Reprise du message précédent :

 
Vraiment étrange  

A mon avis, c'est un fonctionnement "normal".

ben si ça le fait pas a tout le monde alors ce n'est pas "normal"
mais c'est sur que si tu as décidé que c'est normal et que tu ne cherche pas a savoir la vérité alors effectivement c'est normal... pour toi.
 

Bizarre, je n'y ai pas encore eu droit. Elle est restée garée en plein soleil samedi, et le mode ev marchait comme d'hab lorsque je l'ai reprise avec l'habitacle brulant. Par contre la clim a bien pompé sur la batterie au départ en effet.

Pareil, j'ai utilisé la p2 pendant la canicule. Elle est restée exposé au soleil assez longtemps et je n'ai rien noté de particulier dans son fonctionnement.

Je ne sais pas ce que tu appelles le vrai P&G, ne faisant pas partie de l'élite en P2, mais j'ai du mal à voir ce qui est mieux.

Pour le pulse, il faut mettre la barre de puissance dans une zone de bin rendement, le HUD de la P3 est pratique pour ça.

Pour le glide, il faut appuyer légèrement sur l'accélérateur pour ne pas faire de régénération, c'est rarement parfait (sauf en N), mais ce n'est pas là où il y a le plus à gagner.

Il y a un cran dans la pédale de la P2 pour un glide parfait ?

Nope, il faut juste "jouer" avec la pédale avec douceur pour entrer en glide.

 
Moi j'aime bien
Par contre l'assise des sièges a l'air faite de gomme comme le tartan des stades, pas très douillet.
 
Et je ne comprend pas un truc. Au niveau des sièges pliés on a le siège conducteur, le siège passager du premier rang et entre ces deux sièges, qu'est-ce que c'est?

C'est entre le siège passager avant et arrière, le conducteur est à droite sur la photo, et c'est je pense le dossier ou l'assise du siège arrière.

 
c'est un constat, j'ai eu successivement P2 pré MC ==> P2 MC ==> P3 pré MC ==> P+ MC
 
-premièrement tu as le vrai mode point mort sur P2, qui n'existe pas sur les suivants
 
-sur P2 par défaut le glide est privilégié au détriment de la régénération (TheMiz a toujours dit que le glide est exceptionnel sur la P2)
 
-sur P2 les modes thermique, électrique et point mort sont bien décomposés, il est facile de jouer avec la pédale d'accélérateur (très prononcé sur la P2 pré MC, un peu plus lissé sur la P2 MC ou on fait intervenir le couple électrique plus souvent dans les phases thermiques)
 
-le glide point mort quand on maîtrise bien est très agréable, on a l'impression de surfer sur la route sans aucune résistance
 
pour toutes ces raisons la P2 est très attachante à "conduire", on ressent tout et on a pas besoin de gadgets comme HA, jauge de puissance ou autres pour savoir ce qui se passe
 
en plus de ça elle est conçue pour durer dans le moindre détail, facile à entretenir...etc...autant je n'ai pas eu de scrupules à revendre ma P3 autant j'aurais du mal à me séparer de ma P2

en dehors de son look, je crois que c'est un véhicule de loisir/bricolage idéal    

c'est fait pour être léger à porter, tous les sièges sont escamotables et pliables  

je suis pas sur mais je crois que c'est un siège pliable qui a été mis là juste pour former un plancher plat, il parait qu'ils ont prévu une version avec 2 rangées de sièges et une avec 3 rangées de sièges

Sur mon trajet quotidien, il y a des endroits où le p&g est assez simple et peut durer assez longtemps, c'est assez agréable effectivement.
Et facile à contrôler avec l'écran.
Avec la p2 on apprend vraiment à "jouer" avec la pédale d'accélérateur.
 
Pour la TJ, je pense qu'effectivement c'est un siège ajouté pour créer ce plancher complètement plat.  
En tous cas j'aime bien le concept et le look.

je sais pas si c'est normal mais j'ai jamais eu ça sur toutes les hybrides que j'ai eu: P2, P3, P+, RX...d'ailleurs souvent garés en plein soleil en été
 
par précaution tu pourrais pas monitorer pour voir au moins si le ventilo de batterie fonctionne ? amha si la batterie se met en mode sécurité il doit avoir un problème qq part
 
un mec en parle sur sa P3
 
https://priuschat.com/threads/first [...] -c.157563/
 
 

J'ai le même comportement sur ma P4 et le ventilo souffle bien. De toute manière quand il fait 50 ou 60° dans la voiture, pas de miracle, même si le ventilo tourne et qu'on met la clim en route, il faut quand même laisser le temps aux batteries de baisser en température.
Par contre ça aurait été assez intelligent de la part de Toyota de mettre une buse de clim en direction des grilles d'aération de batterie (celle à droite où il y a le ventilo et celle qui est au milieu du siège arrière)
Et effectivement, j'avais le même comportement sur ma P3 lors des journées les plus chaudes (un peu différent de la P4, notamment avec l'impression que le thermique continuait d'accélérer au levier de pieds, assez désagréable)

quand on a eu le record de température (45° a l'ombre), paye la turbine pour refroidir la batterie, au moins on est sur que le ventilo tourne
 

vous n'avez jamais vu ce message sur vos P4  ?
 

Non pas eu ça. Moi je n'ai eu que des pb qui n'existent pas chez Toyota et qui ne s'enregistrent pas dans les logs

Le ventilo souffle. On l'entend bien.
Je n'avais pas ça sur ma P2.

Idem.
 
Mais ça se produit bien avant 50 ou 60 degrés. 40 degrés je dirais à la louche.

Hello,
Je viens chercher quelques conseils, puisque e suis en pleine réflexion de changement de voiture.
Mon cahier des charges : je cherche une hybride non rechargeable, car je fais 80% de mes trajets sur paris et proche banlieue, et j'adore la conduite douce de ces hybrides (j'ai eu un NX300h pendant 12 mois il y a 3 ans).  
Véhicule d'occasion of course.
Je lorgne donc sur :
- reprendre un NX300h ? Dans l'ensemble j'ai vraiment aimé cette voiture, ce qui ne m'a pas plus : pas assez équipée (aujourd'hui je ne conçois pas ne pas avoir de régulateur de vitesse adaptatif ou de camera 360° par exemple). Donc je peux en reprendre une mieux équipée.
- la IS300h aurait pu être cool aussi, mais propulsion    . No way pour moi, on va au ski 2 fois par an, ça veut dire chaines obligatoires, impossible de rouler dès qu'il y a une quelconque chute de neige, etc.
- j'ai vu par hasard aussi la Q50, qui a l'air vraiment sympa.
Budget : entre 20 et 40k (bonne fourchette ). Mais le moins possible c'est mieux, plus ça va, plus je me rends compte que mettre de l'argent dans une voiture c'est débile.
 
Donc en gros ce que je vois sur la NX:
++ confort
++ SUV, donc haut, agréable
++ design
++ fiabilité lexus
++ coffre
-- cher
-- manque un peu de pche
-- bruit du moteur, as usual..
 
Et pour la Q50:
++ ca a l'air d'arracher si besoin
++ ca a l'air fiable aussi
++ pas trop cher
-- intérieur moche
-- le coffre pas très grand  
-- invendable ensuite
?? le confort ? je sais pas situer par rapport à un NX par ex
 
 
Après avoir bien retourné dans tous les sens, la Q50 me tente vraiment beaucoup (et l'avantage de se toucher pas très chère...).
Est-ce que vous voyez des modèles que j'aurai pu oublier ?  
La gs450h me dit rien, et les toyota je pense que c'est bien en dessous en terme de qualité/confort.
 
Est-ce qu'il y a des choses à savoir sur la Q50 en termes de fiabilité ou autre ? (d'après ce que j'ai lu, non, ça l'air bien).
Les Lexus, j'e lis souvent qu'on peut les prendre avec pas mal de bornes ça craint rien, c'est pareil vous pensez sur une Q50 ? (je regarde jusqu'à 100kkm).
J'ai dans l'idée de la garder jusqu'au bout, donc 8/10 ans, on fait environ 15kkm par an.
 
J'ai vu qu'il y avait quelques conducteurs de Q50 sur ce topic, toujours autant satisfaits après quelques années ?
 
Merci

Perso je suis toujours sur un projet d'achat Q50s/GS450h.
La q50 se trouve nettement moins cher, mais le coffre est vraiment moins grand.
 
Concernant la Q50, vient aussi le problème de dispo des pièces. En cas de choc, attendre 3 mois que les pièces arrivent des US/JP, c'est ultra lourd.

les gs450 ont baissé un peu je trouve
j'aurais peut etre du essayé la q50s, même si je pense que je ne l'aurais pas prise, je ne sais pas pourquoi... le design que j'encaisse pas

  je compatis

jamais eu sur la P2, cet été c'est quand je suis descendu un col de 1200m sur 15km, à la fin j'entendais bien le ventilo et le thermique qui se déclenche pour vider la batterie, sinon RAS
 
d'ailleurs le ventilo est inaudible il faut monitorer pour s'assurer qu'il tourne bien

 
C'est pas tant le modèle que la marque :
 
https://www.autocar.co.uk/car-news/ [...] out-europe
 
A toi de voir...

sur ma CT pas besoin de monitorer, il fait pas mal de bruit, chaque fois je me demande c'est quoi ce bruit qui vient de l'arrière...

perso je préfère la gueule de ta GS    

La q50 est nettement plus sympa à conduire, Ça marche bien, et c'est plutôt réactif (chassis) (Je roule en Mégane RS)
La GS est clairement orienté plus confort. Pour moi aller sur une GS c'est pour tenter l’apaisement.

 
Ca me rassure, car je crois que je l'ai jamais entendu  

petite question : sur une corolla hybride en 17", pour la monter en pneu neige avec un jeu de jante a part je peux descendre en 16" ou pas ?
 
là je suis en 225/45/17 je peut passer en 205/55/16 pour du pneu neige?

 
c'est écrit sur l’autocollant du montant de porte.

ah? je regarderai ca tout a l'heure

jamais vu une monte en 15" sur une Auris Hybrid, et pourtant    
 

 
La CT existe en 15" pour les business.
 
Ma pack ne peut pas être monté  en 15" car les disques sont trop gros

pour la Corolla
 

 
Si, on trouve des auris hybrides en 15", elles sont d'ailleurs données à 4Cv fiscaux sur la CG contre 5 pour celles en monte supérieur
 
Et c'est moche

 
t'es revenu de vacances mon frère ?      
 
sur une P3 en 15" ça va, vu que c'est moche d'origine   à propos je doute qu'une monte 15" passe sur une Auris ou Corolla sauf version spéciale avec des disques minuscules
 
sur la P3 j'avais des 15", avec des disques de 255 mm, ça passait vraiment trèès trèèès juste
 
sur Auris 277 mm
 
sur Corolla 282 mm
 
vérifiez quand même la taille de vos disques avant d'acheter des 15"

 
Ouep ! 3 semaines à sillonner la france avec un gros diesel de 130cv et 3t à emmener    
 
reprendre l'auris ça fait tout drole après tant de temps

ok donc je peut me chercher des roues en 16"

Kona hybride : https://www.caradisiac.com/hyundai- [...] 178200.htm

 
oui en 16" c'est le bon compromis je pense, en 15" ça va faire bizarre même si c’est homologué  

d'autant plus qu'en 16" je passerais en 55 sur la hauteur du pneu et avec la voiture chargée c'est pas plus mal