Reprise du message précédent :

 
Du coup t'es inscrit?
 

Oui, dans le doute.

Ah ouais rien que ca

Surtout que les goodies des dernières années étaient assez pourris

Par contre je reste fan de la casquette et du tshirt des deux premières années

Vous êtes dans une secte

La secte qui t'offre des journées de roulage c'est plutôt valable

on peut s'inscrire, si on trouve une red rose toute tapée à pas cher sur LBC, ou il faut une grosse moo ?

L'aprilia day est ouvert à toute aprilia, j'y ai déjà vu des vieilles 2t, des shiver/dorsoduro... La red rose ca doit passer aussi, mais ca doit pas être super marrant de rouler avec ca à magny

Une rs250  
Cette moto était géniale

Y'a eu une période où ça ne valait plus rien, j'aurais du investir.

J'aurais du garder la mienne!

Je me dis la même chose de ma Mito 125

Hello. A tout hasard....du monde a Carole le Samedi 13 Juillet et a Bresse le Samedi 27 Juillet ?  
Au plaisir de vous croiser.

Sonomètre à 20 balles amazon, à 5500tours à environ 50cm / 45°
 
Pot origine: 91dB
Pot SC avec chicane trafiquée: 100dB (raccord avec les 99dB mesuré aux ecuyers)
Pot SC sans chicane: 110 dB    
 
Bref j'ai remonté le SC avec l'ECU qui a la carto racing. Pour Dijon / Magny / Mans ça fera le boulot.
 
J'ai tout laissé sur la moto (valve débranchée + câbles), le swap se fait en 20-30min à présent pour les circuits relous

Balle neuve  

Tu as flingué ton arrière en deux journées ?

Non mais j'aimerais bien faire dijon+mc+lemans sans changer

dans quel bu?
c'est des grands circuits il doit y avoir un mécano à chaque fois

 
Effectivement

c'est relou de changer en trackday... sauf si t'as vraiment pas le choix

J'ai pu refaire un peu de piste avec la Casim, mais pas à Dreux, cette fois, nous sommes parvenus à accéder au circuit de Vernon appartenant à Renault (normalement pas accessible, mais sous un but de perfectionnement moto ça passe). Il est deux fois plus long que Dreux, toute la zone est en herbe avec tous les dégagements qu'on veut, donc on n'est pas obligés de faire les restrictions habituelles sur cette piste (chicane et interdiction de dépassement) souvent moquées céans.

C'est une piste complexe, avec beaucoup de virages à plusieurs points de corde ou des cordes tardives, en super état, mais avec aucun point de repères (il sert avant tout pour de la prévention routière), donc à chacun d'essayer de trouver ses marques.
Il dispose d'une longue ligne droite au bout de laquelle ceux qui parviennent à sortir proprement de la parabolique juste avant peuvent atteindre 180 avant un gros virage à 90° (sinon tout droit, il y a un tas de gravier pour s'arrêter et en pas traverse la piste).

Je piste toujours avec ma seule et unique moto, une F800R qui n'est pas vraiment faite pour cet exercice à la base, la faute à cette celle creusée qui empêche de vraiment pouvoir se reculer.

Cela fait au moins trois ans que j'ai pas remis les roues sur piste, autant dire que les premiers tours ont été pépère avant d'essayer d'augmenter le rythme. Et pas moyen de réussir à poser le genou.

J'ai essayé dans un premier temps de faire bosser le buste, de forcer la tête au niveau du guidon, essayer la prise en mains en "raquette" mais le cul ne suit pas, et je me suis crevé assez rapidement (chaleur, fatigue du week-end vu que c'était une session le samedi et une session le dimanche, pas assez de ventilation dans le casque, respiration foireuse) donc j'ai préféré rendre la main avant d'aller finir dans les graviers en bouts de ligne droite après une grosse hésitation freinage / rétrogradage / changement de position / lock du regard sur les cailloux.
En global, j'avais l'impression de bloquer au niveau des épaules et de ne pas réussir à me coucher suffisamment sur la moto

Comme on avait une asso de photographes sur place, j'ai pris les deux meilleures photos pour essayer de piger ce qui ne va pas avec ma position

tl;dr captain static ferait mieux d'acheter une gsxr 600 pour essayer de faire un peu plus souvent de la piste plutôt que d'essayer de poser le genou avec son bateau rouillé

Je pense qu'il faut justifie aller plus vite

En direct du caca de la peur

T'es au Sachsenring

 
Passes plus vite, mets ta tête a coté de ta poignée intérieure, passes plus vite et ca ira

 
Au Vigeant Comme d’habitude

 
Quelques observations:
 
- J'ai l'impression que tu es crispé sur la moto.
- Sors plus la fesse, on dirait que tu ne déhanches quasiment pas.  
- Recule plus sur ta selle, tu dois être bloqué par le réservoir (mais ouais, la selle creusée n'aide clairement pas).
- Quant tu attaques un freinage, tu dois être déjà en position pour prendre le virage (déhanche, puis freine/rétrograde, puis enclenche ton virage)
- Pour le buste, oblige toi à tendre le coude intérieur vers le bas, ça peut t'aider à débloquer le buste.
 
Pour le rythme, ça viendra quand tu mettras tout bout à bout.

Un autre truc qui aide et qui est vraiment lié au roadster, c'est de se forcer à rouler "couché" comme si on était en sportive et pas "droit" comme en roadster.
Ca force à déverrouiller les bras et ca rapproche le buste et la tête du sol, ca rend le déhanché et la prise d'angle plus naturels

Entre 2 sessions OK, mais je trouve que changer le midi c'est nickel, t'as la session de la digestion pour roder et les dernières de l'aprem avec le pneu neuf pour souder

entre deux sessions c'est ultra méga sport ...
 
Le midi faut pas changer de groupe et avoir 20min de moins sur la pause.
 
Et faire ça en fin de journée, quand t'as envie de remballer, c'est chiant aussi.
 
Bref sur place c'est vraiment en dépannage, jvoulais le faire au Ledenon avec le train neuf que j'avais, mais trop la flemme

Ça dépend aussi si tu as des amis pas manchot

J'aime pas non plus
Je préfère faire les pressions et la sieste  

Paie toi un mécano sale PAUVRE

#CR VIGEANT - 17/06/2019 + 07/07/2019
 

 
1e partie : Vigeant le 17 juin avec Team Players
 
Départ de Poitiers avec un pote à 6h45, ça pique un peu, j'ai passé une nuit de merde Ce qui me rassure c'est que mon pote n'est pas en forme non plus On retrouve un pote sur place. Les deux ont un bon niveau. Mon pote en Dayto a un best en 1'48" et le même temps pour l'autre pote en R1.
 

 
Session 1 : Compliquée, j'ai vraiment du mal, mais je me rends compte que le passage au Ohlins a fait du bien, la moto tourne mieux. Et la boite marche mieux, les vitesses passent pas trop mal mais ça reste raide, j'ai juste fait une vidange alors que l'huile précédente n'avait que 200-300 bornes, vive kawa. Bref, 1'59"08 pour cette session. C'est la première, c'est normal
 
Session 2 : On part et je trouve qu'ils abusent un peu dans leur tour de chauffe les autres pilotes, ils font vraiment chauffer très progressivement Bref, on s'est planté de groupe, on est avec les débutants. On nous a filé les horaires de la veille et la fille qui contrôlait sur la pit lane n'a pas regardé les autocollants sur nos motos. Bref, ça décrit bien l'orga
 
Session 2 bis : Je bosse principalement sur les 3 gros freinages du circuit, ça paye directement, je descends en 1'56 puis en gros 1'55 mais je fatigue vite et j'ai mal au mains, je ne ne sens plus ma main droite Et donc 1'55"86.
 
Session 3 : Red Flag dès le premier tour.
 
Session 4 : première session de l'après-midi, grosso modo la même que le matin. J'améliore le 3e partiel mais je suis un peu moins chaud sur les freinages. 1'56"11. Et j'ai encore mal aux mains
 
Session 5 : Un red bull et c'est parti Je suis à nouveau bien sur les freins et je conserve mon amélioration de la session précedente sur le 3e partiel. Ca donne 1'55"47 et un optimal en 1'55"1. Je finis la journée avec les bras défoncés.
 
Assez content de la journée, ça revient et ça progresse un peu, je commence à retrouver de la confiance sur les freins, ce qui me faisait le plus défaut. La moto tourne mais il y a du taff à faire sur les suspensions, quand je passais les rapports, peut être un peu trop virilement, je transmettais énroment de mouvement à la moto avec un effet légèrement saucissonesque Visiblement, je ne suis pas accordé entre avant et arrière. Il faudrait prendre le temps de regarder ça mais tant que je ne roulais pas vraiment fort, ça ne servait à rien d'y toucher.
 
En discutant avec un collègue du taff qui a un bon passé en compétition/endurance, il m'a dit de chercher à améliorer ma position sur la moto, c'est la cause de mes problèmes de mains selon lui.
 
2e partie : Vigeant le 7 juillet avec Moto Team 95
 
Départ avec mon pote de Poitiers à 6H30, ça pique encore mais j'ai un peu mieux dormi que la dernière fois
 
On arrive, on s'installe et je teste la position sur son Dayto, les bracelets sont beaucoup plus refermés que sur mon 10R, je me sens plus à l'aise en test statique @ antibug. Je décide de refermer un peu les miens pour tester.
 
On a des transpondeurs, les groupes sont refaits à midi, ça met la pression
 
Session 1 : Départ en paquet, je trouve que ça se traîne énormément. Je dépasse beaucoup, je me fais bouchonner, je me retrouve dans un paquet, j'ai pas un tour clair mais je valide la modification des bracelets, je me sens mieux sur la moto. Par contre, j'ai encore des mouvements sur les passages de rapports. Chrono de merde : 1'58"8. J'ai eu un petit bug de la moto dans le premier tour, en sortie du pif paf, en 3, la moto n'avançait pas et s'en ait suivi une petite odeur de merguez genre fein ou embrayage. Mais c'est passé, je n'ai pas cherché à comprendre Et aussi étonnant que ça puisse paraître, la boite est smooth aujourd'hui
 
Je passe à coté de l'orga entre les deux sessions et je lui demande pour quoi ça se traîne autant, le groupe est censé être le groupe - de 1'56". Il regarde les chronos et n'en voit pas beaucoup qui sont au dessus. En fait, j'ai le 43e temps sur 45 Je ne comprends pas du tout ce qu'il s'est passé, j'avais l'impression d'être dans un champ de poireaux  
 
Session 2 : Je prête mon holux à mon pote sur cette séance. Il fera un 1'50"66. Assez loin de son meilleur temps mais ça fait une bonne trace pour comparer J'ai quand même le transpondeur de l'orga pour le chrono Je suis assez bien sur cette session, je suis en 1'55"8 d'après le transpondeur. J'ai gagné une bonne dizaine de places, je ne devrais pas me faire sortir du groupe le midi
 
Session 3 : Je pars tout seul, le Dayto a coupé au moment de partir avec un voyant d'huile qui s'est allumé J'ai tout de suite un bon rythme sur cette session, je passe bien dans le S du sanglier et au trop tard, je freine pas trop mal et je n'ai aucune douleur dans les bras. Je sors juste avant la fin parce qu'un gars se sort juste devant moi dans le dernier virage, met du gravier au point de déclenchement et manque de finir dans les pneus. Ca me déconcentre un poil et je sors. Assez content de la session, régul en 1'56 et meilleur temps en 1'55"77.
 
Je profite de la pause de midi pour regarder les réglages de l'amortisseur et on vérifie mes courses mortes. Les courses mortes sont bonnes et j'assouplie un peu la compression et la détente d'un clic pour chaque réglage.
 
Session 4 : La session d'après bouffer, la plus dure Et au final, ça va, je m'amuse bien comme à la session précédente, et les bras vont bien. J'ai un peu moins de mouvements parasites sur la moto, peut être grâce à l'assouplissement. Grosse amélioration de 2 centième, meilleur temps en 1'55"75
 
Session 5 : La dernière de la journée. J'assouplie encore d'un cran la compression et la détente, ça a l'air homogène en statique entre avant et arrière J'essaie de m'appliquer sur cette session et je ne sais pas si c'est dû aux réglages mais je trouve que la moto est plus facile à faire tourner, j'attrape les cordes avec plus de facilité. Je travaille le gauche avant le trop vite, le gauche après le trop tard et le pif paf pour passer avec plus de vitesse à ces endroits et ça marche pas trop mal, je m'amuse comme un fou Je commence à glisser à l'accélération en sortie de pif paf, je ne sais pas si c'est dû aux pneus en fin de vie ou au fait que je mette plus de gaz mais c'est sympa J'améliore 3 partiels sur 4 au final dans cette session mais pas sur le même tour. Je fais quand même un 1'55"13, soit mon opti de la journée précédente et mon opti descend en 1'53"94.
 
Plutôt content de la journée Surtout content de ne plus avoir de douleur dans les bras et que la moto devienne un peu plus agréable à piloter
 
Du coup, avec la trace de mon pote, je peux voir que j'ai trois passages que je peux largement améliorer, ça sera à travailler à la prochaine journée

je suis tombé sur ça, ça date de début 2015, vidéo onboard pour voir le travail de déplacement sur la moto en début de saison. Ca se passait à chambley.
https://youtu.be/IiKrAweMNRg

Panne électrique du gex trouvée
 
Un des deux fils du coupe circuit était coupé, le 12V n'arrivait simplement pas à l'ECU
 
Il fallait juste prendre le temps de lire le schéma électrique et de tester
 
Plus qu'à tout remonter Il ne me manque rien théoriquement

On est en plein milieu de la saison et le topic est mort, c'est triste

Les saisons changent, maintenant la saison c'est mars-mai et septembre-novembre, en dehors de ça il fait trop froid ou trop chaud

forcément y a que moi qui animait le topic, maintenant que j'ai plus de moto de piste, démerdez vous

J'ai envie de faire des LFG/Carole mais pas avant Magny/Le mans parce que j'ai peur de casser la mauteau
Aout Septembre full piste

Il faut d'abord qu'on finisse de remonter mon mautau  
 
Mais pareil que Press, je ne pense pas faire grand chose d'ici MC/Dijon/Le Mans.

Par contre Carole impératif pour casser la moto et avoir de la mécanique à faire cet hiver