Reprise du message précédent :
il le fait sur la corolla : https://youtu.be/soWbj-EeRBo?t=13m46s

Ps : elle marche bien cette coro 180h

Je ne vois pas de quoi tu parles.
Mais oui, ça marche bien cette corolla.
 
Toujours pas de retours d’utilisateurs e85?  

https://fr.wikipedia.org/wiki/Launch_Control
En gros c'est un mode pour faire le meilleurs départ depuis l’arrêt possible, classique sur les GTI et autre RS, mais c'est rigolo qu'ils l'aient implémenté sur des HSD

Pour le e85 c'est du bi injection, donc les modifs... non.
donc il faut se limiter au classique 75% d'e85 je présume avec un hsd.

Moins de 8s, ça commence à être sympa.

 
Reste à savoir faire une boite de vitesse et Toyota pourra vendre des hybrides potables

les hsd n'ont pas de boite de vitesse, bon ça a le mérite de je toujours etre au régime parfait au moins et le régime moteur suit la pédale d'accélérateur.

ce qui m'embète (un peut hein) sur une boite classique comme la ZF HP8 c'est que le moteur tourne tranquille a très bas régime, tu veux doubler, tu appuies a fond, et le temps qu'elle fasse son kick down, ça prend 3 plombes (3 plombes étant 1 a 2 secondes), meme si c'est résolu si on passe en manuel et on rétrograde avant de doubler.

chez lexus ils ont un mixte de BVA 4 rapports qui émule 8 rapports via train planétaire, il parait que c'est top mais c'est dispo que sur du 500h de 360ch...

si pour moi les 98ch du 1.8hsd c'est un peut légé (mais je fais avec), 360ch c'est un peut too much (et le prix est ultime)

 
C'est une boite de scooter qui mouline dans le vide    
Je comprend la logique pour tout interconnecter mais bon.
 
Après les boites à double embrayage sur hybrides permettent un agrément plus proche d'une voiture normale sans l'effet scooter.
 
Maintenant je me demande ce que va donner la boite sur les Renault E-tech qui est une sorte de boite à crabot, curieux de voir ça.  

Cet effet scooter est moins présent sur le 180h et supérieur, il y a plus de couple.

un Tmax ça mouline mais je peux t'assurer que ça avance bien    
 
c'est pas vraiment la faute de la "boite" mais plutôt lié au moteur Atkinson qui a une plage de rendement très restreinte, et surtout très peu de couple en bas régime, Toy privilégie la fiabilité et le rendement avant tout sur ces petits HSD, mais ils sont capables de faire autres choses s'ils le veulent
 
sur un 2.5 185cv CVT chez Nissan ça ne mouline point, et c'est aussi agréable dans les bouchons/ville qu'un HSD, mécaniquement c'est fait en toute simplicité: gros 4 pattes atmo (pas Atkinson), boite CVT classique à chaîne, et pourtant l'agrément est bien là, pas besoin d'une armada électronique ou solution risquée comme le système à crabot    
 
l'agrément mécanique est procuré par l'ensemble moteur/transmission

Perso, je trouve l'agrément en milieu urbian et péri-urbain pas si dégueu sur la Yaris 100h.
Elle a de quoi se lancer efficacement sur une 2x2 voie urbaine, tu lances un bon coup (ça mouline forcement) puis une fois à la vitesse voulue, tu laisses couler tranquillement.
En ville pure, c'est doux, pas d'à coups/vibration, et silencieux (hors phase de lancement bien sûr).
Je préfère ça qu'une BVA classique 12 vitesses qui va enchainer les rapports.

Maintenant, en usage autoroute, voie rapide, j'ai pas eu l'occasion de tester en profondeur.

Apres c'est peut être différent avec le CHR, mais franchement le moulinage c'est moins de 5% de mon temps de route tout trajet confondus..
Et c'est couvert par le son JBL de toute façon

Avec la P4 en ville, je relance toujours dans la plage éco, ça ne fait pas de bruit et on arrive suffisamment rapidement à 50. Et même sur route de campagne plate, si personne ne me colle derrière, je suis rarement en power à l'accélération.

c'est toi le record de conso 3,5L/100 avec une moyenne de 35km/h il me semble   tout s'explique   un CHR ça mouline mais ça avance pas mal quand même    

 
c'est pas pire que les pseudo-sportives avec leurs systèmes sono qui simule le bruit du moteur  

 
Une CVT a besoin d'un gros bloc atmo coupleu en effet pour ne pas être horrible.
 
Le système à crabot sera certainement supérieur en agrément j'attend de voir ça.

Bah non je roule toujours a Vmax (compteur) mais pour passer de 50 a 80 en sortie d'agglo, ca monte pas en power, appuyer à fond ne sert à rien, avant le P de power sur l'econometre y'a aucun bruit et ca relance deja très bien.
Y'a que le régulateur qui fait couiner la voiture chez moi.

Bah la plage eco si je reste dedans je fais franchement chier le monde derrière et en prime je me fais chier moi même. Faut au moins aller chercher la moitié de la zone power pour pas se traîner. Mais en même temps c'est logique: on a quasiment jamais les 136 ch, le couple est ridicule par rapport au poids de la bagnole, et même en prenant des tours, on a un vieil atmo de même pas 100 ch qui doit tracter une enclume. Pas le choix, faut mouliner un peu pour que ça avance un minimum.

Sur une P3, pas une P4/CHR.

Bah j'ai testé une Corolla 122, et si clairement. Je lisais ici qu'il y avait du mieux, et c'est vrai, mais c'est loin d'être aussi sensible que ce que j'ai pu lire. C'est un peu mieux mais ça fait pas de miracles sur les accélérations. Par contre on est plus souvent en électrique, et c'est plus agréable, je le reconnais. Pas de différence de perf suffisamment sensible pour que je la remarque. Une Corolla 122h pourrait remplacer ma P3, mais à part pour les options d'agrément et l'isolation phonique, je vois pas une grosse évolution à la conduite. Ma P3 m'a d'ailleurs semblée mieux suspendue.

Perso je fais toujours en sorte de mouliner le moins possible.
Juste une accélération très progressive ...
Donc sauf dans un faux plat ou une longue montée (ex n118), je mouline pas trop.

D'ailleurs sur le topic vous êtes plutôt:
 
- Pure hybride  
- Hybride rechargeable
 
On a en ce moment une hybride rechargeable à la maison, je trouve que le cas d'usage optimal est en fait rarement atteint... et donc j'ai tendance à trouver ça con.
 
Je m'explique:
 
- Golf GTE 204ch
- Cas d'usage optimal: Aller au boulot / revenir / Pouvoir la charger la bas et à la maison. Dans ce contexte consommation de 0L au cent
- Cas réel: Pas de recharge à la maison. Mais une recharge au bureau. Donc un retour en elec, un allé en hybride
- Consommation tout compris, sachant qu'en fait elle est quasi jamais rechargé:  6.5l au cent
- Performances: Bonne quand tu es en mode GTE, donc 0.1% du temps (quand tu décolles du péage quoi)
- Poids: Trop elevé à cause des batteries
- Autonomie: Alors la c'est LE plus gros problème. Sur autoroute tu es en full thermique @140 au regulo.  Le réservoir est minuscule à cause de batterie (38l) et donc l'autonomie pourrie
- Agrément de l'auto: Bon
 
La conclusion ==>  Quel est l'intérêt par rapport à une Golf TSi 150ch ? (la même sans le bloc hybride)
 
 
Une TSI 150 consomme 6.6l donc la même chose
Dispose d'un vrai réservoir / autonomie
Est beaucoup moins cher
Les performances sont pareil avec le poids en moins. Je veux dire, hormis le 0.1% du temps ou tu es en mode GTE
 
Les hybrides rechargeables, c'est vraiment que pour le cas charge maison OK et charge boulot OK avec des trajets qui sont principalement boulot-maison
 
Donc la tu en viens à la conclusion: Pour cet usage une Zoe fera tout mieux.
 
Et tu arrives à la conclusion qu'on savait déjà: L'hybride rechargeable c'est juste un avantage fiscal pour les entreprises (pas de TVS), rien d'autre.
 

Perso, pour mon utilisation, aucun intérêt à l'hybride rechargeable.

D'ailleurs, il n'y pas un risque de "péremption" de l'essence dans le réservoir si tu roules pendant des mois uniquement en électrique ?

 
Je trouve que hormis la niche fiscale qui pousse tout le monde à faire des hybrides rechargeable, ça n'a aucun intérêt tout court.
Tu as un peu les inconvénients de tous les modèles regroupés.
 
Seulement la loi est idiote, et les pures hybrides comme les Toyota ne sont pas éligibles pour les flottes (trop de CO2)
 

 
Bof non, enfin tu as 40km d'autonomie elec tu sais donc ça risque pas d'arriver, et puis à froid elle démarre quand même.
Elle démarre aussi au dessus de 130 ou en besoin de puissance.

Ou alors que l'hybride plugin correspond à de tres petits trajets quotidiens (style habiter a 10 bornes de son travail). Et avoir le côté thermique pour partir en vacances si c'est le seul véhicule du foyer.
C'est clairement une niche, raison pour laquelle les ventes sont basses..

 
L'hybride plugin j'en vois un paquet, ça se vend bien répand bien dans les flottes d'entreprises pour eviter la TVS
Quand tu vois que Peugeot ne propose QUE des plugin, tu sais quel marché est visé, idem pour VW
 
Je pense pas que beaucoup de particuliers achètent ça, surtout vu les tarifs qui font peur

 
Oui mais quand c'est ta voiture principale, tu fais comment pour partir à 4 en week-end, vacances etc avec une zoé?
 
Edit: Dans mon cas je fais moins de 10kms par jour en ville. J'ai de quoi brancher la voiture chez moi. Par contre comme c'est la voiture principale de foyer il faut de la place. C'est pourquoi justement je me penche sur une Passat GTE, 508 Hybrid ou Corolla Touring Sport.

Le CHR existerait en plugin je pense que j'aurais fait ce choix.
1ere voiture du foyer.
32km/jour de trajet maison travail (nationale @80+ville) donc faisable en full elec avec recharge tous les jours à la maison.
Et la possibilité d'être en hybride simple pour notre aller retour 59 =83+34 des vacances l'été.

même conclusion qu'une personne que je connais qui est passé d'une A3 eTron à une A3 TFSI    
 
ce qu'il a pas aimé surtout c'est le confort/comportement routier dégradé  à cause du poids des batteries
 

perso pour mon trajet de 15km c'est ce qu'il me faudrait (ou alors un simple VAE suffit   ), mais m'oblige à avoir une seconde voiture pour la route des vacances, c'est là qu'une hybride rechargeable peut vendre du rêve: le cumul du meilleur des 2 mondes    

 
ça tu l'as dit, mais aussi sur les 100% électrique comme les Tesla  

 
Quand tu vois le prix d'une 3008 Hybride tu es à deux doigts de prendre une Tesla 3 dans ce cas    
 
Et je pense que si c'est une voiture unique, une Corolla ou ce genre d'hybride aura un cout global inférieur vu la différence enorme à l'achat

Ok, pour le Launch Control Ouais, j'ai rien contre, mais je rigole de voir ça sur un HSD 1.8L
 
Si déjà le HSD 2.0L tient le 65-70% de E85, c'est déjà super bien ! Mais j'attends confirmation.
J'avoue lorgner sur ce moteur dans 3-5 ans pour remplacer mon Nauris
 

Idem, faut régulièrement taper dans le P de Power mini, pour rouler efficace
 

 
trop tirer dans du Power va griller ton inverter  

Pour cet usage, une Yaris hybride fera mieux, non ?

Comme dit, l'hybride rechargeable, c'est le véhicule unique qui s'utilise en électrique la semaine et en hybride le WE.
Moi le seul truc qui m'embête c'est que tous les modèles hybride rechargeable ne sont pas proposés en hybrides simple. C'est con parce que Toyota le fait, chacun peut choisir en fonction de son usage

Une tesla reste le problème de l'autonomie quand tu pars à 1000 bornes de chez toi.

 
c'est pas plus rentable de louer une voiture quand tu pars en vacances dans ce cas ? Si tu pars 2 fois par an ça devrait coûter moins cher qu'une 2ème voiture non ?

 
idéalement oui, mais ça reste cher en France quand tu veux une caisse un peu "cossue", en Amérique du Nord c'est une pratique courante avec un tarif très bas
 
mais de plus en plus vu que l'achat devient un gros investissement et que les caisses modernes ne sont plus faites pour être "réparables" à moindre coût, la location ou l'auto-partage devient une évidence
 
le top serait une voiture autonome (individuelle, confortable, pas cher   ), plus besoin de conduire  

on verra

+1 pour la réflexion sur le hybride rechargeable

Pas forcément. ça dépend des calculs et usages de chacun.
Surtout que les familiales sont vites chères.
Le parisien sans voiture qui loue une voiture que pour certaines de ses vacances, par exemple, souvent il y gagne oui.

la yaris est lourde, le moteur tire 75ch, donc il va hurler pour faire avancer la voiture.

un peut comme le faisait ton 1.6 vti boite courte d'un côté.

c'est rare que tu tappe 1000 bornes sans faire une pause pipi/sandwitch... y'a donc juste a synchroniser ça avec une recharge de batterie.
c'est un faux probleme... on est certainement autant emmerdés avec l'autonomie des bagnoles essence, pretendues routières, a reservoires de 45l avec des arrets tous les 300-400 bornes pour faire le plein.

Avec une pause de 15min recommandée toutes les 2.5heures, faut vraiment être chanceux pour enchainer 300-400 bornes en 2.5heures ou même 3 heures
 
Mais si la diminution des tailles des réservoirs, on rejoindra ce genre de problemes sur les thermiques.

Les routières ont plus que 300-400km d'autonomie et même si c'était le cas, le plein peut être fait pendant la pause pipi. Alors qu'une recharge électrique, c'est plus que 5 min, sans compter une organisation supplémentaire et des mauvaises surprises.

Je pose la question de l'autonomie car je me suis pas trop renseigné sur la tesla. Faut combien de temps pour la recharger? Il y a beaucoup de stations de recharges? ( Hors aire d'autoroute aussi?)

Edit: Après on conduit à deux pour partir en vacances et de nuit. Donc un arrêt c'est 10 minutes le temps de boire un café et changer de conducteur. Après si c'est aussi rapide/facile pour charger une tesla, à voir...