Reprise du message précédent :
c'est la nouvelle yaris?  
 
elles se ressemblent toutes    
 

 
Prius+ couleur sombre = typique VTC    
 
remarque avec nos P2 couleur sombre on pourrait faire ça le WE pour arrondir nos fin de mois   sauf qu'en ce moment les clients vers Roissy sont rares    
 

Pour parfaire le mimétisme taxidermiste, je suis en train d'installer des housses en croûte de plastique et Alcantara recyclé. L'installation est une plaie. Les housses sont bien finies et la forme est bonne. Ça devrait prendre sa forme définitive en quelques jours, les plis commencent à disparaitre.

La couleur n'est pas fidèle, le tissu est gris.

c'est de l'alcananthra, la version chinoise de l'anclantara

 
Commande ce jour d'un Niro Premium neuf, d'autres proprios de Niro sur le topic ?

moi

 
peut-être le prochain remplaçant de ma pôvre P2 (si elle crève   )

 
si tu es bon en mécanique, le seul truc qui peut faire crever une voiture, c'est la rouille.

 
comme j'habite ni au bord de la mer, ni à la montagne, et je roule peu    

oui enfin bon en meca ou pas faut quand meme acheter les pieces et y passer du temps a remplacer donc forcement y'a un moment, sauf a etre collectionneur, on declare la fin de la partie

sur une Prius un p'tit pète suffit à la déclarer épave, vu le prix des pièces    

 
Présent aussi  

 
Ca sort du bois  

 
Ca nous fait deux Niro sur le topic.. cette classe !  

Boarf, les hybrides vont suivre le cycle global des technos : Japonaises -> Coréennes -> Chinoises…
Dans 20 ans on roulera tous en chinoises ( )

Personne n'a essayé de E-Niro ? Des retours ? La version hybride m'emballe pas plus que ça, mais la version elec... Ça peut carrément remplacer la Prius de Mme.

 
Va falloir attendre un peu  

Au milieu des prius moches  

J'ai essayé pendant que le Niro était en révision.

A savoir que c'était la première fois que je conduisais une électrique. Bilan très positif sur la conduite, conduire dans le silence c'est tellement agréable. La relance est clairement d'un autre niveau que la version hybride ! Les palettes au volant pour gérer le freinage régénératif c'est pour moi un must. A partir du moment ou tu connais la route, tu peux alterner entre phase ou tu glisse et celle ou tu régénère. Un appui long fera que la voiture ira jusqu'à l'arrêt. Cela peut bien sur être paramétré en automatique pour les personnes qui ont pas envie de s'embêter.

Au niveau Niro en lui même, pas trop perdu par rapport au niro classique. Je trouve toujours le coffre sans sièges rabattu un peu petit, mais faisant pas mal de travaux chez moi, une fois les sieges rabattu, j'arrive à mettre du placo (demi plaques: 60cm de large) sans soucis avec divers matériels ce que je trouve très appréciable (Et c'est aussi ce qui me fait hésiter sur une TM3 par rapport à une TMY).

Après c'était un essai plaisir, sans objectif d'achat derrière. Ce qui par contre m'a pas convaincu par rapport à Tesla (Valable pour tout VE) c'est le manque d'infrastructures de recharge. 95% du temps je vais utiliser la voiture dans un usage urbain/peri-urbain. Je peux largement recharger la voiture chez moi.

Concernant le Niro Hybride, j'en suis parfaitement content. Mais mon petit côté tatillon fait que par rapport à un HSD, la gestion de l'hybride est différente. Sur prius si j'ai compris, tant que tu restes dans la première partie Eco sauf chauffage ou autre, le thermique ne démarre pas.. Sur Niro, un coup il va démarrer dès l'appui sur la pédale, un coup tu vas pouvoir accélérer sans même que le thermique se lance..
La boite de vitesse parfois à quelques "loupés", elle va mettre une petite latence quand par exemple tu es en phase d'acceleration, mais que tu décide de t'engager dans un rond point, ou une intersection et qu'elle doit retrograder.. Mais c'est un comportement tellement mineur..
Mais avec la diminution de Cori-door, Unity qui coute un bras.. j'aimerais que ces 5% ne soient pas une galère.

Merci pour ton retour

Pour le prix de ionity ça le dérange pas, quand je fais de l'autoroute je préfère payer cher pour une recharge rapide ( et à priori ionity c'est autre chose que corri dor ), que patienter 15 ans. Ça vaut pas Tesla c'est clair mais bon son usage pour partir en vacances resterait anecdotique, pour ça la merco V8 c'est plus adapté

Le but c'est d'avoir une voiture correcte pour que ma femme aille au boulot.

Idem que ton niro sur mon hsd 136. L'électrique n'est pas prévu pour fonctionner seul avec le concept hybride non rechargeable.

Non mais tu peux forcer le moteur à se couper quand tu es à ta vitesse de croisière (tu relâches l’accélérateur, ICE se coupe et MG2 est en générateur) Si j'ai compris, tant que l'on reste dans la première partie de la zone ECO, et que la vitesse nous convient, on reste en propulsion électrique (on avance déjà sur son élan donc "faible conso" ) tant que la batterie le permet.. Je ne parle pas de faire 50km en hybride non rechargeable.

Sur la Kia c'est différent, même si je reste avec un très faible appui sur la pédale, même si la batterie est chargée, elle va quand même enclencher son thermique, tandis que parfois, quand la batterie est à moins de la moitié, elle va par contre décider de rester en propulsion électrique sur son erre.
Il faudrait que je continue à rechercher si il n'y a pas moyen d'avoir un graph de fonctionnement de la voiture.

Pour les possesseurs de Niro, un site fort informatif: http://www.kniro.net/

EDIT: En allant sur le site de Hybrid Assistant, un utilisateur à fait une analyse du fonctionnement moteur : https://hybridlife.org/threads/mon- [...] brid.6327/ j'ai une erreur sur le site pour l'instant mais à l'air de fonctionner avec le cache google

moi je pars du principe que c'est le resultat qui compte et que le niro il gere son truc plutot bien.
sur le mien si la batterie est chargée, a froid le thermique fonctionne jusqu'a 45ºC voir 60 si on demande du chauffage et apres (de l'ordre de deux ou 3 minutes) se coupe il redemarrera si la batterie descend en dessous de la moitié ou si on accelere pour demander plus que ce que peut fournir le moteur elec...ou encore si on est en mode sport. (donc rien d’illogique)
si batterie chargée et moteur chaud (arret court) ben pas de demarage du thermique sauf demande de puissance.
le comportement change si la batterie es a la moitié, la le thermique demarrera plus tot voir meme restera en marche a basse vitesse pour recharger (si le niveau de batterie baisse trop).

bref y'a une gestion dynamique de la batterie et pas un schéma figé, alors oui au debut ca peut surprendre d'avoir un comportement sonore (parce que en pratique hors bruits c'est quand meme pareil) different suivant si c'est un matin d'hiver a froid avec chauffage ou un apres midi a chaud  mais c'est assez efficace, la preuve en est que les mecs en faisant bien gaffe arrivent a descendre en dessous des 4l/100 (moi ça me gonfle de jouer a ça donc 4,5 -4.8 je trouve deja ça bien pour mon style de conduite)
nota le comportement a bien changé avec la derniere actualisation BMS (y'a 3 mois) on reste bien plus souvent pret de la demi charge on a du mal a descendre en dessous du 1/3 et aussi a monter au dela de 2/3...mais en pratique on a la meme autonomie elec...

et la j'en profite pour demander aux proprios de niro si ils ont le meme bruit que le mien:
a froid ou a chaud (c'est plus facile a detecter a chaud car on est en pure elec) quand on demarre la voiture et qu'on manoeuvre dans les premiers 10 a 100m)  y'a un clong qui se fait dans la direction, il est tres leger et si y'as des passagers ou la musique, meme a bas volume je l'entend pas mais arrive a le sentir si j'y prete vraiment attention, c'est tres leger, et ça ne le fait qu'une fois (en manoeuvrant en roulant ou a l'aret)  apres je peux tourner le volant dans tous les sens ca ne le refait pas... est-ce que c'est un test du moteur elec qui contrôle le volant (utilisé pour le maintient dans la voie ) qui se fait un peu comme sur certaines caisse ou on peut sentir le check de l'ESP dans les 100 premiers metres ou est ce que ça le fait que chez moi et est un potentiel soucis a surveiller? (il me reste encore 6 ans de garantie donc je stress pas trop ). Ma femme ne sent pas ni n'entend ce "clong" (m'enfin je suis pas sur que si il lui manquais une roue elle s'en rende compte ). je suis tres sensible aux bruit (et j'ai quand même mis 1 ans a détecter celui ci )

Test du e85 sur la p4 à 100% : pour l'instant le moteur n'a pas explosé, ltft à 30 % il me semble selon les graphes de HA, mais je trouve pas les valeurs exactes et les graphs sont grossiers

Le graphe montre que je suis en butée à 30 % mais j'aurai eu le voyant je pense dans ce cas...

Pas de voyant moteur allumé. Comme sur la p3, on sent que les 2 premières secondes du démarrage du thermique sont pénibles, il ne se cale pas instantanement au régime de "chauffe" comme c'est le cas au sans plomb.

Après, c'est indolore.

Sur la p3 tu peux rouler comme ça en dessous de 60kmh si toutes les conditions sont réunies : batterie ok, moteur chaud, pente négative ou nulle. Autant dire que ça représente une fraction du trajet. Le glide  au dessus de 70kmh je n'ai pas réussi à le faire, c'est pas intuitif, et la p3 maintient le moteur allumé.

 
Fallait rouler en p2  

Perso c'est sans regret hein
Comme dit plus haut, c'est le résultat qui compte.

le vrai glide (point mort) n'est possible que sur P2   et c'est ça qui la rend bien plus fun/attachante que la P3 au quotidien
 
on fait corps avec la voiture et on module tout avec la pédale, pas besoin de mode Power/Eco et encore moins la jauge d'énergie

Les experts disent qu'avec la bonne pression sur l'accélérateur tu arrives à reproduire le glide avec les p3. J'ai essayé plusieurs fois, chaque fois je me suis fait klaxonner/appel de pharer par des bagnoles qui arrivaient de loin et qui me voyaient décélerer stupidement sur du plat.

Ce qui fait économiser un peu de carburant dans le pulse & fluide, c'est pas vraiment la glisse mais plutôt d'accélérer avec une puissance où le moteur à son meilleur rendement.

Entre un glide parfait et un où on fourni un peu d'énergie, ça ne change quasiment rien à la consommation et ça permet d'avoir un rythme à peine moins saccadé.

j'ai essayé pendant 2 ans sur tous types de route, c'est impossible en point mort, sauf une fois entre 50-70km/h qui a duré quelques secondes
 
sinon le glide en électrique reste possible sur la P3, mais dure moins longtemps que sur une P2, moins intuitif car on a un moins bon feeling que sur P2
 
mais tout cela est voulu par Toy pour lisser la transition (pour paraitre plus "normal" pour un non initié), sur la P2 pré MC on ressentait très perceptiblement les transitions point mort/électrique/thermique, sur la P2 MC un peu moins (le couple électrique est plus sollicité, plus dynamique), sur la P3 encore moins, sur la P+ MC encore moins (plus le même mode de gestion, on ressent presque plus de transition pour privilégier le dynamisme)
 

Faut pas être en B mode hein...

 
+1 la P2 favorise le P&G, sur la P3 c'est le système qui gère, sur P2 on a plus de liberté
 
le principe n'est pas nouveau, un ricains détenteur de record dans les 90's faisait avec une full thermique (conso ~3,5L/100), il coupait le moteur même dans les virages    
 
P&G sur P2 ne signifie pas trainer comme une tortue, bien au contraire, on tape dedans (4000Tr/Mn) puis on gère l'élan obtenu en modulant la pédale d'accélérateur (électrique, point mort), ce qui fait que dans la pratique je laisse tout le monde sur place au feu rouge (entre 0-50km/h   )

Sur les vieilles bagnoles sans assistance au freinage, ça se fait très bien.

 
Ouh qu'il est méchant    
 

J'y arrive sans problème sur P3. Aucun intérêt, mais c'est pas compliqué d'être au point neutre ou ça ne recharge pas ni n'accelere, et ce peu importe la vitesse. Oui l'accélérateur est sensible, mais tu prends vite le coup de main. Après, conduire comme ça c'est insupportable. Et c'est pas ce qui me permet d'avoir la plus basse conso sur P3. L'anticipation et une conduite très dynamique sont plus efficients. 3.2L pour 100km pour aller à Orléans c'est mon meilleur score, en prenant tous les ronds points de la D97 avec les 4 pneus qui hurlent, voir le cul qui cherche à passer devant. Zéro freinages. Bon faut dire c'est la route parfaite pour pas consommer.

Ma femme au quotidien au E85 fait 7 litres. Mais elle s'en branle de la conso, comme moi.

Avant je faisais attention, c'était presque un jeu. Mais c'est normal avec une hybrid.  
Maintenant je ne fais plus attention, je conduis normalement.
Des fois cool, des fois moins cool.
Mais c'est vrai que le plus important, c'est l'anticipation, la conduite coulée ...