Reprise du message précédent :
C'est super dommage. Ca évite justement de finir en grand excès de vitesse.
 
J'utilise que ça sur autre chose que voie rapide/Autoroute.

 
En prius le moulinage te rappelle de ne pas dépasser 50km/h  
 
bon ok je sors  

Moi j'utilise mon cerveau, chacun son truc.  

 
En pente    
 
Sinon themiz a raison, c'est que vous ne savez pas conduire une hsd  

ou avoir une lexus, comme ça il mouline, mais en silence

le délinquant routier que tu es    
 
l'insonorisation masque l'effet de vitesse en effet, sur le RX j'entendais trop de bruit d'air autour des rétros (ils sont trop gros) sinon RAS
 
le V6 est tellement doux et feutré qu'on a l'impression qu'il manque de puissance, mais ça avance bien, par contre j'arrive à le faire mouliner quand même en côte sur l'autoroute   mais contrairement à une Prius ça mouline pas sur place mais ça avance (le compteur le prouve   )
 
finalement je suis définitivement pas fan de SUV: gros, lourd, pataud, position de conduite trop haute (jambes pliées comme sur une chaise et non pas allongées comme dans un canapé   )

alors que la GS, en position sport+ et ses suspensions pilotées, c'est vraiment pas mal ! c'est lourd mais au moins c'est pas haut comme le RX. J'imagine même pas l'effet bateau.
 
J'avais essayé une gs300 non sport, non seulement c’était sous puissant, mais ca tanguait dès que tu forces léger dans un rond point, j'ai dit léger.
 

 
Oui bien sur, et j'imagine que tu as pris l'option vitre manuelle pour utiliser ton poignet, et pas la centralisation pour avoir la joie de faire le tour de ta voiture avec tes jambes pour verrouiller les portes ???
   
 
Et on parle pas de faire du plat à 110 sur 2x2 voies avec un veau...

Y’a des gens qui ont des astuces pour arriver à rester en Pmax Electrique (position juste avant la moitié du Eco, sur le compteur), sans déclencher le thermique ?
Parce que bon, je veux bien un peu plus de reprises en sortie de virage ou intersection pour reprendre au plus vite ma vitesse de croisière .

avant j'étais pas fan des options/automatisations sur une caisse, j'ai vite compris que le régulateur était indispensable sur ma première P2, le système régule en permanence, impossible d'avoir une vitesse de croisière stable avec ton pied
 
sans parler des situations comme sur une RN dans les Landes ou c'est vraiment mortel de ne pas avoir le régulateur/limiteur
 
bref la techno ça a du bon dans certains cas, même en compétition aujourd'hui ils ont recours à gogo à la technologie

 
changes de bagnoles   Toy a fait des progrès sur les derniers modèles, c'est le cas sur ma P+ MC 2015 c'est très étonnant il dirait pas qu'elle a le même moulin que la P3, c'est aussi le cas sur la P4 et le CHR, ça a de la pêche, on est très loin de l'effet mobylette des premières P2

on a une options d'automatisation sur nos hybride que je trouve indispensable, la BVA

 
mouais....c'est une option pour faire du cul à cul je vais dire  

 
505 chez Euromaster les 4 Crossclimate+ en 195/55 R16 91H montage et équilibrage compris.  

j'ai mes 2 genoux pété donc perso ça m'aide bien   (ils me font mal si je les laissent plier)

la vache ! j'en ai eu pour quasi la moité pour la jazz, avec des pneus Falken été.

c'est le prix que j'ai payé mon frère   y'a difficilement moins cher
 
comme dirait stephaneF "pas de bras pas de chocolat"    

 
c'est le principal "problème" sur la P2 chaussée en 16", sur la P3 chaussée en 15" c'est quasi moitié prix
 
ils ont du la laisser en 185x65x15 comme la P2 américaine p'tain de merde    

Question àlakon sur les révisions Toy.
 
J'ai donc un véhicule de mars 2015, plus garanti, qui a 11 000km. Toujours entretenu chez Toy (c'est un retour de leasing), le montant des factures est ambitieux (la dernière facture pré-vente est d'ailleurs lolesque pour une bagnole de 10k km ). Il y a eu un bilan hybride fait l'année dernière je crois.
 
1) Est-il nécessaire de garder la révision de l'année prochaine chez Toy (la voiture aura donc 5 ans, je pense à la garantie du système hybride). Je crois que c'est la révision qui pique avec les bougies en or, je n'arrive pas à retrouver le plan de révision détaillé
 
2) Le "bilan de santé hybride" annuel pour prolonger la garantie de la batterie jusqu'à 10 ans : vous faites ? A 40e/an ça fait du 200€ sur 5 ans pour de la "garantie".
 
3) Peut-on juste faire le "bilan de santé" chez Toy et mettre l'auto autre part pour le reste ? Y a t-il besoin d'une compétence particulière pour faire les révisions sur le thermique ?
 
 

@nebucad_nezzard: elle n'a que 11.000km ? j'ai bien lu ?
 
2 choses importantes: bougies et vidange transmission @90.000km, le reste c'est classique vidange moteur + divers filtres, l'entretien est extrêmement réduit sur un HSD, y'a rien d'autre à faire
 
si plus sous garantie ça sert à rien de faire le bilan hybride /an, je l'avais demandé une fois chez Toy Rambouillet et ils ont rigolé "si voulez perdre 50€"    
 
après en cas de revente si ça peut rassurer l'acheteur (dans ce cas l'acheteur ne connait rien en HSD) tu peux le faire juste avant la vente

et surtout il est très simple a faire l'entretien la dessus, perso je fais tout moi meme

Ben le bilan hybride sert (théoriquement) à prolonger la garantie de la batterie jusqu'à 10 ans. Mais OSEF, message reçu
 
Sinon oui, elle a 11.000 km. Profession libérale qui ne faisait que de la ville. Plutôt une bonne affaire je crois.
 
Je note, je ferai moi-même ou filerai à mon garagiste si pas le temps.
 
Bougies/vidange boite, c'est accessible ou planqué près de la cloison habitacle comme le 2e banc des V6 ?  
 
Vous savez où chopper le plan d'entretien complet ?

 
Et oui mais bon, j'espère qu'ils vont me faire au moins 150k kms.

c'est pour ma CT mais c'est kif kif

Et pour les tutos et co, tu as mon blog

Te fous pas de ma gueule :

Je veux bien que ce soit utile pour sauver un point, mais les grands excès de vitesse, on a parfaitement conscience de les réaliser. d'autant que justement tu dis toi-même que leur limiteur sert dans les endroits où le régulateur n'est pas adapté car on change souvent de vitesse, souvent à cause d'une forte circulation, donc dans des endroits où il est clairement inadapté de faire des excès de vitesse de plus de 20 km heure. je dis pas que c'est inutile, je suis le premier à faire la pêche aux options quand j'achète une voiture ; me faire croire que c'est indispensable pour éviter de faire des excès qui menacent le permis 7 au mieux de la mauvaise foi, au pire c'est hors charte ce que j'en pense

 
les doigts dans le nez    comme un gosse qui joue au Meccano  

@chaced: 612€€€ pour la révision 90.000km sur une pôvre CT ?    
 
une fois j'étais reçu comme un prince au salon privé Lexus d'une grande concession: atmosphère japonnais feutré, fauteuil cuir ergonomique, café servi sur un plateau en bambou créé par un designer jap, personnel souriant et plus que aimable...je sais ou va l'argent  

A mon avis ca doit être pour ca que je trouve que le CHR a de la patate après tout ce qu'on m'a dit sur les HSD.
C'est quand même sacrément sympa à conduire..

et pourquoi celle des 75000 est plus chère que celle des 45000 alors que c'est exactement la meme ?

Après c'est tarif lexus, je n'ai pas demandé a toyota, certainement moins cher.

 
540 € c'est ce que Toy m'avait annoncé pour mon Auris HSD 90k km.
(toujours pas pris rdv d'ailleurs, et 108 000 km now).

J'ai payé 597€ ma révision des 180k sur CT
ça pique.
on doit être à 20% de la valeur de la caisse

avec l'entretien fait maison jusqu'a 75000km, j'ai économisé 1493 en le faisant moins meme par rapport au tarif Lexus

je n'ai pas regardé combien allait me couter la révision des 90000km vu qu'il y a les bougies et la BVA a faire.

les préjugés ont la peau dure, les journaleux sont corrompus pour casser du sucre...    
 
bref il faut avoir essayé d'une génération à l'autre pour vraiment se rendre compte du progrès, discret mais bien réel
 
P2 pré MC = une vraie mobylette, mais géniale pour apprendre sur une Prius, les phases électrique/thermique/point mort sont bien distinctes, on apprend très vite à se prendre au jeu à faire du P&G. Je crois que c'est l'une des raisons pour les ricains de préférer la 2 à la 3
 
P2 MC = le fonctionnement est beaucoup plus lissé, recours plus souvent au couple électrique, plus de pêche mais en contre partie moins de sensation de maîtrise dans les phases électrique/thermique/point mort (pour le conducteur)
 
P3 = le progrès est du surtout à son excellent moteur thermique, pas de mode point mort, plus possible de faire du vrai P&G comme sur une P2 (j'en ai réussi sur quelques mètres)
 
P+ pré MC = sensation de sous motorisé comme sur une P2
 
P+ MC = fonctionnement amélioré (idem P2 MC), le progrès est énorme par rapport à la P3 sur le plan insonorisation et le fonctionnement du HSD, on n'a plus l'impression d'avoir le même thermique
 
P4, CHR = idem P+ MC, fonctionnement lissé et dynamique, on est très loin d'une P2 pré MC. Pour qq qui vient du monde full thermique l'adaptation est beaucoup plus rapide et le ressenti est moins choquant que sur une P2 pré MC

 
Oui c'est ton post que j'avais lu.
 
Dans mon cas, pour la révision des 6 ans ou 90k, la voiture en aura sans doute pas plus de 20 000. Ca s'annonce drôle

il n'y a pas de durée pour les bougies en tout cas, donc c'est 90000km.

 
Tarif annoncé chez Toy pour ma p2 de 2008 (205000km) : 289 euros
Je pense que ça comprend la vidanges et les filtres et surement quelques contrôles.
Il faut que je leur demande le détail.

pourquoi tu fais pas toi même fred ? en plus je suis presque sur qu'ils vont pas vidanger la boite (non c'est à vie monsieur   )
 
peut-être qu'ils vont changer les bougies (j'espère à ce tarif)  

elles sont chère les bougies par contre, dans les 11€ il me semble pièce.

Pas compris, où???
 

 
Non! Comme dit plus haut, les routes Gironde/Landes/Aux quelles j'ajoute Gers. (typiquement n124 entre Auch et Nogaro pour ceux qui roulent dans le coin.) Des graaaanndes lignes droite, des grandes cuvettes qui descendent de façon abrupte (Gers) et aussi des virages, des chicanes mobiles..... Et des flics. Bref... De quoi se faire piéger comme il faut.  
 
Accessoirement, je n'ai pas dit que c'était indispensable.

Bah un régulateur ça va bien dans ce cas de figure

Le limiteur c'est quand tu changes de vitesse toutes les 5 secondes. Dis toi que même en région parisienne et en roulant beaucoup j'utilise quasiment jamais le limiteur alors que le régulateur dès que la circulation s'espace un peu je l'enclenche direct. Il y a que dans la circulation qui survient un peu avant les bouchons où je mets le limiteur, et sur le périphérique. Utiliser le limiteur signifie utiliser encore l'accélérateur, c'est un échec dans ma stratégie d'optimisation de mes trajets boulot

 
J'ai pas vraiment d'endroit pour le faire

La preuve que non, puisque negro a été obligé de regarder le compteur pour se rendre compte que le paysage défilait 2 fois trop vite. Enfin, le negro version HFR.