Reprise du message précédent :
Bien  

Mais pourquoi vous n,achetez pas une électrique si c'est pour pignoler sur la conso à ce point

Parceque les hybrides c'est un bon plan : fiable, peu d'entretien, conso très contenue et revente archi facile.

Quelques part ça devient un jeu de ne pas consommer ça fait oublier le moulinage. Après c'est très théorique comme consommation car ça suppose l'environnement qui va avec (route, distance, température, circulation...)

Sur l'elec, au delà du coût d'achat prohibitif, les batteries s'usent, l'autonomie est très théorique. Pour preuve Les leafs et Zoé ont d'occasion ont du mal a se revendre.

Pour autant je viens d'acheter une Zoé d'occasion pour mon bureau. C'est parfait pour du Paris.

3L//100 sur des trajets mixte village/route de campagne @80.
Et 3.5L/100 la voiture chargée raz la gueule sur le meme trajet vu qu'on demenage

Je n'ai pas acheté une zoe car impossible la charger en apart

Drapal, nouveau propriétaire d'une Yaris hybride.
 
A moi les bouchons.  

Ici on est que des rouleurs en voitures d'epoque ...p2 ou rien  

Sur les hybrides la clim n'a que très peu d'impact sur la conso

c'est rudement appréciable ouais

D'ailleurs je cherche toujours une p2  

 
Mais ouais    
 

 
Ca va viendre  

éventuellement une prius 3 d'okaz l'an prochain

d'ailleurs on peut changer l'autoradio d'une prius 3 ? pour un compatible cacarplay
 
vu que ça a l'air d'afficher des infos sur la tuture j'ai un doute

les batteries s'usent

on as du mal a confirmer ça chez tesla dont les batteries sont donnees pour 800k km
https://www.caradisiac.com/tesla-de [...] 175717.htm

des batteries garanties 8 ans mini
bref  s'usent tôt faut le dire vite, y'a la plupart des vehicules a moteurs thermiques qui aura passé l'arme a gauche avant les 800k km... et quelques uns avant 8 ans aussi  faut relativise... bon evidemment les vieilles electriques non tesla c'est pas forcement aussi bien mais les electriques modernes ont de grosses garanties sur les batteries de traction
e-niro 7 ans/150k km de garantie (garantie de 70% mini de la capa d'origine)... certains pays c'est 10ans voir meme a vie en corée aparemment

Selon vous, un hybride type hsd (compacte break) reste il intéressant pour des trajets quasi uniquement extra urbain + autoroute ?

Quid de la conso dans ce cas d'utilisation ?

Ça dépends. Vu l''hystérie anti diezel tu peux trouver des compacte break a vil prix, ce qui va te reduire le prix/km.
Maintenant en terme de bilan énergétique pur une hsd est le top, mais sont chères et demandés

Ouais je regardais les Auris à l'instant, 13ke pour 80 000km, pas top.

Oui, c'est ce que je fais. 70% d'autoroute. P4.
Conso de 6,5 litres l'été, 7,5 max l'hiver. À 100% E85.
4,5 sur RN.

Prends un diezel...te fais pas chier  
Moi si demain j'aurais besoin d'une voiture....malgré le fait que je suis un inconditionnel du HSD ... j’hésiterai avec un diezout
La cote est basse, ça consomme peu, ça vibre et ça pue mais  

 
Merci pour le retour
 

 
J'ai déjà une compacte break de 140ch, je fais 10L en E85.
 
L'idée est de bénéficier du confort du HSD + eCVT. Mais le ticket d'entrée est élevé.

 
Si tu kiffe les BVA fonce, sinon un diesel reste une bonne alternative pour faire des bornes (surtoirnavec les cotes actuelles qui chutent )

C'est sur c'est topissime comme combinaison. En hsd tu aura du mal dépasser les 6,5l en E85
Mais c'est cher... et disons que tu va gagner 4*0.8=3,2€ d'economie carburant a tous les 100km ... soit 3200€ en 100.000km

Si tu fais plus de 500.000 km (à l'aise avec un HSD) ça fait une petite somme quand même  

 
   
possible oui... a l'aise c'est une autre histoire...  
mais en effet  si tu change plusieures fois l'integralité des composants de la voiture tu peux aussi dire qu'elle roulera a l'infini  

 
Tu dois bien avoiner en plus parce que sur un trajet autoroutier la semaine dernière, même en roulant largement à la limitation + marge d'erreur du compteur   je dépassais à peine 6.1l (en E85 aussi). Je me suis même surpris à devoir activement lever le pied en mode Power pour ne pas violer pleinement et sans ambiguïté la limitation...

ma CT est stable vers 5.8L, été comme hiver, mais comme le dosage d'alcool change suivant les saisons...

je pensais une galette, sous un siège arrière pour les longs trajets, même si ça ne sert jamais. Mais pas sûr que ça passe, j'ai essayé une roue normale, ça ne passe pas en tout cas.

 
Combien coute une Tesla ?  
 
Et 30% de perte je trouve ça énorme pour un véhicule déjà assez limité. D'ailleurs tu peux déjà enlever 10 à 20% par rapport à l'homologation car il fait trop froid ou trop chaud et/ou que tu fais de l'autoroute.  
 
Et quand tu lis ce qu'il y a dessous, ce n'est pas encourageant (pour l'instant) d'acheter une voiture électrique  :  

https://pushevs.com/2018/03/20/niss [...] batteries/
 
Sauf Tesla, je vois les elec comme d'excellents déplacoirs urbain et picétout.

Je rebondis sur l'histoire des conso, tous les moteurs HSD Toyota boivent du E85 sans modification ? Ou vous avez installé des kit de conversion ?

 
 
Oui 100% sans modif, mais ça marche pas forcément 100% bien  

Perso j'ai un kit.
Je supporte pas les voyants Orange

 
Et le moteur qui mouline bien dans les cotes en E85 été
 
(normal vu qu'il perd en puissance il compense en hurlant)

le prix d'une tesla n'affecte pas la dégradation de la chimie de la batterie que je sache

le graphe que tu montre est le cas de la leaf
qui a une gestion particulière de la batterie exemple sur la 30kw elle autorise la charge a 100% ce qui réduit drastiquement la durée de vie de la batterie
 et sur la 24kw les batteries post 2015 tiennent bien mieux grace a un changement technologique sur les électrolytes et anodes/cathodes
donc c'est des cas particuliers de plus tu remarquera que pour les marques dont je parlais tout ce qui serait a peine en dessous de ton point rouge serait remplace sous 7/8 10ans ou plus

enfin les batteries tesla restent a + de 90% a 4 ans ou 5-600 cycles de charge... (un monde d’écart)  tesla annonce 80% a 500k miles
https://electrek.co/2016/11/01/tesl [...] gradation/

après, les mensonges sur les autonomie et les consommation, on a aussi ca avec les moteurs thermique et des l'achat on se rends compte qu'on a direct 20 a 30% de moins que ce que promet le constructeur c'est pas une specificité électrique malheureusement

 
Intéressant, merci pour les réponses !

C'est clair que le moteur tourne beaucoup mieux avec le kit.
C'est d'ailleurs le plus flagrant quand tu fais les premiers kilomètres.

Quel kit serait bon à prendre pour une P2? Vu que je compte mettre à 100% si possible de l'E85
 
Merci

La leaf est simplement la voiture électrique la voiture la plus vendue au monde, ca me parait pertinent comme référence, en tout cas plus qu'un véhicule à 90k€.    
 
Je ne dis pas que la dégradation s'applique à l'ensemble des véhicules électrique mais on est en droit de se poser des questions.

intéressant, merci

Je roule à 135 compteurs. 130 réel.
Hier par 30 degrés, c'était plus vers les 6,0 litres effectivement.
 

je parles pour le 1.8 HSD 136, je ne connais pas les autres.

ecosystem v3 compatible, testé et approuvé.