Reprise du message précédent :

45000€ pour la 508SW    
50000€ pour la Passat GTE    
Tout va bien.

Toyota a été assez nul sur certains modèles aussi.  
La P4 plug in sérieusement..... un coffre amputé d'un tiers facile et perte d'une place sur la banquette arrière. Génial les gars.

C'est le cas du Kia Niro. Par contre si on veut vraiment profiter du coffre il faut virer la garniture qui laisse apparaître un espace circulaire pour une roue de secours en fait inexistante

J'ai pas tout suivi.

Tu as une ioniq plug in ?

Ca a dû être conçu après coup. Et puis ce n'était pas économiquement intéressant, si ?

Non j'ai une prius 4 "simple".

il me semblait bien.

Sinon ça aurait été intéressant de comparer le passage toy à la concurrence

et un niro  

 
Il me reste des fonds de tiroir
Deux jeux de plaquettes arrière pour prius 3, un Aisin (BPTO-2006) et un Valeo (601132).
Prix hfr 10€ le jeu + port
 
Un stylo retouche 3R3 +vernis achetés en août et utilisés, le prix de l'enveloppe + port
 
Des renforts de chassis pre-2012, heu ça va aller à la ferraille je crois

 
tu risques pas de les vendre si tôt   les freins sur une Prius sont useless surtout à l'AR    
 
sur ma pôvre P2 changés à 180.000km pas parce ce que c'est usés mais à cause des disques rouillés  

Pourquoi ils sortent pas la eNiro 100kW avec la mega batterie de 64 kWh?

Ca ferait une super autonomie pour une électrique, presque l'équivalent d'un modèle thermique...

une thermique avec un reservoir de 25L alors
 
La model 3 long autonomie avec batterie 75KW fait 440km.

c'est pas plus de 400km d'autonomie la eNiro en 64 kWh?
Y a un test sur YT de la Ioniq electric et le même moulin où ils ont parcouru plus de 330 km avant la panne sèche (38 kWh, je crois)

tout dépend si tu conduis normal ou tu y va piano je présume.
 

oui c'est sur mais je me dis qu'avec une conso d'environ 10 kWh/100 km voire 12 kWh, y a moyen de faire 500 km.

Micro hybridation 48v pour la focus.
https://www.caradisiac.com/ford-nou [...] 180166.htm
 
48v ce n'est pas si mal, certains font bien de l'hybridation 12v

à part sortir du garage souterrain (et encore avec une pente pas trop grosse), ca sert à quoi ?
 
Certains VAE doivent avoir une batterie plus grosse en capacité

 
avec 48v tu ne sors pas du garage avec.
 
En gros tu lui met un alterno démarreur pour faire un stop&start qui fonctionne, car au laché de pied en roulant le moteur s'éteint et peut redémarrer instantanément.

2019 et certain n'ont pas encore compris le fonctionnement des véhicules hybrides  

sur toyota c'est différent le moteur électrique sert de boite de vitesse vu qu'il n'y a pas de boite sur les HSD

comme j'avais sur la C4 eHDI alors.

Mais j'ai jamais considéré que c'était de l'hybridation
En revanche, best S&S Ever

sur un micro hybridation, jamais tu ne toune en full elec.
C'est juste une aide électrique dans les phases où le thermique est le plus mauvais.

et pourtant le EHDI c'est bien de l'hybridation légère, il permetait juste un peut moins de souplesse par rapport au 48v. (le ehdi de mémoire utilise un supercondensateur comme capacité et un alternodemarreur valéo)

Sur une hybridaion légère 48v il y a une vrai petite batterie ion lithium qui permet de faire un peut d'assistance au moteur thermique quand celui ci tourne a bas régime.

Voila, pas besoin d'une grosse batterie, si on a une batterie (hypothèse) qui se recharge completement à chaque freinage et se décharge completement à chaque acceleration, l'efficacité en trajet urbain est très bonne.

C'est l'espoir attendu des supers condensateurs

 
malheureusement, c'est trop cher un supercondo...

même sur une tesla ?

c'est du ion lithium chez tesla.

Pour info les meilleurs supercondensateur c'est 2kw/kg
Skeleton vient d'annoncer l'arrivée prochaine d'une version a 41kw/kg (oui oui 41kw)

en gros la puissance de la batterie tesla en 2kg

 
comment ils peuvent multiplier le max par 20 comme ça, les mecs ? ya eu une révolution dans la physique électrique et personne n'en a parlé
mais ça serait une bonne idée pour remplacer les batteries qui s'abiment au fur et à mesure qu'on les utilise...

La récupération d'énergie est meilleur ? Ou alors c'est juste dû à un meilleur rendement en charge/décharge ? Pour moi le seul avantage c'était de pouvoir sur charger/décharger "rapidement". Où est le problème des batteries "classiques" dans le cadre d'une hybridation simple ? Ca encaisse pas tout ce qu'on pourrait récupérer à la régénération ? Au pire, y'a p'tet moyen d'ajouter un supercondo qui ferait office de buffer

edit: apparemment c'est utilisé sur certaines supercar, et aussi par Toyota sur les courses automobiles d'endurance, où là effectivement les freinages sont puissant et donc faut pouvoir bien encaisser tout ça

Le poids et le prix. Après tout est question de compromis. Je réagissais seulement à ceux qui disent que c'est forcement inutile si tu ne peux pas sortir de ton sous terrain en tout electrique.  L'autonomie en tout électrique est un critère négligeable pour juger une hybride non rechargeable.

j'pense que les condensateurs, ça serait un meilleur rapport poids / énergie stockée, et à priori ya pas d'effet mémoire dû à la chimie inhérente à la batterie.

parce que si tu fais un cycle complet charge/décharge à chaque feu rouge, ta batterie au bout de 1000 feux rouges, elle va plus stocker ou restituer grand-chose, comme énergie
(à moins de conserver des batteries au plomb qui sont bcp moins sensibles au problème)

ya un point aussi sur l'intensité encaissable et restituable, pour la meme raison (la chimie derrière la batterie), que n'ont pas ou bcp moins les condensateurs
(d'où d'ailleurs la nécessité de monter la tension pour diminiuer l'intensité à un meme niveau de puissance )

sur la C4, à part une souplesse de fonctionnement inégalé du S&S (avec coupure du moteur en dessous d'une certaine vitesse) j'ai pas senti une énorme différence sur la conso par rapport au Blue Hdi 120 que j'ai aussi eu.

~5L/100 sur le eHdi et 5,2 - 5,3 sur le Blue HDi.
Toutes deux sur plus de 10 000km.

Mais c'est vrai que je ne faisais pas beaucoup de ville.

Pour le 48v, mes confuses si j'en ai froissés certains

Moi je réagissais sur l'efficacité Mais je vois qu'en fait tu ne disais pas que c'était plus efficace qu'une batterie, juste que ça l'était. Et là-dessus je te rejoins, l'autonomie en électrique sur une (micro-)hybridation non-rechargeable on s'en fout : le but c'est de récupérer l'énergie au freinage pour baisser la conso globale. Donc si ça permet d'améliorer le rendement globale pour un cout et un volume raisonnable, ça permettrait de démocratiser l'hybridation.

Pas d'effet mémoire avec le lithium/ion non plus, par contre plus de cycles d'utilisation et un temps de recharge bien plus faible, donc indéal pour une voiture full électrique ? Non car vu la densité énergétique et le taux de décharge, c'est une fausse bonne idée
Bref, en dehors de la micro-hybridation je vois pas quel usage utile de ces supercondo (vu les caractéristiques actuelles en tout cas).

oui le graphène, le truc qui doit couter 100000€ le kg

Bon c'est bien gentil tout ça, mais est ce que ça mouline  

un pote a eu une eHDI par sa boite (une 208 je crois), le moteur coupait effectivement souvent et sans qu'on le sente autrement qu'au bruit. je sais pas ce que ça donne niveau conso, par contre, faudrait que je lui demande mais il est passé chez renault pour sa nouvelle bagnole (toujours par sa boite)

le li-ion, ça a un taux de recharge si faible que ça ... et en plus ça perd sa charge (j'ai pas trop fait gaffe, moi mes batteries c'était du Ni-Cad à l'époque, pour mes voitures téléguidées, gamin )

bon, le graphène, ok. on sait pas encore le synthétiser facilement, mais on peut espérer que ce ne soit qu'une question de temps... toujours mieux que le lithium dont on a une quantité limitée sur terre

en utilisation 'normale' le Niro est entre 14 et 16 non ?
10kWh c'est basé sur quels essais ?

Ioniq mais 28 kWh
https://www.caradisiac.com/video-la [...] 161168.htm

Avec un Niro moins aero, tabler sur 12 kWh/100km ne doit pas être impossible

Et ils ont annoncé ça la veille d'une levée de fond non ?

Ça fait penser aux start up qui annoncent tous les ans le biocarburant à base d'algue à 10 centimes le litre pour l'année prochaine

Un souriard HSD

Et maintenant parlons quantité d'énergie. Quel poids de supercondo à autonomie égale ?
En partant sur une densité 10 fois inférieur et 500kg de batterie lithium-ion sur une Tesla, on arrive à 5 tonnes de supercondensateurs. Et avec un cout au Wh 10 fois supérieur, ça nous donnerait une Tesla de 6t, qui coute 0.5M€ et qui perd la moitié de sa charge si tu ne roules pas pendant quelques jours.
Mais oui, la puissance dispo serait énormissime