Reprise du message précédent :

 
Une P1 accélère très fort pourtant
 

 
Tu n'as jamais du ouvrir le caport d'une autre voiture non ? ou pas soulevé le cache misère en plastique.
 
Tient sur ma focus
 

si, ma référence des années 90, un peu comme ça    
 

 
non mais sur un HSD ils pourraient mettre un cache misère à 5€ pour mettre en avant le côté "high tech", ça fait plus vendeur, quand on voit comment c'était propre sur une P2  
 
 

ça donne pas envie d'y foutre mes doigts

Sur ma CT ils ont tout recouvert par des caches, meme l'inverter
 

Personne n'a dit qu'elle était sous-motorisée cette Corolla 180 (bien au contraire, enfin un moteur dynamique sur une compacte Toyota hybride !), c'est juste qu'elle n'est pas plus perf que la concurrence à 150CV pour à mon avis 2 raisons :
 - l'annonce un peu "optimiste" des 180CV (cette puissance n'est sans doute accessible que sous conditions)
 - un léger surpoids
Du coup on peut comprendre que, en testant ce véhicule 30 à 40CV plus puissant que les 2 autres, le journaliste se demande s'il y a bien tous les chevaux. Annoncé à 160CV, il n'aurait pas fait cette remarque.

en tout cas le 0 a 100 est identique a une focus 3 scti 182 pourtant ils n'ont jamais reproché a la focus de ne pas faire 180ch.

Le problème du HSD (et c'est aussi son point fort) c'est l'absence de sensation, car très linéaire.

perf identiques avec la batterie pleine oui avec la batterie quasi vide donc sans aide electrique pas forcement...
et je plussoie bien evidement que le probleme du HSD (pour autant que ce sois un probleme, a mes yeux c'est une qualité) c'est la linearité et l’absence de rupture de couple, du coup on crois que rien ne se passe.
le soucis il est plus psychologique que de relle performance

c'est sur que si tu passes d'une golf 4 TDI 115 ou rien avant 1800tpm et tout d'un coup tout a 1800 et plus rien après 3500 tu as l'impression que le HSD n'avance pas

Testée 1 heure ... Mon seul référentiel hsd est la p2. Je l'ai trouvé bien sur, plus "nerveuse" surtout dans la plage 0-100 km/h.
Ensuite on retrouve un comportement hsd normal, ça mouline. J'ai bien aimé la direction très précise et l'insonorisation plus efficace.

comme les 122 poneys de la P4 est politiquement plus correct (plus vrai) que les 136 de la P3    

perso je trouve que son plus gros défaut (par rapport à un mazout) c'est pour grimper les côtes sur l'autoroute, pas fait pour ça

c'est aussi un paramètre à prendre en compte

mais oui des fois avec une caisse de merde ou tu tire les rapports comme un paÿlote, tu te depouille pour pas trop perdre dans les virage tu a la sensation d'aller vite, puis tu passe avec une caisse avec un peu de puissance bien epaulée par une bonne BVA et tu a l'impression de passer au ralenti la ou tu passais limite en drift avec ta merde... ca ne rends pas celle qui passe a l'aise une mauvaise voiture mais tu as moins de sensations...tout est "trop" facile
c'est un peu ce qui se passe avec le HSD...
bon ca fait deux semaines que j'ai l'auris TS je trouve toujours ca aussi bien (sur autoroute a 120 c'est suffisant et ca mouline pas sauf depassement mais pour depasser a plus de 120 tu te fait flasher rien que sur l'intention) ... par contre tout ce qui touche aux options/navigation/ecran central tactil  ... au secours, c'est trop de la merde, ca arrive pas a la cheville de mon niro

 
 
ça doit aller quand meme de grimper une cote avec la 180ch non ?
 

 
Oui mais ça mouline  

 
je sais pas (la Corolla ne m'intéresse pas), mais même le RX450h avec ses presque 300 poneys "mouline" quand même en cote sur l'autoroute, ça avance quand même (pas comme une pôvre P2 hein   ) mais à titre de comparaison avec un gros couple d'un mazout il a moins de facilité, c'est un fait
 
par contre j'ai vu des Tesla qui déposent tout le monde sur place, cote ou pas

faut demander sur le topic renault ou on soutiens contre vent et marrees que 80cv sur l'autoroute avec famille et bagages on est au large...alors 180cv vous pensez bien

 
ils n'ont jamais pris l'autoroute avec une cote interminable  

oui mais si les batteries sont a plat ca le fait plus (caÿ de la merde l'electrique hihihi )

avec la puissance dispo instantane et le couple aussi je vois pas comment ca pourait etre autrement... c'est juste pas comparable

 
oui mais ça on s'en fou, tant qu'elle monte la cote a la bonne vitesse.
 
ma twingo je prenais 50km/h dans certaines cote de l'a75 (limité a 110)

FYP  

 
perso je trouve c'est l'arme ultime pour griller "le kéké qui fait du bruit et qui n'avance pas avec sa merguez qui pue"  

 
Bien sur !
D'ailleurs c'est rigolo avec le régulateur à 130 km/h dans une montée ... Ca tracte bien  

 
et dans les descentes elle freine seule aussi

sympa !
Dommage qu'il n'y ai pas une évolution de leur technologie.
Sur les petites voitures ça fait lourd et encombrant faut avouer, les Suzuki arrivent quasi au même performances en hybridation legere, c'est peut-être pas plus mal pour les citadines ... en revanche j'espère qu'ils ne feront pas l’impasse sur la boite auto en hybride comme Suzuki.

J'ai failli reprendre cet exemple, surtout que dans les 2 cas la partie thermique fait la même puissance (98CV), mais pas recherché plus que ça niveau gestion de la partie électrique. Mais dans la pratique, les performances sont identiques (11.1s zeperf) : les 14CV n'ont pas disparu, juste que la puissance annoncée est plus "réaliste" ?

Du coup elle le mériterait aussi ! Ceci dit la Corolla 180 semble être à mi-chemin entre la Focus 3 150CV et la 182CV.

Compilation du 0-100 zeperf (donc ça ne tient pas compte des "sensations" ) :
Focus 3 150 : 9.0s
Golf 7 TDI 150 : 8.9s
Mazda 3 165 : 8.9s
Corolla 180 : 8.7s
Audi A3 150 : 8.5s
Alfa Giulietta 170 : 8.5s
Peugeot 308 155 : 8.4s
Megane TCE 160 : 8.4s
Focus 3 SCTi 182 : 8.3s
BMW Serie1 170 : 7.8s
BMW Serie1 177 : 7.5s
Audi A3 180 : 7.4s
Seat Leon 180 : 7.3s (et elle a un coffre plus grand que la Corolla )

J'ai pas noté le poids, mais clairement ça l'aide pas.

Je reviens de vacances dans les Alpes et j'ai eu l'occasion de monter dans une Tesla Model S. C'est effectivement monstrueux dans les montées

 
L'écart de performance en reprise à 80 n'est pas non plus énorme. Du coup, en admettant que j'ai remis pied au plancher 0.5 sec avant lui, ça me semble pas si improbable que je lui colle au train un (tout petit) moment...  
Mais peu importe, c'est pour moi un plaisir de prendre son volant tous les jours et je consomme surtout moins que mon ancien gazout sur mes trajets quotidiens aux allures normalisées, aucun regret de l'avoir achetée donc

Ça dépend si tu fais comme quasi tout les conducteurs, pied au plancher a 70km/h en 6eme car flemme de rétrograder

Salut

Je souhaiterais acheter une Yaris Hybride d'occasion. J'hésitais avec la Jazz, mais l'hybridation est moins bien foutue, et a l'air moins rockfiable.

Des choses à contrôler ?  

Merci.  

L'hybridation est plus légère sur une Jazz mais pourquoi tu dis que c'est moins fiable ?

Train épicycloïdal vs CVT.

Oui et donc ? Une CVT c'est moins fiable ?

Oui, et plus sensible à l'entretien.

fatah93: mecaniquement oui (y'a en plus un embrayage (que ce soit a disque ou un convertisseur de couple) des pompes des verins une couroie  des poulies etc....)

un train epi c'est quelques engrenages et roulements point barre

Ok. Mais la Jazz est fiable

C'est fiable bien sûr, mais je veux de l'ultra-fiable.  

donc ne prend pas un HSD, tu as une batterie qui peut lacher (forcément les risques augmentent après 10ans)

Je dirais donc une yaris mais en 1.5L VVTI bvm.

prends une pure elec pas de moteur thermique avec des miliers de pieces pas de boite a vitesse pas d'embrayage etc...
pas une de PSA avec les batterie qui lachent et valent plus que la voiture...

 
La zoe a était une cata en fiabilité pour la phase 1, donc electrique != fiable
 

Je veux une automatique. Pour la batterie, je veux pas acheter une Prius I...

Les hybrides sont toutes en BA non?