Reprise du message précédent :
Peut être que le mode eco sollicite plus la batterie dans les phases de reprise et à moyenne vitesse, là où dans le mode normal ça décroche plus tôt (pure hypothèse)

 
d'ailleurs il y a facilement le voyant surchauffe batterie sur la prius 3, qui l'a déja eu sur une p2 ?
 
bien maintenir le filtre (moustiquaire) a air propre en entrée de la batterie.
 

 

Quelqu'un a démonté les sièges sur une prius/prius +? Je vais y avoir droit dans 10j, je commence à me renseigner

plutôt le mode Power, puisque ça augmente la tension momentanément sur la P3, potentiellement une des causes de cramage de l'inverter sur la P3
 
la MAJ du système (qui a fait planter la P3 de Kronick91   ) consiste à brider en partie, et mieux gérer ce surplus de tension
 
 

ce qu'il veut dire, plusieurs modes dont Power
 
sur la P2 ces modes n'existent pas, normal ou rien d'autres  

 
une fois de plus, sur la P2 cette entrée est situé en hauteur, sur la P3 elle est plus basses (plus de risque potentiel d'aspirer des saloperies)
 
chez les ricains ils ont souvent des problèmes avec ce filtre bouché sur la Prius Aqua (sorte de Yaris) situé au niveau du pied du passager ARD (comme sur la P4 je crois)

Dans ce cas, pourquoi le mode Power serait une mauvaise chose ? Ca n'a pas de sens de dire que le mode Power ET le mode ECO tirent + sur la batterie que le mode normal, sachant que le monde normal, c'est juste une étape entre les 2 autres modes.

moi non plus je roule plutôt rapide tranquille et donc suis souvent a 5.0l/100... voir 5.2
 
faut vraiment soit rouler très fort en mode sport, soit rouler des trajets de 2km a froid et/ou mettre le chauffage a fond en hiver pour faire plus de 5.5l/100

 
ça ne me semble pas évident. Voilà comment ça peut être géré :  
 
- Normal : électrique à basse vitesse, ensuite le thermique prend le relais
- Powaïre : électrique à basse vitesse, ensuite électrique + thermique, puis thermique seul
- Eco : électrique à basse vitesse, à moyenne vitesse, ensuite thermique prend le relais le plus tard possible.

Les mods, il me semblait que c'était juste la course de l'accélérateur qui était différente.

bon j'essaye la ioniq mercredi et la corolla TS semaine pro.  
Espérant que ca me permettent de les départager j’hésite pas mal sur le papier

Ma Prius est réparée.

Ils ont rebalancé la maj 3 fois avant que ça refonctionne... Donc en gros mon calculateur doit être fatigué, bien qu'ils me disent que non. Visiblement, ça les emmerdait au plus haut point de le remplacer pour s'acharner ainsi.

En tout cas je la récupère demain, on verra bien ce que ça donne à l'usage.

Pour le voyant surchauffe batterie, ni moi ni ma femme ne l'avons jamais eu. Il s'affiche où ?

en meme temps, la batterie elle prend cher à la décharge ET à la recharge. donc un mode "ECO" qui la recharge dès que possible au lever de pédale, bah... ça la malmène aussi, rien de bien sorcier à comprendre.
 
mais je pense que le mec insistait plus sur le fait que la batterie pouvait etre utilisée différement et de plusieurs façons, contrairement à avant où il n'y avait qu'une logique pour gérer la puissance

Bah au contraire, en ECO ça va utiliser la batterie dès que tu lèves le pied, non ?

misato, non, c'est trop simpliste. La batterie prend cher à la décharge rapide, à la recharge rapide, et à rester trop longtemps chargée à bloc ou déchargée. Toutes les autres utilisations, c'est la zone de confort.

 
C'est pas donné un calculateur et c'est rarement en stock chez les constructeurs.
Faut parfois attendre plusieurs semaines pour en commander et en réceptionner un.
 
Sinon jamais eu de voyant chauffe sur la p2 ... Qui je le rappelle, est la meilleure voiture du monde    
 
Par contre j'ai jamais eu le courage de démonter pour nettoyer le filtre, même si on trouve plein de tutos sur le net.

minimum 1000€ on peut comprendre    

le mec compare les différents modes de la P3 par rapport à la P2 ou on était en normal
 
le mode Power de la P3 veille à ce que la batterie soit toujours chargée à pleine puissance, et élève le voltage à 650V pour le moteur électrique

 
il est a raz du planché sur la p3 c'est ça ?
 
sur ma ct c'est contre le siège

 
 
à raz de l'assise de la banquette, sur la P2 c'est plus haut sur le dossier, moins de risque d'aspirer des poils d'animaux   (par contre plus de risque d'aspirer des cheveux si ta femme est à l'AR   )
 
sur P3:

 
sur P2

 
elle semble bien petite l'entrée d'air sur la p3  

Bon j'ai rien vu, du coup j'ai amené à mon garagiste qui a regardé tous les jeux possibles et tous les serrages : RAS ! Il m'a même pas dit qu'il fallait changer les plaquettes et les disques

D'un coté je suis rassuré (enfin, c'est ma femme qui la conduit au quotidien ), de l'autre ça me dit pas d'où viens ce bruit. Ceci-dit, je n'ai pas réussi à le reproduire aujourd'hui

En fait c'est peut être un truc qui se ballade sous le capot

 
Il est sous le siège passager sur la Prius Plus.
Sinon est-ce que quelqu'un a l'affichage de la tension de batterie dans Torque avec la prius + ? Dans le menu où ils proposent d'ajouter des PIDs personnalisés, ils proposent la prius 3,4,plug-in, mais pas la Plus
Sachant qu'elle a une batterie Li-ion, ça m'étonnerais que les PIDs de la P3 fonctionnent. Enfin bon, je vais vérifier ça dans 30mn.

hybrid assistant.

 
en vrai pas si petit que ça
 
par contre si t'as un chien il faut nettoyer souvent, chez les Taxi il faut redoubler de vigilance, sauf que dans les garages Toy par flemme il vérifient que rarement

 
en reperant la boucle de ceinture sur ma CT et la photo de la P3, elle doit etre 2 fois plus petite sur la p3

 
t'as raison ou effet optique ?    
 
ta CT est mieux conçue que la P3, Lexus ==> win  
 
edit:    triangulaire sur la CT, parfaitement rectangulaire sur la P3, surface utile kif kif bourricot  

vu le tarif moussay, j'espère qu'il y a au moins un truc de mieux

PS : jamais eu de problème de surchauffe batterie pour l'instant, meme cet été avec le record de france a 46°c.

aujourd'hui j'ai lu un essai détaillé du UX, à la fin je l'ai rayé de ma future liste    
 
coffre plus petit qu'une Yaris, pas d'espace pour les jambes pour les passagers AR, tarif premium (jusqu'à 45k€) mais toujours pavé tactile et GPS de daube
 

Pas trouvé

Sur torque j'ai à moitié réussi

Édit : par contre je viens de voir le tuto pour un test batterie

http://hybridassistant.blogspot.co [...] k.html?m=1

et sur dr prius ?

Faut aller sur le site de HA, qui explique comment faire quoi.
 
En passant, le diagnostic batterie ne sert à rien. S'il te dit que ta batterie est fatiguée, que veux-tu faire ? La changer en préventif ?

Bah si j'ai deux modules qui décrochent franchement je le dis lors de la prochaine visite Toyo et je commence à causer garantie.

Et si on me dit que ce n'est rien, je regarde comment ça évolue tous les 6 mois . Avec une révision tous les 15k ils vont me voir chez Toyota.

 
Je suis dans le même état d'esprit maintenant. Je roule, et on verra bien ...

Meilleur moteur (0 à 100 comparable aux HSD 136 ou 122), meilleur position de conduite et meilleur châssis, ça ne parle pas de vibrations, c'est prometteur cette Yaris, j'irais en essayer une.

 
Ces tests n'ont aucune valeur pour Toyota hein

casseur de rêve encore toi  

un rapport posté par clark_foam est assez révélateur
 

 
ou
 

Ok. Faut que je voie comment avoir ça sur ma Prius plus.

Hybrid Assistant report
 
http://hybridassistant.blogspot.com/p/report.html
 
il faut avoir un OBDLink de préférence
 
http://hybridassistant.blogspot.com/p/obd.html

Ok, ma batterie a l'air en bonne santé. Merci pour l'assistance.

Par contre si quelqu'un sait interpréter les deux derniers graphiques

 
le bilan hybride fait tous les ans par toyota me suffit, ca les engage sur une garantie éventuelle à faire jouer (d'après ce que m'avait dit le commercial)  et c'est offert lors de la révision.
 

Ce n'est pas offert, c'est inclus dans les révisions jusqu'à 3 ans je crois de mémoire. On s'est fait avoir à la concession du coin, j'ai fait un scandale et ça a été passé à offer