Reprise du message précédent :

 
Bon prix    
 
Ca va payer quelques pleins de la Lexus  

c'est sans doute un véhicule belge.

J'ai le régulateur adaptatif sur la P+ aussi, il est inutilisable en cas de forte pluie, il se met en erreur E2, tu as ça aussi ? Le problème c'est que dans ce cas j'ai plus de régulateur du tout, à ma connaissance on ne peut pas désactiver le radar.

Ou de glace.
Les radars c'est pas infaillible.
J'ai eu une fois le cas sur le CHR quand y'a vraiment eu de grosses pluies et sur autoroute.

Je comprends bien que si le radar ne voit rien à cause de la pluie ou de la glace il ne faut pas l'utiliser, je déplore l'absence du mode dégradé "sans radar" qui correspond au mode de fonctionnement nominal des véhicules qui n'ont pas l'option.

 
marre du moulinage et faute de pouvoir l'insonoriser correctement comme moi      
 
tu passes sur quoi sinon comme caisse ?

 
c'est vrai c'est con, un peu comme sur certains véhicules ou tu peux désactiver ABS ou antipatinage avec un bouton

Bah j'ai fait le tour sur lbc, je pense que c'est en gros le juste prix
Tu penses que je pourrais taper plus cher ?

Oui c'est une Premium solar Belge

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t57358372

 
Sur la P4, il fonctionne parfaitement. Quel que soient les conditions.  
 
Y'a juste dans les courbes sur l'autoroute quand tu doubles sur un camion, parfois il ralentit car il ne "détecte" pas que tu n'es pas dans la même voie. Mais c'est rare. Et un petit coup de volant à gauche et ça repart.
 
C'est magique ce truc !  

Sur la mienne tu l'allumes, tu pousses le levier pendant 2s ça passe en mode régulateur normal (voyant différent au tdb).
Sur l'autoroute vu qu'il détecte pas le changement de file j'utilisais pas l'adaptatif.

edit : et oui sous une grosse flotte il se coupait

à ce prix au moins ça va pas traîner sur LBC    j'aime pas quand ça traîne sur LBC et me taper les mecs louches les arnaques et autres marchands de tapis    

   t'as du goût   j'ai toujours aimé cette ligne    

J'ai vu qu'il y avait un mouvement "mode" dans la profondeur mais ça ne faisait rien, même en appui long. Je vais réessayer plus longtemps
ça marche probablement de la même manière que sur ta voiture, donc merci pour le tip
edit: sinon je peux aller lire le manuel, j'imagine que c'est dedans

 
c'est vrai qu'il marche pas mal, il faut quand même faire gaffe dans certaines courbes où il peut perdre la détection de la voiture devant du coup tu te retrouves avec la voiture qui accélère pour se remettre à la vitesse de consigne.
 
Sinon je me suis toujours demandé à quel moment la voiture allume les stops au régulateur adaptatif. est-ce que c'est uniquement quand elle commence à taper dans les freins à disque ou déjà quand elle freine sur l'electrique ? car si à chaque petite décélération les stops s'allument (là on en conduisant on ralentirait sur le frein moteur), ça peut être perturbant pour ceux derrières si ça n'arrête pas de faire le sapin de noel  

 
Moi je le trouve vraiment pas fabuleux ce régulateur adaptatif.  
Il lui manque LA fonctionnalité que j'avais trouvé super chez Volvo: le maintient de la vitesse quand on actionne le clignotant en vue de doubler un véhicule plus lent (le radar voit le véhicule, freine, mais si on actionne le clignotant il réaccélère à la vitesse de consigne).
 
Celui de la P4, couplé à des distances de détection super longues va piler sur l'autoroute quand un poids lourd est détecté 100m plus loin. C'est injouable ce truc.

C'est une question que je me suis posé même sans le régulateur et j'ai jamais pris la peine de trouver la réponse
 
Le stop s'allume dès qu'on touche la pédale ? (et donc c'est perturbant pour les autres en mazout à boîte manu qui font la même chose au frein moteur)
Ou juste quand les plaquettes sont utilisées ?

sur la mienne si tu as utilisé le régulateur, tu ne peux plus changer de mode. Il faut faire off/on et la bascule ne peut se faire qu'à l'allumage du régul

Bah si les acheteurs sérieux appellent pas, c'est que c'est trop cher.
Je trouve mon prix juste moi
 
Après je suis en train de refaire les accrocs des sièges et je vais raccrocher le pare-chocs qui baille un peu, je la mettrai à 12k€ après

ça doit être ça l'astuce  

 
Ca ne me dérange pas, car j'anticipe beaucoup. En mode distance la plus courte, c'est rare que le P4 ralentisse. Et quand ça arrive, ça ne pile pas, ça ralentit progressivement.

 
Et il suffit de poser le pied sur l’accélérateur pour overrider temporairement le régulateur, pour doubler par exemple.

en conduite normale c'est dès que l'on touche la pedale. Et pareil que toi, j'ai toujours l'impression que ça perturbe ceux derrière quand je fais un long leger freinage regeneratif là où les autres sont au frein moteur

J'en rêve depuis des années de cette caisse
 
Et effectivement, la conso c'est quelque part entre Depardieu et Renaud

Oui, il y a ça aussi.  

Faut un petit boitier E85

à mon avis c'est ce qu'il compte faire   il est déjà alcoolo avec la P3 et on sait que le sevrage est difficile comme pour toute addiction    
 
n’empêche c'est une bonne caisse à l'ancienne à une époque ou Lexus copiait béhème sans vergogne    
 
c’est mieux qu'un livret A à mon avis comme placement si la caisse est propre  

J'ai pas confiance dans les boitiers E85 à la con qui te font croire que c'est magique pouf je rallonge le temps d'injection et j'enrichis à froid sans tenir compte d'aucun autre paramètre.

À la limite pour utiliser 30% de la puissance je tenterais, mais les injecteurs sont clairement physiquement trop juste (250cc pour 215ch).
Je tire dedans et j'irai plutôt sur le topic prepa que sur E85, la science m'y semble mieux étayée

Les injecteurs de GS300 en 330cc sont plug and play et font le job mais ça reste de l'à peu près, et dans ce cas il faut un kit réglable qui sait appauvrir quand on est au SP car le LTFT sera pas suffisant.
Après je me connais, si je mets le doigt là dedans je vais acheter une lambda large bande, un piggyback pour faire une carto aux oignons et y passer des plombes.

edit : et en effet sur la prius je la violais sans vergogne à full E85 avec un morceau de scotch noir sur le voyant pour juste pas le voir
Je me méfie des gens qui disent "tout marche très bien" alors qu'il utilisent le quart de la puissance.
Un peu comme les forums où ils disent "la boîte encaisse 450 rwhp, sauf si tu changes de rapport en gardant plein gaz"

 
100% ville ou bouchons tous les jours en effet "tout marche très bien"    
 
pas pire que sur PTC ou certains affirment "plus de couple, plus de puissance"    

mince je me suis un peu lâché là, je me croyais sur mamies braillardes pardon pour le HS

 
Une P2 ça rentre dans ces critères non ?

Toy nous a menti, la Prius a un embrayage !  
 

 

Déjà abordé ici

C'est un limiteur de couple construit comme un embrayage mais sans dispositif de commande, il est toujours fermé et glisse si besoin.
Un embrayage pas débrayable, j'appelle pas ça un embrayage

ça a la gueule d'un embrayage, me dis pas le contraire    
 
ils auraient pu faire un multi-disques en bain d'huile intégré dans la boite pour faire plus propre    

Sa encrasse l'huile de boite, donc vidange fréquente a faire.
Surtout pour jamais l'utiliser.

Dans le cas de la prius ce disque sert de volant moteur.

Il amortit avec les ressorts, et il y a glissement en cas de besoin, pour faire fusible. C'est ça ?

 
c'est un amortisseur de couple à glissement limité en gros, c'est lui qui est responsable du manque de caractère du moteur    
 
si on l'enlevait on pourrait avoir (un semblant de) "le coup de pied au cul" des turbals d'antan  

Avec les usures / casses qui vont avec

question à ceux qui ont les capteurs de pression de pneus TPMS
 
si je monte 4 roues hiver sans capteurs, je dois me coltiner du voyant sur le TDB pendant tout l'hiver ?    
 
y'a un moyen de désactiver ce système ? ou alors méthode lapattefolle "avec un morceau de scotch noir sur le voyant"    
 
du coup ça risque de coincer au contrôle technique vu que je dois la passer en plein mois de Décembre juste avant Nouël