Reprise du message précédent :

Sauf que le dessin en coupe, qu'on voit partout, est faux ne permet pas de comprendre la simplicité de la transmission.

euh un HSD on le prends dans le sens qu'on veut meme si c'est baleze, il a quand meme un diferentiel et des cardans aussi hein  ou alors j'ai pas compris le sens de ta remarque
et un entrainement pur electrique a travers un reducteur ca doit etre largement aussi fiable qu'un epicycloidal

Bon j'ai mon contrat de LOA qui s'arrêtent en septembre de cette année pour ma golf GTE. Chez VW ils ont plus rien c'est fou. Dire que quand je l'ai pris il y a trois ans ils m’annonçaient du plug in hybride à la pelle et de l’électrique... Finalement il n'y a rien en 2019.
 
Ils vont me proposer l'ID3, mais non merci vu la gueule du truc. #Goutperso
 
Il y a encore des constructeurs qui font du plug in hybride ou c'est définitivement mort comme techno ? C'est dommage quand même, c'était parfait pour mon utilisation.

Il y a bien la P4 en plug in

   
 
perso je pense qu'une Note e-Power est aussi fiable qu'une Prius
 
https://www.automobile-propre.com/e [...] r-contact/
 
d'ailleurs le concept existe depuis plus de 100 ans
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Owen_Magnetic
 

t'es de mauvaise foi    y'en a plein chez les allemands/japs/coréens en cherchant bien    
 
je me souviens de ta Golf GTE, t'étais quasiment le 1er sur ce topak à l'avoir pendant que le tout le monde fait du traine-cul en Prius
 
il me semble que chez VW ils se dirigent vers de l'hybridation légère sur des mazouts, le gasoil étant largement moins cher chez eux que l'essence

J'ai plutôt le sentiment inverse : soit l'hybridation (trop) légère, soit l'hybride rechargeable, mais l'hybridation classique ne prend pas tant que ça.

C'est surtout que fqut voir le cout/avantage.
Et Toyota ayant une large avance.. Les gens vont directement vers ca.
Mais Hyundai s'y est mis. Et Renault s'y dirige aussi..

 
En dessin c'est bien, en vidéo c'est mieux
 
https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTYM

 
Chez hyundai c'est le système le plus simple et qui est pourtant efficace, inserer le moteur électrique au niveau du volant moteur, la boite restant une classique double embrayage.

Heu... Comment dire... C'est le plus gros des ventes, le reste progresse bien mais ça reste annecdotique.

J'avais mal formulé, je voulais dire qu'en déconnectant les roues du moteur thermique pour mes entraîner par le moteur élec, on devait quand même avoir un réducteur, un différentiel et des cardans, donc la simplification est limitée par rapport à un HSD (qui dispose aussi d'un différentiel).

Je crois qu'il y a quand même un réducteur entre le moteur électrique et le train épicycloïdal, pour que le moteur électrique tourne à son meilleur rendement. Il me semble d'ailleurs que la P3 avait un moteur plus petit qui tournait plus vite par rapport à la P2.

Y'a la Passat GTE (B8 restylée) qui débarque et ce coup ci ils font la Superb également, la Golf 8 GTE ne devrait pas trop tarder, t'as 330E et 530E chez BM, chez Audi t'as 2/3 trucs hors de prix également, Peugeot font du 508 et 3008, Citroën décline sa DS7 et j'en oublie, Volvo, Mercedes, cherche mieux  

   
 
ça s'entend à l'oreille en mode électrique, sur P3 le sifflement est perceptible alors que sur P2 c'est quasi inaudible
 
par contre en pratique le mode électrique de la P3 est beaucoup plus consistant (encore plus sur P+ MC), on peut plus facilement rouler en électrique alors que sur P2 il faut avoir le pied tout léger (après la P2 est conçue pour du P&G mais pas tellement pour rouler en électrique   )

En nombre de ventes peut-être (merci l'HSD), mais parmi les modèles hors Toyota, on ne peut pas dire que l'hybridation simple soit si popularisée : beaucoup d'hybridation légère prévue pour ceux qui veulent pas se mouiller, et hybridation rechargeable pour ceux qui veulent maximiser le gain en CO2.
J'aurais aimé que l'hybridation simple se démocratise massivement et se retrouve chez tous les constructeurs mais ça n'est pas tout ça fait comme ça que ça se passe.
 
Bref, pour répondre à la question initiale de Faust423 : oui, les constructeurs font toujours de l'hybride rechargeable, plus qu'avant même, ça n'est pas "définitivement mort comme techno".

c'est pas demain la veille, perso je pense que ce n'est juste qu'une étape intermédiaire, d'ailleurs même Toy se prépare déjà à "l'après HSD"
 
pourquoi payer une caisse beaucoup plus cher, avec le risque avec les batteries et une conso pas si révolutionnaire que ça par rapport au mazout ? c'est la réflexion de beaucoup de mes proches pourtant ils ont tous trouvé que rouler en HSD est géniale en RP (par contre beaucoup sont convertis quand même à la boite auto)
 
sans parler du parc pro c'est toujours 100% mazout, même si on commence à voir par ci par là quelque Zoé ou Auris HSD mais c'est marginal

 
un "gros" agent immobilier par chez moi a tout son parc chez Lexus
 
Rx450 pour les patrons, et Nx300, Ct200 et quelques Ux250 pour les agents

 
voila!    
 

 
Pour début 2020, la XC40 plugin hybride dans un format « proche » de ta Golf ?
https://www.automobile-propre.com/b [...] -45-600-e/

 
 
Merci pour vos réponses. Pour être honnête, quand j'ai vu que VW n'avait plus que la passat GTE (pas encore disponible), je m suis dis que c'était partout pareil. Désolé.

Test lecteurs Corolla hsd 180 sur le dernier auto+

Golf tdi 150 et Mégane tce 140, trouve le moteur bruyant et sa mouline et ils se demandent ou sont le chevaux

Le pocesseur de l'auris 2 trouve le moteur transmission top

Tous trouvent le look super mais le coffre ridicule.

D'ailleurs il n'y a pas le sous coffre sur cette Corolla ?

Faut bien pouvoir accéder à la batterie 12V (sur la 180 uniquement)
https://lenouvelautomobiliste.fr/wp [...] te-175.jpg

Ha oui Oo

Sur ma CT la batterie est dans l'aile droite.

Occupés à tracter les 150kg supplémentaires de la Corolla…

Il faudrait que je l'essai pour voir vu que j'ai la focus qui fait aussi 180ch pour le même poids.

 
c'est des bourico
 
ils conduise ça comme un mazout qui a du couple et un moteur turbo essence.
j'ai déjà fais un 0-100 avec une auris HSD , c'est loin d’être dégueu et les 140ch sont bien là.
 
Et puis le mec avec la glof dsg mazout , voila quoi , vu le niveau d'emmerde que tu peux avoir , je prends la corolla 180ch.

Y a une grosse différence de poids entre la Corolla 122 ch et la 180 ch ?

Ça les fait plutôt en 9.3s comme une A3 TDI 140 ou plutôt en 10.5s comme une A3 TDI 110 ?

Plus dans les 10s, mais bon le tdi 140 fait 250ch pmpo minimum d'après une légende

Blague a part ma Mégane 2 dci 130 le faisait en 9.0s mais vu l'agrément il faut mieux le faire en 10s et avoir un moteur souple..

Le problème du hsd les perds changent suivant la charge batterie et le température.

 
Si les résultats ci-dessous sont crédibles, il semble que les chevaux de la Corolla soient bien là.
 
Je roule en RX450h MK4, donc je ne suis pas complètement ignorant du système HSD et mon fils vient de prendre livraison de sa Corolla TS 180cv Collection.
 
Eh bien, je l'ai essayée, et très franchement, je n'ai pas constaté le manque de puissance évoqué et contrairement aux HSD essayés antérieurement (P2, P3, P4, Yaris (que nous possédons en seconde voiture), CH-R), je trouve que les montées en régime de la Corolla 2.0l et la prise de vitesse sont parfaitement corrélées et la sensation de "patinage" a pratiquement disparu. Et comme je suis habitué au silence du RX, je n'ai pas été choqué par le bruit de la corolla que j'ai trouvée très douce et silencieuse.:jap:
 
Je trouve donc que les avis lu dans Autoplus sont plus guidés par la mauvaise foi que par simple honnêteté.  
 
http://www.zeperfs.com/duel7902-4468.htm
 
http://www.zeperfs.com/duel7902-7656.htm

En gros tu dis qu'il en manque 30 par rapport à ce qui est annoncé

Ouais c'st exactement ça  

 
65 kgs suivant wikipedia.

le poids de Duck quoi  

Sinon petite tuile cette semaine : La Peugeot Ion ne charge plus , peut être la batterie , 16k€ , 43000km , 8 ans dont 3 ans en notre possession.

Le tout électrique c'est le futur

Bonjour à tous. J'ai besoin de vos lumières un peu en urgence...

J'ai une p3 chaussée en 17" et je veux repasser la voiture en 15".

Je ne comprends pas la classification des jantes et quand je cherche des roues complètes, j'ai des spécifications variables pour les jantes suivant les sites. Je ne trouve aucune info officielle Toyota non plus

Pouvez vous me dire quelle jante choisir svp ? Ou bien je migre sur le topic pneus ?

Mille d'avance

Quelques exemples :
6x15 ET43 - LK5/100
6.5J x 15 ET 38 5/100 mm
 
Le 5/100 est commun.
Le ET semble correspondre à la 'place libre' au sein de la jante, notamment pr le système de freinage
Par contre le 6(,5)x15 m'interroge...

la pour le coup c'est surtout  peugeot et ses tarifs qui sont pas top

Hop. Poubelle. Ou trouver un tuto pour le faire toi

 
 
Je suis le conducteur du 180 ts évoqué juste avant.
Ça reste une hybride, pas une gti, c’est clairement pas une sportive... Mais elle est vraiment bluffante dans les relances, j’ai d’ailleurs été étonné de réussir à suivre de près une 330d e90 un peu énervée il y a quelques jours juste après un radar à 90...
La bm était peut-être un peu fatiguée, j’en sais rien, mais dans ligne droite juste après le radar, je suis resté collé un bon moment à son pare-chocs.

Nous assistons à la naissance de la première génération de kéké en hybride  

Le reste du temps, j’optimise mes consos sur mes trajets boulot-maison, je consomme 1,5l en moyenne de moins que mon ancien gazout....
Mais il est vrai que je m’autorise quelques petits écarts parfois

Pareil sur une Citroën C-Zero, la même donc, et à 43 000km aussi.
Ils voulaient remplacer la batterie chez PSA. Prise en charge partielle, il restait 13k€ à payer.

Le proprio est allé chez un spécialiste, CMJ Solutions en Bretagne. 1 cellule à remplacer. 600€.  

Quand les spécialistes seront plus répandus, les prix devraient baisser en plus.