Reprise du message précédent :

pour le même trajet boulot dodo cette été
5,4 OBD et 5,5 a la pompe en E10
4,9 OBD et 5 a la pompe en SP98
(même station d'essence)
 

(bon, j’accepte, allez un 5%, pour l'erreur de mesure, et la différence de comportement ... Entre le E10 et le SP98 j'ai appris mieux a conduire les hybrides)  

L'E10 fait plus consommer par temps froid que le 98.
 
http://www.spritmonitor.de/fr/deta [...] ?cdetail=1

purée, j'ai pas remarqué de différence de conso sur ma voiture en passant du SP95-E10 au SP98... donc je roule habituellement au SP95-E10...    
 
10% de différence de conso ? vraiment ?

Non pas possible. C'est mathématique. Il faut prendre les valeurs énergétique des 2 carburants et faire une règle de 3.

il n'y a pas que la valeur énergétique qui rentre en compte.
Il y a plein d'autres choses il me semble, comme l'avance à l'allumage

C'est vrai, mais la valeur énergétique reste le truc prépondérant.

... Je suis de loin pas assez précis, comparé au testeur dans le lien  
 
 
Dites moi, la prius plus, vous connaissez  ?  
Les "testeurs" disent que ça mouline beaucoup  

Le problème des testeurs c'est qu'ils ne savent pas tester les voitures donc bon, à part se branler sur les derniers plastiques à la mode chez VAG qui fait chpouit chpouit quand on appuie dessus et le dernier TDI qu'il est tellement trop méga bien qu'on peut tenir à 50km/h sur le ralentie de la 6eme (chose tellement utile) ils ne savent pas faire grand chose.
 
C'est une boite qui émule une CVT, y'a aucun passage de rapport, l'accélération est linéaire et continue d'ou l'impression de "mouliner" alors qu'au final ça mouline pas  
C'est une autre manière de conduire

Le moulinage existe, oui, mais seulement dans des cas très ponctuels.

Personnellement en 23000 km, en roulant normalement, la seule fois où je l'ai vraiment trouvé pénible c'était en grimpant des grandes cotes dans les autoroutes des Alpes (A40 par ex) voiture chargée. Là oui, le moteur se met à plein régime pour conserver l'allure. Mais dans 99% des cas, ce n'est pas génant du tout. C'est un peu perturbant au début car le régime moteur n'a plus de rapport avec la pression sur la pédale d'accélérateur, mais on s'y fait vite.

Mais de toute manière, ce sont les mêmes testeurs qui donnent une conso moyenne entre 6 et 7 litres pour une prius, sans doute en adoptant la conduite "gazout", pied au plancher et freinage au dernier moment avant le feu.

Dans les faits, à l'usage réél, on adopte une conduite beaucoup plus zen et détendue et on apprend à vraiment plus anticiper pour rouler sur l'élan et toucher le moins possible aux freins. (sans pour autant déranger les autres, de toute manière, au démarrage d'un feu, le temps qu'ils aient joué avec leur embrayage et perdu du temps à passer leur 5 vitesse ils sont déjà loin derrière, ça laisse le temps de rouler et décélerer tranquille ).
Au final, c'est quasiment impossible d'atteindre les 6l sur un plein. Perso j'en suis à 5.5l de moyenne depuis le début avec la Prius (3), et encore c'est uniquement car je fais une majorité de petits trajets à froid qui me pourrissent ma conso

ouh ouh    

 
Autant dire que je fais partie des élites en hybride  
 
Je me demandais sur la P+ vs prius normale, parce que effectivement il y a quelques centaines de kg  en plus

ah effectivement, j'avais pas vu ce post

il y a 125 kg d'écart avec la prius normale. Il suffit de charger la prius et comparer
Mais à mon avis ça doit pas changer énormément entre les 2

 
Moi j'ai compris que le delta est de 200kg ou par la (je n'ai pas trouvé de l'info fiable)  
Et j'ai compris aussi que la transmission est plus courte sur la p+
 
En fait ... quoi acheter pour plus d'espace... une p+ ou un RX 400h d'occaz (rincé)  

Moi c'était sur l'A10. Il n'y a pas particulièrement du relief mais à 2 et la voiture blindée, c'était carrément pénible d'avoir ce rugissement lors des relances aux péages ou tout simplement pour maintenir 130 dans certaines situations.

Il faudrait d'urgence revoir l'insonorisation ou une modification du moteur pour avoir de la patate dès 3000tr et non 5000 comme actuellement.

C'est le point qui ne me ferai pas reprendre cette génération d'HSD. A voir avec la Prius 4 (pourvu que ca ne soit pas le couple 99cv+36cv   )

Avec le système HSD, le moteur ne PEUX PAS TRANSMETTRE de couple aux roues. Ou plutot pour être exact : très peu de couple! Le couple est fourni presqu'exclusivement par le moteur elec en prise avec les roues! C'est pour cela qu'un moteur Atkinson est bien adapté pour cet usage : le couple du moteur thermique de la Prius est le même qu'un 1.2 de Twingo!
 
Ce comportement choque moins les pays ou les boites CVT sont légion...

Honda prévoit sa prochaine Jazz hybride en boite robotisé double embrayage & 130 cv... Donc plus de bruit de CVT, des perfs en hausse et une consommation en baisse    
 
Pour autant je ne vais pas changer ma Jazz H actuelle qui marche très bien.
 
Par contre le design n'est toujours pas une réussite chez honda (enfin aux gouts européens)

@Kida  
 
Super  
Des nos jours tous les fabricants vont sortir un hybride car ils ne passent pas les normes.  
La preuve,,en images http://www.caradisiac.com/La-Chevr [...] -90412.htm
 
Pour oublier le "moulinage" essayez un grand cru français: scenic diesel, 6 vitesses boite manu ... Et la c'est la prise de conscience

Le design  
On dirait un genre de monospace  
 
Mais les caractéristiques donnent envie  

La jazz a toujours eu une forme de monospace  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

L'Auris Touring sport hybride que je viens de photographier au Salon de l'auto de Toulouse
 

 
et l'intérieur avec le mini levier de vitesse :
 

 
noob, il a serré le frein à main alors qu'il y a un frein de parking

J'le fais aussi, j'ai toujours peur que ça force sur la transmission perso

Bon rdv pris pour la révision en décembre, 169€  , heureusement que la concession est sérieuse et que c'est toujours moins cher que les autres mais ça fait chéro comparé au tarif toyota France de 129€

Aucun risque c'est une pige.  
Moi je ne met jamais le frein (à pied)) sur ma Prius.

Question:
Vu que il fais froid le moteur thermique mets long temps a chauffer, donc il tourne a vide pour chauffer, et ça consomme pour rien.
Alors j'ai trouvé un astuce: Je roule en EV jusuq'a que il reste 3 bares sur la jauge batterie, ensuite je passe en "normal"
Comme ça, quand le moteur thermique tourne a l’arrêt, ça sert a charger la batterie. (si t'as plus de 4-5 barres de batterie si le moteur thermique tourne a l’arrêt, il ne charge pas la batterie dans mon cas)

Je me demande si c'est bien ce que je fais, fiabilité et tout ça ...

T'avais quoi comme voiture avant ?
Parce que c'est tellement peu cher par rapport d'autres voitures de même acabit ...

(Pour les 105kkm de la mienne j'ai payé 179€, j'ai regardé s'ils n'ont pas oublié de faire de trucs a se prix la)

Pour la fiabilité aucun problème.  
Par contre pour la conso c'est peut-être pire.

.. Bah .. au lieu d'avoir 2 barres de conso a 10, j'ai juste une ...    
 

 
Késako ?  
 

 
Perso je coupe la ventile si pas de buée mais même en laissant en tout auto j'ai du chauffage au bout d'1km environ, bien avant pas mal de bagnoles
 

 
Twingo RS, chez renault ils font moins de choses mais tu payes plus cher, la y'a tout à peu près, vérif des phares, les niveaux, vidange + filtre à huile, pression des pneus (osef j'le fais souvent mais bon), passage à la valise etc ...

Bah une pige quoi. Qui bloque la transmission.

Puisque t'en parle ... le désembuage aussi c'est un gouffre énergétique  
Vu que tous les autres ont que des diesels (et le diesel a froid ça pue pire que la merde d’alcoolique) je suis obligé rouler avec la recirculation fermé ...
Oh que je déteste le diesel      

Le souci c'est que j'habite en vile, je pars le matin, je fais que du bouchon ... et des feux ...  

Bah alors ... c'est la balle la prius ou c'est la méga balle  ?

 
La deuxième c'est plus de 250€ je crois.
 

 
Aucun d’intérêt à part consommer plus.  Quand le moteur se met à température, il ne génère pas d'électricité. Avec ce que tu fais, il va tourner encore plus longtemps pour terminer sa phase de chauffe + recharger la batterie.
 
Quelque soit la saison, moins du tape dans la batterie, moins tu consommes.
 

quelle interet de faire une voiture hybride?
 

Non il a raison,  moins on tape dans la batterie,  plus on fait des économies.
Dans tous les cas la batterie est la pour aider le thermique,  mais vouloir à tout prix rouler en électrique pur pour espérer faire des économies n'est pas avantageux car une fois la batterie dechargée le thermique devra tourner "à vide"  pour la recharger.
Par contre maintenant une charge suffisante, le thermique n'aura jamais à recharger la batterie en pure perte. La batterie sera rechargée soit par régénération, soit par le thermique, mais lorsque celui ci sert pour la traction également.
Sans compter qu'une fois la batterie déchargée (dans les faits il reste toujours 20% de charge), elle ne sert plus pour la traction tant qu'elle n'a pas retrouvé un certain niveau de charge, donc dans le cas de la prius on se retrouve à déplacer 1450kg avec un pauvre thermique de 98ch et là il ne faut pas être trop pressé

Je confirme !

ok, je comprends mieux le sens de la phrase!

 
Je ne comprends pô    
 
Le moteur thermique charge la batterie et fais tourner les roues.  
Ensuite quand t'es au feu et si le moteur thermique est froid il tourne, même si la voiture est aretté .  
Si la batterie a plus de 6 barres le moteur thermique tourne a vide sans rechanger la batterie (c'est le cas pour ma p2)  
Si la batterie a moins de 4 barres le moteur thermique tourne et charge la batterie .. en tout cas c'est ce qui apparait sur le petit écran du milieu
 
Donc moi je roule en EV pour ramener la batterie a 3-4 barres  
Ensuite le thermique va tourner pour chauffer et pour la charger.    
Ce que je redoute c'est la fiabilité ...   Coté conso, je ne remarque sur l'obd plus ... au contraire, je remarque moins
 
J'habite en ville, donc le départ de la maison est paraseme des feux, stops et céder le passage (la prochaine serra un plug in )
Il fais 5-7° et je sort du garage ou il fais 15°

A chaque transformation de l'énergie tu as un rendement qui est loin des 100%. Donc tu perds de l'énergie 2 fois :
1) quand ton thermique recharge la batterie
2) quand ta batterie entraîne les roues.
 
Donc autant utiliser directement le thermique, il y aura moins de perte et ça consommera moins.
 
 
Pour la fiabilité il n'y a aucun problème. La Prius est hyper fiable, et certaines ont dépassé les 500 000 km avec la batterie d'origine.

 
J'ai la Yaris HSD perso, franchement c'est vraiment sympa, super bien équipée, ça tient bien la route, perso j'adore la gueule, ça consomme rien, ça coute pas trop cher en entretien, c'est spacieux pour une citadine et boitoto y'a bon
 
Le seul gros point noir de cette bagnole c'est l'éclairage, sincèrement même mon aygo éclairait mieux, c'est vraiment honteux les nouvelles normes à la con pour les feux

Y'a pas de boîte...  

Oui je suis d'accord avec toi ...  
Je te la refais une fois
1. Je sort du garage ... a même pas 50m j'ai un feu de 2 min.
2. Après ceci a 300m j'ai un feu que je passe rarement du 1er coup; ensuite une pente qui permets de gagner 1 barre de batterie s'il n'y a pas un VUL (qui roulent comme de   )
3. Bouchon pour 500m et la délivrance d'un 2 fois 2 voies terre pleine au milieu limité a 50km/h ... securité rentière oblige, on peut rouler a 70 sans soucis

Scenario A.
Je démarre normalement, il fais 5 dégrées dehors. Au 1er feu le moteur thermique tourne, ça ne charge pas la batterie, parce que j'ai toujours dans les 6 barres .... 2eme feu pareil ... assez de suite

Scenario B
Je demarre en EV, et une fois arrivé dans le bouchon (ou dans les 2 fois 2 voies) je laisse en normal. A l’arrêt ça charge la batterie, a 10-20km/h c'est le thermique qui mets en branle le tout.
Pour le 50km/h le régime est plus vif, et  ça chauffe plus vite

Par ce temps il me faut 10min pour chauffer le moteur. J'ai 2 barres a 10litres et la 3eme a 7
Avec mon scenario b j'ai une barre a 5 et une a 10 et la 3eme a moins de 7 mais plus de 5
 
Par temps d’été le moteur chauffe dans les 50m et la sortie du garage, et effectivement tu as raison c'est nul de faire le scenario B

Pour moi le seul souci de la P2 est la peinture .. Je l'ai passé au karcher et c'est la kata ...
Et les montants de pare-brise .. c'est pas pratique pour la visibilité. Mais on s'adapte

Si tu as le chauffage ça s'explique.  
C'est quoi le souci avec la peinture ? Je n'ai pas de problème avec ma p2.