Reprise du message précédent :
Dans le genre beauf de rond point c'est pas mal.

Ben c'est pas faux non plus  

 
Les même con qui veulent les infirmières à 2k€ nets mais pas de hausse d’impôts , genre l'argent publique c'est trouvable izi.

La planche à billets voyons !

 
Pitié les gars ...

Oui c'est trouvable.
 
Sinon ça fait très image Facebook ce truc.

Là, tout est dit

 
Je viens d'essayer une Cr-z. C'est vraiment très sympa
 
Ma plus grosse crainte venait des bruits de roulement, après avoir lu de nombreux retours très négatifs là-dessus. Je ne suis pas allé au-delà de 70-80km/h et ce n'est pas particulièrement bruyant à ces vitesses en roues de 16". Sur autoroute en revanche, ça doit être envahissant, on sent que ça reste léger. Mais c'est une voiture qui s'insonorise bien, certains l'ont fait moyennant beaucoup de patience. Il y a peu de matériaux d'origine donc la marge de progrès est grande.
 
Les suspensions tapent assez fort, là pas grand chose à faire, on n'en attend pas moins d'un karting  
 
L'intérieur est très réussi.
 
Bref ma recherche d'un daily étant partie tous azimuts après plusieurs déceptions, je la mets sur la liste !

J'adore le CR-Z.

Il garde une côte soutenue pour une caisse de 10 ans

Je suis juste curieux de connaître la tenue dans le temps de la batterie

Journée essais et visites de concessions aujourd'hui.

Toyota, avec RDV pris pour essayer la Corolla en 122 et 184. Initialement on devait essayer le TS en 122 et la berline en 184.
La TS n'étant pas dispo, ils ont mis à disposition deux berlines: 122 et 184 en Design, pas d'option particulière sauf le TO sur la 122.

Après l'essai des 2 (montée vers St Nizier pour les Grenoblois), on est convaincus que:
- le 122 est un moteur suffisant pour 90% du temps (quid du break chargé à la gueule en départ de vacances ? ). On connait les boites CVT (même si c'est pas une "vraie" CVT sur la Corolla) et on retrouve cet effet CVT quand on appuie pour demander la patate même si c'est moins marqué que sur les petits moulins. Mais bon, on le sait et en anticipant ca se fait bien.

- le 184: là, on bascule sur autre chose OK, le bruit n'a rien d'un 6 cylindres magique ou d'un 4 pattes des grandes années Honda mais ca pousse bien pour un atmo de "seulement 184cv". Il y a beaucoup moins cet effet patinage quand on demande de la puissance et en mode S on croirait presque que c'est une boite avec des vitesses.

Au final, on retiendra certainement le TS en 184, finition Design avec radar mais sans GPS. Les MY20 ont Apple Car Play et Android Auto.
Pour les MY19, le vendeur m'a confirmé que la MAJ du système sera possible mais il ne sait pas quand et à quel prix.

Perso, une Dynamic Business m'aurait mieux convenu mais selon le vendeur, la CG doit être au nom de la société. Donc, non.

~34k€ clés en main avec attelage, radars, rouge. Dispo Mai ou Juin 2020.
Ca pique un peu je trouve, même pas de GPS à ce prix et l'équipement est complet mais n'offre rien de particulier.
RDV pris dimanche prochain lors des portes ouvertes pour la dernière négo.

Après, passage chez Lexus pour confirmer que la NX300 ne convient pas à madame (elle aime pas les SUV)
Super finition (on n'est plus chez Toy...) mais définitivement pas dans notre cahier des charges. Et à 50k€ le bout pour avoir la plateforme hybride d'ancienne génération, ca fait un peu chier.

On file après chez Hyundai pour voir la Ioniq.
Madame y met un veto tout de suite. Pas bien assise, et finition assez inégale.
Le rapport prix équipement est imbattable mais rien à faire, elle ne lui plait pas.

On tourne autour du Kona hybride. Bien mieux assise, meillleure finition mais plus petite. A voir ou tester au moins.
Madame n'est pas pour le SUV mais il reste assez bas (et petit)

Concession Honda à coté.
On voit le CRV iMMD. Beau bébé, une technologie différente mais selon la brochure elle sera soumise à un sacré malus !
Et c'est un gros SUV, donc pas ce qu'on cherche.

Donc la Corolla TS tient la corde, même je trouve le tarif un peu élevé...

Le NX300 c'est un 2.5 Atkinson il me semble, même techno que le dernier RAV4 , pour moi ça semble bien durable et sans surprise.

C'est le bloc propulseur du précedent RAV4 en 197 cv sur le NX300
Le nouveau RAV4 fait 218cv en 2RM

Au niveau équipement c'est quand-même dommage qu'on ne puisse pas avoir le pack techno ( hud,bsm et autre) sur la version design

oui, et basculer sur la Collection rien que pour l'avoir en option (soit +4k€) c'est bof. Surtout que les 18", c'est too much pour les problèmes de dos de madame
On s'approche dangereusement des 40k€ pour une compacte, c'est trop je trouve. Même chez Toy/Lexus, il y a d'autres choix qui me plairaient plus dans cette zone de tarif

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Une femme qui n'aime pas les SUV c'est rare , garde la    
Sinon bon choix la Corolla en TS.

Ma femme n'aimait pas trop les SUV.
A force de beaucoup rouler de nuit et d'avoir les phares des suv pleine balle dans ses retros, elle voudra une bagnole plus haute que sa Micra pour la prochaine

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Ça empêche en rien que les.mecs en face t'éclatent la rétine

Madame est plus Mustang (la vraie ) que SUV
Au fait, c’est 32k€ et pas 34k€ la proposition commerciale
 
34 k€ c’est avec les radars, GPS et le toit panoramique.

Généralement c'est plus la position de conduite qui leur importe.
En gros être assise assez haut.

Jambes longues, problèmes de dos, cervicales
 
Du coup, dès qu’elle s’assoit elle sent si ça va ou pas.
C’est pas dépendant que du type de voiture mais aussi de la forme des sièges.
 
Sur la BMW E92, les sièges de la Sport Design ne lui convenaient pas alors qu’elle était très bien dans une Luxe (sièges moins baquets)

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Bon, le monde de l'hybride me manque et j'ai envie de craquer pour une P4. Sa mocheté m'attire bizarrement, comme la P3 à l'époque    
 
Je sais qu'il y a des possesseurs ici même, vous en êtes content ? Niveau finition c'est toujours aussi dégeux ? Niveau insonorisation par rapport à une P3 ? et le 122 par rapport à l'ancien 136, ça donne quoi ?
 
Faut que j'en essaye une, mais les concessions ici n'en ont même pas, que des Auris ou Corolla    
 
Si un forumeur est dans le sud ouest  

On arrive aux 10 ans de la commercialisation, pour l'instant ça a l'air de bien tenir. Si un changement de batterie devient nécessaire, ça doit chiffrer 1500-2000€. Pour repartir 10-15 ans, ça va
La phase 2 a une batterie différente, peut-être encore plus durable.

C'est dommage parce que les sièges sport sont un vrai plus sur les BMW et avec l'assise bien réglée en longueur on fatigue pas du tout en conduisant.

J'avais lu trop vite son post n'empêche les phares dans les rétro je trouve que c'est une gêne passable vs les feux d'en face ( pour moi ). Justement parce qu'avec des rétro electrochromatiques on peu résoudre l'un mais pas l'autre.

 
alors dans l'ordre :
Personnellement, oui j'en suis globalement content malgré ses défaut de jeunesse sur la mienne qui font qu'elle m'énerve : cliquetis au freinage (corrigé), et claquement au niveau des coupelles des suspensions arrières sur les 1eres série de 2016 (corrigé, mais ça revient en ce moment, peut-être avec les températures basses ). au niveau esthétique, j'ai toujours aimé l'avant et malgré les années, son gros cul et ses feux arrière ne passent toujours pas.  
 
Au niveau finition / habitabilité / équipement:
- à l'intérieur : c'est un gros cran au dessus de la P3. Je n'ai pas grand chose à lui reprocher, ça ne fait pas "bas de gamme" et globalement c'est bien fini. Perso ça me va bien et c'est largement suffisant. note que mon référentiel "finition" se base sur mon historique perso : fiat uno, fiat bravo, alfa 147, Laguna 2, clio 3 et Prius 3, donc ça reste du même niveau
- pour le bruit : c'est un gros gros cran au dessus de la P3 essentiellement sur les passages de roue et les bruits aéro. on n'a plus l'impression d'avoir la flotte qui rentre dans la voiture. c'est vraiment le point qui m'avait frappé le 1er jour où j'avais eu la P3 après la Clio et que j'étais rentré sous la pluie. là globalement ça va, mais encore une fois, je n'ai pas vraiment de point de comparaison avec d'autres productions actuelles dans ce domaine. Quoiqu'il en soit, elle n'est pas fatiguante à conduire à cause du bruit. J'ai fait un saone et loire / Londres A/R à noel et franchement malgré les 800km de route, la fatigue n'était pas là.
- le coffre est vraiment très grand, mais il manque le sous-coffre de la P3 qui était bien pratique
- sur ma version dynamique l'équipement est plétorique, plus complet que sur la P3 (régulateur adaptatif, BSM, guidage dans les lignes), mais je regrette le toit ouvrant solaire qui était top l'été pour ventiler la voiture à l'arret
- le gros gros point positif de la P4 par rapport à la P3 : les feux de croisement à LED, enfin j'ai l'impression d'y voir clair la nuit et de ne pas rouler en feu de guerre.  
 
Au niveau du moteur / comportement:
- le 122 mouline moins que le 136 et a plus de répondant. il est plus agréable à mon gout que le 136. en fait il y a des jours où il me convient très bien et des jours où j'ai l'impression que ça avance pas. (le hic c'est que les enfants grandissent donc ça rajoute du poids dans la voiture ). Mais dans les conditions de circulation actuelle, c'est amplement suffisant et je n'ai jamais vraiment ressenti un manque de puissance flagrant. Reste que je n'aurais pas du essayer le 180ch de la Corolla    
- le HSD supporte moins bien les grosses chaleur de l'été et se met en mode dégradé plus fréquemment (mais je l'avais aussi sur la P3). J'ai l'impression que Toyota a poussé les curseurs vers le mode "safety" après les problèmes d'inverter de la P3
- la conso est globalement plus basse que sur la P3. Peut-être pas trop en ville, mais sur nationale c'est flagrant.
- le chassis est à des années lumière de la P3 en terme de comportement. là encore je ne peux pas comparer avec la concurrence, mais il est très sain alors que la P3 était vraiment une baleine dans les virage. D'ailleurs junior n°2 n'a jamais été malade avec la P4 alors que dans la P3 c'était compliqué.

Présent.

Très content. Finition, ça va.
Insonorisation par rapport à la P3, je ne sais pas, j'avais une P2 avant. Le 122 chevaux, bah c'est 122 chevaux quoi. C'est pas une sportive, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande.

Voici un compte rendu que j'avais écrit ici. J'ai une lounge, certaines options ne sont pas disponibles sur les autres modèles :

P4 par rapport à la P2 :

La P4 roule beaucoup plus souvent en EV. En ville c’est plus de 70% des km réalisés en EV.
Au niveau puissance / accélération, c’est équivalent à la P2. Du moins en mode Eco.
En mode sport, c’est plus nerveux, mais je ne l’utilise jamais.

Le plus :  
- Plus confortable
- Effet « moulinage » toujours présent, mais atténué
- Plein d'options en plus : radar adaptatif, phares autos, sièges chauffants, essuis glace auto, anti collision, HUD, etc... Voir détail ci-dessous.
- Plus douce
- Direction très assistée
- Plus silencieuse
- Tient mieux la route. Comportement moins pataud  
- Conso en baisse. -9%.
- Coffre un peu plus grand. Plus long, et plus profond, vu qu’il n’y a plus de sous coffre
- Design plus sympa
- Roule à 100% E85 sans que le voyant ne s’allume
- Peut tracter
- On peur remplir le réservoir jusqu’à ras bord. Sur la P2, ce n’était pas possible.

Les moins :
- Plus de sous coffre
- Moins de rangement
- Plus le tiroir secret sous l’accoudoir central
- Plus de roue de secours
- Moins de place à l'arrière pour les jambes
- On est assis plus bas. C’est moins confortable pour sortir du véhicule
- La batterie varie plus vite. Je me retrouve plus souvent avec le moteur thermique qui tourne pour recharger. C’était rare avec la P2
- J’aurais aimé un réservoir un peu plus grand

Bilan des gadgets et options de la P4 :

Les musts :

- Démarrage sans clé : 19/20. Indispensable.

- Radar adaptatif : 18/20 Top. Difficile de s'en passer quand on y a goutté. Par contre il faut mettre la plus courte distance, sinon ça ralentit trop tôt sur autoroute.

- Caméra de recul : 18/20

- Radars de stationnement avant et arrière : 17/20. Bon complément à la caméra. Là aussi il faut mettre la plus courte distance, sinon ça couine trop tôt. C'est aussi un peu lourd dans les bouchons où aux feux avec les 2 roues qui viennent s’incruster et déclenchent les bips. Dans ce cas là, je passe en P.

- Capteur de pluie : 17/20. Fonctionne plutôt bien

- Avertisseur de circulation arrière. 16/20. Pratique !

- Système anti collision : 15/20. Il s'est déclenché plusieurs fois, sans aller jusqu'au freinage. A tester quand un enfant traversera devant ma P4. :-D

- Affichage tête haute : 15/20. Vraiment bien. Sauf en plein soleil, où on ne voit pas bien.

- indicateur pression de pneu : 15/20.

- Chargeur de téléphone à induction : 14/20

- Système audio JBL : 13/20. Bon son, mais seulement 6 radios mémorisables.

- Feux à extinction différée. 13/20. Bien pratique, il faut faire comme un appel de phare une fois le véhicule éteint. Et ça reste allumé 30 sec.
Mais on a tendance à attendre qu'ils s'éteignent pour partir vraiment, pour être sûr qu'ils ne restent pas allumés.

Les trucs moyens :

- Alerte franchissement de ligne : 12/20. Bien, mais fatiguant à l'usage.

- GPS : 11/20. Dépanne, mais ergonomie moyenne. N'arrive pas à la cheville de Waze !

- Parking automatique : 12/20. Fonctionne mieux que sur la P2, mais je ne m’en sers pas. Ca va plus vite de se garer tout seul.

Les flops :

- Feux de route automatique : 10/20. Fonctionne moyennement. Parfois on voudrait passer en plein phares, mais impossible car le système a décidé que non.
De même il éteint parfois les plein phares trop tard. Ou hésite entre éteint et allumé.
 
- Lecture des panneaux : 0/20 Ne fonctionne pas bien. Inutilisable

Etrangement, on avait aussi des sièges sport sur le X1 Sport Design et elle y était très bien.
 
Arn0: j'ai remarqué hier que la lecture des panneaux marchait moins bien que sur mon C4 Cactus

Les retro extérieurs electrochromatique c'est dur à trouver.
Mais même les personnes arrivant de face lui provoquent une grosse gêne...

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faut rouler comme ca  

À partir de quelle année les ph. 2 ?

Les retro extérieurs en electrochromatique ? Y'en a pas sur le segment style Clio etc je pense.

Janvier 2013.  
Pas mal de changements, plus de puissance cumulée, les petits soucis de jeunesse réglés, intérieur un peu différent.

J'en ai une depuis le mois de septembre ! Importée d'Allemagne, via un concessionnaire belge.

Vraiment un véhicule tip top, acheté a 98k KM de 2011, RAS niveau batterie.

Pour le bruit, disons qu'en dessous de 100 ça va.

Mais l'autoroute n'est clairement pas son point fort.

Il ne faut pas non plus espérer des miracles niveau conso : ça dépend principalement de la manière avec laquelle on roule. Les modes "éco" "normal" et "sport"  aidant surtout a mieux doser les accélérations.

J'ai l'impression que les 2013 sont ultra rares en occaz  

Si tu avoine un peu, tu tournes à combien et comment est le moulin à ce rythme ?

Tu l'as payée combien (si c'est pas indiscret, tout ça) ?
 
Pour le bruit, tu trouves que c'est le bruit du moteur qui devient le plus présent au-delà de 100 (la boîte 6 semble assez courte) ? Ou les bruits de roulement ? Ou un peu tout  
Les pneus jouent pas mal aussi.
 
Je ne me remets pas de l'intérieur
 

Oui. Toutes années confondues : 29 annonces sur LBC pour la France, là.
Enfin bon, c'est pénible d'aller essayer sans grande conviction et de revenir en voulant acheter

 
Merci à vous deux    
 
@Arn0, je vois sur HL que t'as eu le problème de cliquetis. La voiture que je convoite a peut être ce problème selon son proprio, mais il est pas sûr, il m'a dit qu'il ne l'avait entendu qu'en été et que c'était comme un caillou coincé dans un pneu, une sorte de bruit cyclique à chaque tour de roue   (voiture de octobre 2017 donc encore sous garantie et entretien exclusif Toy). Tu me confirmes que tout a été pris en charge et que maintenant ya une note de service FR à ce sujet ? Si t'as la ref je veux bien pour ma concession de bousie

Oui le pb est maintenant reconnu chez Toyota France, depuis juin dernier je crois (je l'avais montré en octobre 2018 mais ce n'était pas connu à l'époque). Je n'ai pas la ref de la note.
Pour mon cas j'ai eu une prise en charge à 100% en septembre dernier même si la voiture n'était plus sous garantie (modèle de mars 2016), 50% Toyota France 50% concession mais a priori uniquement car j'avais fait constaté le pb quand elle était encore sous garantie.
En tout cas le symptôme est bien celui ci et je confirme que dès que les températures étaient inférieures à 10° il disparaissait (ne pas essayer et acheter une prius l'hiver ). Note que je ne statuerai définitivement sur la résolution du pb à partir du printemps, même si ça semble ok.
Le truc qui m'énerve en ce moment ce sont mes claquements de suspension à l'arrière qui reviennent avec le froid.j'ai l'impression que les boulons autoserrant qui n'étaient pas assez serrés en usine se sont desserrés de nouveau (la note technique indiquait de les remplacer et je crois qu'ils ne les avaient que resserré )

 
Avec pas mal de ville / périph, en full éco papy, tu peux espérer une conso autour des 6L/100.
En sport, et en accélérant assez fort, tu peux monter à 9L.
 
Le moteur est fun, et assez coupleux pour un atmo, surtout quand la batterie IMA est pleine (les 15ch électriques aident bien).
 
La tenue de route est vraiment top, ça mériterait plus de chevaux clairement, mais on peut déjà bien s'amuser sans tout de suite atteindre des vitesses délirantes !
On se sent jamais vraiment en manque de puissance.
 

 
Je l'ai achetée à 8900€ en Belgique, avec l'historique Honda Allemagne, en finition GT, il me manque juste les sièges cuir et le toit panoramique.
 
Concernant le bruit, c'est plutôt le roulement qui se fait entendre.
Ca ne me gène pas plus que ça, je fais peu de longs trajets d'autoroute (au pire avec de la musique ça passe ).