Reprise du message précédent :

Ce qui est bizarre, c'est que sur un plein à 7/8è d'E85 y avait as le voyant, et que là, à 50/50, il s'en va pas.

 
je fais tout dans Torque pro, avec un dongle à 5€
 
après pour les batteries pas besoin de vérifier tous les jours non plus
 
 

s'il part pas il se peut qu'il soit passé en permanent

 
sur ma CT200h c'est allumage >30% mais il faut le tenir un moment au dessus de 30 pour l'allumer, il ne s'allume pas immédiatement a 30 pile.
 
bon avec mon boitier pourrie, je le fix a 0.

la Aygo n'est pas morte, la future petite Toy sera hybride en 2021-2022, peut-être un 1er bicylindres hybride dans l'histoire de Toy ?    
 
Made in Europe, Toy reprend à son compte l'usine qui fabrique les C1 et 108 en république Tchèque (qui seront abandonnées)
 

 
https://www.carscoops.com/2020/02/n [...] -its-size/

Hybridation light Suzuki...

Perso je n'ai jamais parler de faire un contrôle quotidien, je veux juste avoir un rapport sur la santé de la batterie vu que je viens d'acheter la bagnole et que je ne sais même pas estimer si elle a un comportement idéal ou dégradé. Si tu me dis que Torque Pro sait faire tout ça aussi bien que Dr Prius
Visiblement ma batterie est garantie 10 ans, sur les comptes rendu de batterie hybride Toy c'est seulement écrit "ok-ok-ok-ok" .
D'ailleurs est-ce que cette garantie est cessible avec le véhicule?
Sinon je suis en train de regarder pour des barres de toit et un porte vélo qui se monte sur boule d'attelage, si vous avez des références avec un bon rqp (usage 2x / an)

Édit : sinon une photo de mon support de voiture, enfin le proto marron avant la version finale en gris.

Je fais 4.4 avec mon Niro, c'est quoi l'exploit ?

tu n'es pas journaliste

 
Moi il a mis super longtemps à s'éteindre cet hiver (quasi 2 pleins d'un mélange qui de façon certaine ne fait pas allumer le voyant en temps normal)

Je suis à 4.0 avec ma p4   , et encore, les mixes à l'éthanol ont fait monter la moyenne  

Niro rechargeable ? Si non, belle perf, faut vraiment rouler très très mollement pour arriver à ça, parce qu'au mieux avec l'IS, en ayant les meilleures conditions possibles, je suis à 6l/100.

Sans rouler giga mollement (mais ca paraîtra mollement a certains) conso @3.0 en CHR

mais l'is c'est une berline, elle n'a pas la conso d'une prius on s'en doute.

d'ailleurs conso autoroute sur le dernier autoplus, l'is fait du 7.0L tout rond.

a comparer,
octavie 1.0 tsi 115 : 6.2
508 1.6 180 : 6.4
320i 184 : 6.6
c180 156 : 6.6
A5 40 TSI 190 : 6.7
insignia 1.5T 165 : 7
Talisman 1.3 160 : 7.2
508 1.6 225 : 7.3
Giulia 2.0T 200 : 7.6

Ps : l'is300 a les perfs de la C180 d'ailleurs.

En hybride :
Mondeo : 6.8
IS : 7
Passat GTE : 7.1
S60 (390ch) : 7.5
330e : 7.7

Non rechargeable
Ça demande effectivement un petit apprentissage du comportement de la voiture et de la rupture thermique/électrique.

pour moi Torque pro est le plus polyvalent et accepte presque tous les modèles de dongles même ceux à 2€
 
après il demande un temps d’apprentissage pas comme les autres applis ou y'a rien à faire, mais les possibilités sont énormes, par exemple j'ai pu éteindre le bip recul sur P3/P+ avec un fichier csv de Priuschat, c'est fun pour celui qui aime bidouiller
 
si tu veux checker les batteries j'ai trouvé ce tuto:
 
https://www.greenhybrid.com/forums/ [...] lts-31736/  

normalement oui

 
voilà notre recordman    sur la P2 je peux faire 4,5 en été en conduisant mollement, sur la P+ c'est encore plus facile sans faire gaffe (grosse batterie Lithium), mais ça me fait chier même en tapant dedans ça consomme pas tant que ça un HSD  

Le Niro est un SUV  

oui mais c'est une compact surélevé, ça n'est tout de meme pas une berline

le lieu de prédilection du suv reste la ville pour peter du trottoir... ce qui en bonus sur une version hybride tombe bien.

Manque un pare buffle pour les poussettes et les deambulateurs

 
la il faut éviter ce n'est pas un humer un suv, ça reste fragile

Non faut rouler tranquille sans mettre le chauffage et ça se fait facile...
Ma femme le fait sans aucun effort de conduite spécifique...comme si elle conduisait le Forester....
si on fait des efforts on peut descendre à 4.0 l...mais c'est chiant

On parlait pas de la Prius mais d'un SUV pataud.

Ouais mais j'achète pas une voiture pour rouler comme un bus en fait.

 
ce n'est pas forcément pataud, exemple un kona est plutot vif, bon ok pour y arriver c'est un bout de bois
 

Y a que 200kg d'écart entre le Niro et l'IS, et une aérodynamique bien meilleur sur la 2nde. 2l/100 d'écart, faut vraiment avoir une conduite utilitaire pour arriver à ça.

Rouler comme un bourrin ?
Non effet je n'ai pas acheté une hybride pour rouler comme un goret.

Non, au contraire, les bus roulent super lentement avec quasi aucune accélération. Et je roule pas comme un goret, en RP c'est difficile de le faire d'ailleurs.

Fiat panda hybride : https://www.larevueautomobile.com/A [...] bride.html

C'est de l'hybridation a base de moteur d'essuie glace

ps : ça devrait etre interdit d'appeler ça une voiture hybride... c'est comme si le eHDI s'appelait hybride...

12V lol je doute de son efficacité  
 

 
voilà la motivation, la nique au fisc  
 
edit: hallucinant le matraquage pub pour du E85, la marge doit être confortable pour Total
 
https://www.larevueautomobile.com/A [...] l-e85.html

Les bus en RP roulent majoritairement comme des gros boeufs.

Pas l'impression que j'ai quand je les prends ou les vois partir de la gare routière à côté de chez moi.

 
Merci pour le feedback sur torque pro, je viens de voir que je l'ai payé il y a 7 ans pour... rien, je vais peut être amortir son achat finalement    
Wow, l'expert qui dénonce la baisse de qualité progressive sur les batteries Prius au fil des générations :  
 

 
Source : https://www.greenhybrid.com/forums/ [...] post269723

 
d'un coté c'est un bus, meme pied au planché ça ne doit pas accélérer bien fort.

La phrase en rouge me semble bullshitesque au possible.

EV je comprends, mais pourquoi le mode eco ?

Suffit d'être cycliste pour s'en rendre compte.

Tout le monde roule vite à côté d'un cycliste. Mais t'inquiète, je vélib 3 jours sur 5, pas l'impression que les bus soient des Fanggio.

Mais ils accélèrent longtemps et freinent comme des bourrins.

détrompes toi, le système de refroidissement de la P2 est infiniment mieux étudié que sur la P3 (les autres modèles j'ai pas la certitude)
 
sur la P2 l'air chaud est rejeté dans le passage de roue ARD vers l'extérieur, sur la P3 ça rejette dans le coffre et ré-aspiré en partie
 
de plus, le fanduct est de dimension convenable sur la P2, sur la P3 il est ridiculement aplati
 
même la P+ n'a pas un système aussi bien dimensionné/étudié par rapport à la P2

Je parle du passage où il dit que d'avoir plusieurs modes ça tire + sur la batterie. J'ai du mal à comprendre comme un mode éco tire + sur la batterie.

Peut être que le mode eco sollicite plus la batterie dans les phases de reprise et à moyenne vitesse, là où dans le mode normal ça décroche plus tôt (pure hypothèse)