEV. La batterie de 75/80KWh de la Tesla fait 480Kg. Donc on pourrait très bien mettre une batterie de 40KWh de + dans la Kia (il faudrait peut-être l'agrandir un peu, donc mettons 30KWh, et un peu de tôle pour l'agrandir) et arriver au même poids. Faudrait aussi mettre le moteur élec de la eNiro dans la PHEV.
 
Certes en mode full essence la conso ne serait pas terrible, un moteur diesel serait probablement plus adapté, mais on s'en fout, l'idée étant que le mode full essence c'est quelques fois dans l'année, le reste du temps c'est une voiture électrique. Si c'est un critère important, on peut voir pour mettre un moteur essence beaucoup plus petit (et léger), en alu, de 40ch ou qqchose du genre, qui tournerait à efficience max pour maintenir la vitesse sur autoroute pour les longues distances, sachant que pour toutes les autres phases de conduite le moteur électrique serait là pour aider. Après tout c'est l'avantage d'une hybride à la base.
 
Alors oui c'est plus lourd c'est moins efficient etc., mais pas plus lourd qu'une Tesla, et Tesla arrive à être très efficient.

En gros un petit HSD avec une grosse batterie et un poids maîtrisé. Ça n'a pas été fait encore ?