Reprise du message précédent :
J'ai fait 40 kkm en P3 de 2010 en roulant comme un sac pied au plancher de partout
Elle a maintenant 80000, faut que je fasse bien mes bilans hybrides annuels ?    
 
Dans cette histoire ce qui me fait iech c'est que toy pourrait se défausser avec l'argument de l'éthanol.
 
Je me tâte :
 - rester à l'E85 et éviter le pied au plancher (et faut pas exagérer, avec les moules qu'on croise sur les routes ya même pas besoin d'être au taquet en prius E85 pour distancer 80% des gens c'est ouf   )
 - repasser au SP, être clean sur l'entretien toy et bilans hybrides et rouler vraiment comme un gros enculé pour que ça pète le plus vite possible

Et aussi bien ça petera jamais

Mon frere a un 1.6hdi dv6 qui est connu pour etre une grosse merde en fiabilité, et il vient de passer 300000km

Ouais ya cette option aussi, continuer comme maintenant en mode balec

edit : et puis le dv6 il semble que le gros défaut c'est la lubrification du turbo, donc avec pas trop de citadin et entretenu à la bonne huile pas tous les 30000 km ça doit le faire. Ou alors il est chattu

Je le pose la question de la vente perso, les Auris 2 sont à peine plus cher, la seule chose que je vais perdre c'est la taille du coffre mais j'y gagne le BT pour la musique, PDC, GPS etc pour la plupart. Et surtout une voiture plus moderne et qui braque un poil mieux. Je pense que vu les prix abusés des Prius je pourrais mettre la mienne ( 2009 Dynamic 80 000km 2eme main ) autour de 10 000 euros. En montant à 14 000 on trouve des Auris avec pas de km et surtout récentes, donc en cas de galère avec l'inverter ce serait pris en charge facilement. Alors que la mienne arrive à se dixième année donc fini la garantie du système hybride.

Carter non videangeable completement, étanchéité des injecteurs, filtre tamis, bref plein de tarre.
Il vidange le bitume tout les 10000km

Et donc tu vendrais une voiture à 10000, pour en acheter une à 14000, le tout pour éviter une hypothétique panne à 3000 ?

les injecteurs c'est le lot commun des hdi, pas que le 1.6

L'inverteur qui meurt, c'est dû a :

- Des grosses accélérations pieds au plancher trop souvent et a la millième, ça pète ?
- Une grosse accélération pied au plancher exceptionnelle alors que le moteur n'y a jamais été confronté car toujours utilisé en mode eco sans jamais faire monter l'aiguille dans la zone power ?

 
Comme tout électronique de puissance, le secret c'est une montée en température mesurée et progressive.

 
C'est le raisonnement de pas mal de monde "trop de frais à faire sur l'actuelle , il me faut une voiture neuve"  

 
Comme ça en plus du permis faudra un cours d'electrotech pour les vehicule elec / hybride   , non pour moi un truc pas monkey proof c'est une erreur / un bug / une merde , bref ils ont chié leur truc

Ou un probleme mécanique , style surchauffe de l'inverter.

Et donc quel comportement adopter ?

Par exemple, si je viens de faire 150km sur l'autoroute bien  plate , régulé a 120 gps, véhicule avec 5 personnes a bord + baggages et qu'au péage je mets une grosse accélération pied au plancher, c'est une montée en température mesurée et progressive ?

Dans le 1er cas tu mets 3000€ de côté au cas où et tu risques de les perdre, dans l'autre t'as 4000€ de plus immobilisé mais que tu récupères +/- à la fin (si décote similaire).
A 1ère vue, si je devais en acheter une des 2, ce serait aussi la caisse plus moderne/moins bornée à 14k€. T'achèterais celle à 10k€ ?

 
J'en sais rien... Ne l'as pas tirer à froid ?
C'est ce que je fais et basta

 
J'hésite ... L'enjoliveur les protège quand même un peu non ?

Je pense que c'est que pour une question d'aero.

 
Ok  

Je paye 390 euros en tout risque pour ma.P4.
50% de bonus.

Hey Kro, tu est autoentrepreneur ou a ton compte?

Fais comme celui qui en avait perdu un avant toi  

 
J'ai peur de comprendre  

C'est une chaîne sans fin, mais ça ne pollue pas comme celles du internet  

Voilà c'est exactement ça. Sans compter qu'arrivé à 100kkm je vais avoir les amortisseurs, vidange de boîte, peut-être les roulements de roues, silent blocs, etc. L'autre va conserver une bien plus grosse valeur résiduelle et j'aurais à priori moins de frais à court / moyen terme.

Là c'est une voiture que j'ai acheté en tant que particulier et que je souhaite remplacer en tant que tel. Pour le boulot à priori je vais avoir une Mégane 4 dci 115 chez ou une Auris 2 également mais neuve.

Tout ça ?! A 160kkm ma voiture avait encore tout d'origine sauf la distribution et les plaquettes (et les pneus évidemment).

Quand je vois le cul de certaines voitures rebondir 10 fois à chaque bosse, j'imagine le proprio devant la machine à café au boulot :

"Quoi, tu as remplacé les amortisseurs de ta Clio à 120 000km ? Lol Renault. Ils ont 300 000km sur mon Audi, ràs."

Bah écoute, le CT était parfait, et j'ai pas noté de quoi devoir les remplacer. Après, y a une grosse majorité d'autoroute sur le kilométrage, ça use pas bcp les pièces.

Cosmolem>  c'est un peu ça  

ils controlent (edit: contrôlaient)  les amortos au CT? (vrai question j'ai fait un seul ct, en france, en 1992 alors depuis il a pu se passer deux trois trucs), en Espagne non  pas que je sache.
ceci dit en ne faisant que de l’autoroute c'est pas un miracle d'avoir les amortos d'origine qui pissent pas l'huile meme a kilometrage elevé

Ils contrôlent juste les fuites et l'equilibre droite gauche.

ok tu peux donc avoir des pompes a velo du moment que c'est des deux cotés c'est pareil? effectivement des amortos peuvent donc tenir 300k km  

Oui

Grums qui abandonne la machine a café et qui prends rendez vous chez le mecano
 
nota on s'apperçois pas forcement qu'on a des amortos a la ramasse( vu que ca viens super progressivement cette usure on s'y habitue au fur et a mesure)  par contre quand on les change ça fait tout drôle si ils étaient effectivement un peu usés

En effet je pourrais ne pas m'en être rendu compte. Néanmoins, comment savoir si je devrais changer ? Le comportement routier me satisfaisait totalement. Embrayage nickel également, aussi expliqué par la majorité d'autoroute.

Bon, de toute façon elle est vendue et j'ai l'IS à la place.

justement les amortos nazes si tu t'en rends compte c'est que ca fait vraiment un moment que tu roule avec des pompes a velo a la place... moi j'avais rien remarqué quand mon mecano m'as dit non la y va vraiment falloir le faire ( jeune, etudiant, pas de thunes je faisais le mini) moi je trouvais que ca allais mais comme je lui faisais confiance j'ai laissé faire et ce fut bouleversant, on pouvais prendre les virages plus vite rouler plus vite sous la pluie etc... sans se sentir en danger alors que avant je pensais que c'etait les limites naturelle de la voiture...
au moins l'embrayage on peut le verifier tout seul en 2 secondes... comme ça on sait pas a quel point il est usé mais on sait si il est encore bon

bon du coup j'étais  passé de me prendre pour un pilote dans des virages a 60 a les passer pépère a 80... frustré     pas bon pour l'autoestime

Voilà, rotules amortisseurs silent blocs etc tu t'en rends pas forcément compte ( encore que je le sens bien sur ma voiture du boulot, sur mon Land cruiser et sur la Prius qui ont respectivement 97000km, 116000km et 79000km ), mais ça vieillit quand même. Et j'aime autant que ma femme roule dans une voiture safe et qui respecte les préconisations de remplacement des consommables. Sur ma première saxo VTS, à 135 000km le CT me donnait les amortisseurs pour 100% d'efficacité. Les 4 étaient morts de chez mort... D'où l'économie de remettre un peu pour avoir une voiture plus récente

en fait si je comprends bien le CT te donnais les amortos pour 100% homogènes donc de pourriture totale uniforme
moi j'ai resolu le probleme je change en general de vehicule a 100-120k km du coup j'ai fait changer une fois des amortos dans ma vie

Bah c'est ce que je suis en train de me résoudre à faire, pour plus être emmerdé. Acheter en première main entre 25 et 40kkm et revendre avant les gros frais vers 85-90kkm.

Édit : dommage que je me prenne une voiture plaisir en même temps sinon j'aurais opté pour un rx450h pour lui faire plaisir. D'un autre côté depuis l'essai d'un cayenne hybride elle est pas contre un vrai upgrade donc c'est pas plus mal ça nous laisserait deux ans pour économiser un peu et avoir le budget pour le 3.0 tfsi hybride.

ca te coute un peu plus cher a l'achat mais tu t'y retrouve en piece et Mo et en temps d'immobilisation (et pour certains c'est pas du tout négligeable)... y'a deja assez de temps bouffé avec les pannes

Exactement et la satisfaction de rouler dans une voiture récente et moderne ( faut dire que la Prius 3 Dynamic c'était pas tellement le cas ).

 
Pas de BT dans la P3 dynamic ?

 
ma saxo revendue à 300000 km, les amortisseurs etaient d'origine