Reprise du message précédent :

 
Oui il va y avoir deux options
-Soit je fais all-in avec cette société et je négocie une batterie neuve. Si elle dysfonctionne je fait le déplacement, mets le feu et part en prison    
-Soit je demande un remboursement et vais chez Toy. L'opération m'aura coûtée plus de 200€ de fdp et du temps    
 
En tout cas effectivement il ne faut pas acheter une batterie reconditionnée, surtout si les fdp sont conséquents. Très gros risque de perte d'argent et de temps.

  intéressant la vidéo  
 
j'ai déjà testé avec la P2 sur la neige, pas encore sur du sec, pas envie de repayer un train de CrossClimate pour faire le con    

 
Ok, reste à trouver un petit créneau  

Pourtant sur le PTC yavait eu de bons retours d'une boîte qui faisait ça non ? Me souviens plus de la boîte par contre

Avec des pneus Toyo basse conso en bois ce n'est pas très difficile  

c'est clair impossible avec mes good year efficient grip performance, pourtant c'est loin d'un pneu sport. (les yoko étaient clairement supérieur)

d'ailleurs, démarrage en mode sport, appuie pied au plancher, l'antipatinage s'allume jusqu'a 40km/H (impossible avec les yoko)

Bon par contre les yoko il fallait un casque anti bruit...

Un américain dans une vidéo insupportable, mais des plateaux de cantine sous les 2 roues arrières ...

... gonflés à bloc
sûr qu'avec des pneus hiver juste rodés ce sera plus c0n(pliqué)

Euh j'ai des Goodyear eagle F1 asymétrique V3 actuellement, et je vais passer commande de 4 v5 pour les remplacer. Je met de l'angle avec des supercars en semi slick, sur circuit. Alors faut pas me raconter qu'une Prius ça peut pas partir, même en semi slicks.

 
sauf que la prius c'est une traction de 99ch   avec un ESP agressif non désactivable.

Écoute j'étais avec Valentin du forum qui a une 991.2 GTS, avec qui je roule souvent, et je lui ai montré, il a même trouvé ça marrant. Elle pourrait avoir 30ch, la balance des masses se contrefiche de ta puissance

C'est une voiture très saine pour le quotidien, mais comme toutes les voitures, elle est soumise à des limites, qui sont franchement pas mauvaises pour la catégorie et l'époque, mais qui n'ont rien de révolutionnaire.

Faut vraiment que je vois ça  

Enfin, ça veut dire qu'ils testent pas leurs batteries, ou alors que leur test est moisi Pas bien bon signe sur le sérieux quoi...

CR + Vidéo

J'ai déjà bien drifté en PII, mais que sur neige (et volontairement )

Bientôt la sortie circuit HSD à La Ferté Gaucher

 
J'ai proposé un rassemblement / bouffe hybride, on peut ajouter du circuit ... Y en a qui vont bien rigoler    

Pour établir des records de conso ?

Pour ceux qui suivent le topic sportive essence je devais humilier un membre hfr qui a une Audi TT S mk3 300 ch avec la Prius, mais c'était trop facile, du coup j'ai pris ma C3 HDi 75ch en pneus hiver chinois. Ça a suffit pour le poutrer, alors avec ma Prius je me fais pas de soucis, vu les sorties circuit que j'ai fais avec hfr avec ma Lotus, juste la Prius suffit à passer devant 99% des HFRiens en sportive vu le niveau de pleutres

Édit : d'ailleurs yoyo_navigon va se prendre une trempe par ma C3 HDi bientôt sur circuit, sa MX5 va prendre très cher je reste en pneus hiver évidemment, sinon il y a pas de challenge

un petit lien vers ce topic ?

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57960518

Raconté en plusieurs épisodes par un des deux témoins d'hfr, des pontes de topics actifs pour valider la performance. Et encore, les participants sur place me connaissant savent que je venais de monter les pneus chinois et donc je faisais gaffe car je connaissais pas leur réaction. Un peu avant on était descendu à Vendôme avec l'un d'eux, on a battu tous les records dans l'arrière pays

Une bouffe, c'est très bien et plus universel.

Le rapport poids puissance de la C3 n'est pas moins bon que la Prius, et le châssis ne doit pas être pire.

Par contre rouler fort en pneus chinois sur route humide, je ne prendrais pas le risque.

Je passe plus fort en Prius, c'est une vieille C3 II société, c'est vraiment pas fameux même dans les grandes courbes etc ça décroche assez tôt pour que ma grand mère soit en mesure de la rattraper La Prius est tout de même plus stable, surtout avec les 17". Je dirais que la Prius tient un peu mieux la route qu'une Mégane 3 chaussée également en 17". Ça doit être équivalent à la A3 de mon frère.

Omg la qualité  

 
Incontestablement cela n'est pas du tout sérieux, d'où ma réflexion de leur acheter une batterie entièrement refaite à neuf ou pas.
Pour info j'ai testé la batterie ce matin, j'ai même pas réussi à aller au bout. Code p0a80.
Le bloc 14 est complètement HS !
 

Hello,

J'ai une demande avec ce CDC :

Personne de 70 ans, le véhicule doit venir en remplacement d'un 2008 essence bvm.

L'idée est de trouver un équivalent hybride classique, fiable et agréable en ville, capable de faire de l'autoroute sans faire souffrir les occupants. Un peu de coffre, avec surtout un plancher haut et pas de seuil de coffre relevé (un plancher réglable en hauteur peut faire le job).

Je ne vois rien chez Toy, la Corolla est trop basse et le RAV4 trop gros. Le CHR est inutile.

J'ai pensé au Niro classique, quid de la fiabilité ? Quoi d'autre sinon ?

Merci

le niro a un seuil d'entree de coffre
fiable a priori oui ...maintenant la visibilité est de seulement 3 ans hein...les modeles 2017 roulent encore
mais il semble plutot bien né.

Un chargement avec fond plat serait en effet bienvenu sur le Niro.

Y'a le Kona du coup  

 
 
y'a un seuil d'entré non?... comme sur le niral
 
 
edit : My bad sol a deux hauteurs possibles dont une au raz de l'entrée

8,3l/100 en quasi full E85 avec l'IS contre 6,3l/100 en SP98. Bon, c'est pas mal, ça fait du 6,6€ pour 100km avec les tarifs parisiens au lieu de 9,4. Le gain sur l'année n'est quand même pas ouf, ça fait 300€ en faisant 10.000km par an.

J'ai aussi renoncé à faire un mélange. Depuis que je vélotaffe, ça ne vaut plus vraiment le coup.

Quel est l'intérêt de l'hybride sur ce coup ?  

Ben une IS300h c'est pas une twingo  

Je ne comprends pas la question.

Enfin perso je n'ai jamais acheté une hybride pour la consommation. Je l'ai achetée car elle est super à conduire, point.

Et ?
 
Tu as un coût/100km inférieur avec des bagnoles aussi grosse voire plus…
 
D'où la question, c'est acheter un IS pour la bagnole en ce qu'elle est (esthétique, finition, dimensions) et pas pour une économie grâce à l'hybridation…
 

Le côté super à conduire c'est donc la souplesse de l'e-CVT pour toi ? (parce que niveau perfs c'est pas particulièrement sportif)

Y a des atmo de 180ch qui consomment moins de 7l/100 ?    

Oui, souple, zen, confortable. Pour la région parisienne c'est finalement bien plus adapté que les compactes plus puissantes sur lesquelles je lorgnais.

T'as pas précisé ces deux critères    
Hors ça, des bagnoles avec les mêmes perfs mais qui consomment moins de 7L avec turbo oui, y en a…
 

  , c'est de bonnes raisons (qui ont un (sur)coût tout de même) , ne serait-ce que pour la longévité de la transmission dans les embouteillages…

Certes, mais vraiment la conso c'est pas un critère pour moi (du coup je sais même pas trop pourquoi je teste l'E85 vu le peu que ça me fait gagner).

Oui, voilà. Après, si c'était pour la campagne, elle serait frustrante, pas assez puissante pour aller avec son super chassis et comportement.

Moins de 7l réels en toute circonstance, je pense pas non. La moindre merde turbo que tu met en ville, tu passes à 10l déjà..

Et si tu la met sur l'autoroute, tu monte à 7l

Tu penses à quoi comme auto de la même gamme qui coûte moins de 6,6€/100 km de carburant ?

Les diesels à moins de 4,5 L/100 km ? Une essence passé à l'E85 aussi sobre ?

En tout cas, je trouve ça bien comme conso, parce que j'ai vraiment fait des trajets de merde ces dernières semaines en RP. Beaucoup de méga bouchons en ville et sur le périph.