Reprise du message précédent :
C'est la magie de Noël

http://www.leboncoin.fr/motos/224136945.htm?ca=12_s
 
Le nom du patelin

machine usine. Savatée et rodée sur piste...
Faut pas avoir peur !

Trophée Karting Pistant HFR 2011
 
Date: samedi 10 décembre 2011 à 20h (donc y être avant, genre 19h30, le temps du brief + s'équiper)
Où: Aerokart, 199/203 route de Pontoise, 95100 Argenteuil
Prix: 60€
Déroulement: Le Challenge des amis : Vous privatisez le circuit durant 30mn (10mn d’essais chronométrés + 20mn de course). Le départ s’effectue sur grille type F1 avec remise de médailles sur podium à l’arrivée. 60€ par personne pour les non membres, 55€ pour les membres. Le week-end, sur réservation, entre 10 et 15 personnes. , plus d'infos sur http://www.aerokart.com/espace-gra [...] ffres.html
Il faut absolument 10 personnes (15 ça sera mieux), car si l'on est 9 on paie pour 10 (surtout que y'a un chèque de 100€ de caution pour ma pomme)
 
Participants (15 maxi) (confirmé):
01: duckxks
02: Okocedion
03: Flo
04: Msieurdams
05: KaiserCz
06: XPaY
07: Gamerfou ; se fait payer une pizza
08: Anbreizh
09: Khariboo
10: Stancw
11:  
12:  
13:  
14:  
15:  
 
File d'attente:
01:
02:
03:
...
 
 
 
Personne a quelqu'un a ramener au cas où!? Histoire d'être 15

Oui, effet de mode      
 
     

ma question était de savoir si il avait bien des étriers classique tokico
ça reste une machine de piste pour le reste. Faut savoir que c'est pas du sucre non plus ces moteurs la...

je sais plus combien ils tuent de moteur par saison en supersport, mais de mémoire c'est assez délirant

 
on dirai bien ouais !
Et ça ne parle pas d'étrier brembo dans l'annonce !

Donc y'a au moins la facture qui est salée  

à ce point ?    
 
sur une saison en gros c'est quoi, 5-6000 km non?
C'est quoi qui explose concrètement?
 

Oui donc c'est pas du monobloc?

En supersport mondial ten Kate tue deux moteurs par WE de course par moto hein

Mais a un niveau national je pense que le budget est beaucoup moindre

 
Il pète quasiment un moteur par we.
Ils sont tellement préparés, que ça dégage vite fait, surtout les 600.
Je crois que bien souvent ça dégage niveau bielle / vilo...
 

 
Faut croire que non    
Mais je suis aussi étonné que toi

Tellement préparés c'est à dire? Parce que à par un filtre à air light, une ligne d'échappement et un coup de power commander, ça me parait gros que le moteur soit out aussi vite, cela signifie que les blocs de base sont déja limite niveau tolérance ?

Donc pas besoin de mettre des étriers de R6

 
Je ne sais pas plus ce qui est autorisé suivant les championnats, mais pour te donner une idée de ce qu'on peut faire (sur R6):
http://www.yamaha-racingparts.com/ [...] b=1&page=2

Oui mais bon ils sortent quoi, 125cv à la roue alors qu'un stock sort 105, c'est surprenant qu'il soit fumé en si peu de temps. Si tu dis que l'embiellage explose, ça veut dire qu'en gros c'est pas des moteurs qui ont une tolérance à sortir plus de watts sans tuer la fiabilité.
 
De toute manière c'est pas des blocs qui sont mis en température calmement, ça doit jouer pas mal aussi
 

 
Je ne sais combien ils sortent, mais non la tolérence n'est pas énorme, surtout combiné au fait qu'ils sont soumis à des conditions extrêmes, tu as tout ce qu'il faut pour tuer les moteurs en série.

Sortie 125cv d'un 0,6L c'est déjà énorme, tu voudrais qu'elle soit ou la tolérance duckxks ? (non pas la)

sauf que le bloc ten kate en SSP sort 145 cv à la roue arrière
c'est un poil différent , il faut tabler sur une puissance de 160 cv au vilo.
 
dans le précédent sport bike ils essayaient les deux générations de SSP à dix ans d'intervalle (+20 cv à la roue pour la dernière   ). En gros dès 8000 tr c'est ultra coupleux et ça déleste de la roue avant facilement.
 
De toute manière il suffit de voir les Vmax atteinte sur circuit pour se rendre compte qu'ils n'en manque pas de puissance, en SSP ils tutoient tous les 300 km/h avec un 600

avec les pièces d'origine c'est pas étonnant. En gros plus tu cherche à faire un moteur plus il faut diminuer le poids de l'équipage mobile (piston, bielle, vilo), pour diminuer les contraintes sur le bloc moteur.
En SSP et d'autres, ils sont contraint par le règlement à garder l'équipage mobile d'origine, donc forcément ça s'abime assez vite.
En SBK ducati sur la 1098R de serie, ducat a monté des bielles Planck en Titane pour pouvoir faire tourner le moteur à 12500 tr en WSBK (oui pour les twins de 1200 cm3 les bielles doivent être de série).

Le bloc  n'est pas non plus vendu à 1 ou 2% de tolérance, sinon ils passeraient leur vie à changer les moteurs en garantie...
 

Ha ouais à ce point la... Ok je comprend mieux qu'ils soient fumés ce petit blocs

C'est toi qui dit 125cv au lieu de 105cv d'origine. Et ça, ça fait pas 1 a 2% pour moi...

Du coup ça devient un sacré jeu d'équilibriste, si de série tu mets un équipage mobile très performant et qui a de la marge (donc cher), cela te permet de te mettre en avant au championnat grâce à un moteur qui tourne bien. En revanche le coût du modèle de série en prends un coup, mais faut quand même être compétitifs vis à vis des autres, et sachant que si le modèle de WSBK défonce tout le monde, cela va donner un bonne image auprès des futurs clients (comme BMW), bref ça doit être bien groovy à gérer  

Non ça fait 16%. Ca parait cohérent comme marge de tolérance pour un moteur de serie non?

Pourquoi tu crois que yam' a introduit le cross-plane sur le R1 de série ?

Ça me parait déjà énorme, ce sont des moteurs déjà très poussés a la base, et je ne pense pas qu'ils se permettent autant de marge de tolérance. Si tel était le cas ça ne casserait pas aussi souvent avec les prepas légère type ssp.

Nous faudrait un ingénieur motoriste homologateur pour connaitre ce pourcentage

Ou qu'aprilia a triché sur je ne sais plus quelle pièce et qu'ils ont du revenir en arrière

Faut pas confondre rendement et la marge coté résistance des pièces !
 
T'as forcement une marge certain, si tu vends des moteurs bordeline, sachant qu'en général t'as toujours des clients qui tirent dedans et qu'il y a toujours des petites "prépas" pour gagner quelques chevaux (virer le cata etc..), t'es bien obliger d'avoir un minimum pour:
- éviter du SAV couteux
- ne pas avoir une image de constructeur en sucre

les conditions du championnat SSP avec de grand circuit n'ont rien à voir avec le client lambda en terme de condition de fonctionnement !
(à part le kékos qui passe son temps à faire l'autoban racer, mais généralement il y laisse le permis / la vie avant la casse moteur)

Si y a modif y a plus de SAV (plutôt un power commander qui peut taper sur la fiab j'pense )
 
et quand on voit comment triumph s'en tamponne de son image de constructeur en sucre
(je parle pour ceux qui pousse un peu leur machine et notamment sur piste )

et les cb500, ça casse plus préparé que stock?

Oui, ça pisse du ldr par tous les trous

full stock avec un filtre à air noir, c'est de la prépa de oufzor

En FSBK, les moteurs font la saison

Y a des 600 en FSBK ? Je savais pas

Normal, ils sont en 106cv  

Fais pas le niais

http://www.leboncoin.fr/motos/264052306.htm?ca=16_s
 
GAS pour faire tes courses de côté !
Un beau cadeau
 
le pire c'est qu'il y a visiblement une vraie prépa dessus  

Qu'il la garde sa bouse

Qu'est-ce qui te choque ?

La 3e vis en partant du bas à droite

Tain sinon les tarifs des stages de pilotage ça a vachement augmenté depuis que j'avais fait le mien en 2006 avec HB Performance, moins de 400 euros le WE...  
 
Maintenant c'est mini 260/jour , plus de 500/2 jours, 450 la journée de "coaching"