Reprise du message précédent :
Non ya 2 équipes mais 2 pilotes impliqués, donc les 2 ambulances sont parties à l'hosto. La je suis en train de me faire niquer une 2eme session... Ça fait mal au fion quand je rationalise au prix par session

fais des burn sur le paddok avec la V4S  

Erf pas de bol :s

 
Vraiment pas de chance

Ça a repris, tout va bien j'ai pu faire presque la moitié de la 4eme session  

avant de tomber ?

Alors oko ?
Dis nous tout  

Tout

C'est cool.
Je suis content d'avoir une autre journée parce que 2.5 sessions au lieu de 5 ça fait chier.
C'est reposant de pouvoir doubler dans les lignes droites
Je me traîne.
J'ai des axes de progression pour demain.
Objectif moogp+20

1:58 alors ?

C'est valable de se faire coacher par un champion du monde d'endurance en titre?

Ouais j'ai fini la première journée en 2'01 donc ça doit être jouable vu la vidéo

Oui! En fait champion ou pas je sais pas si ça change bcp de choses, mais qqn qui roule nettement plus vite qui te suit et qui debrief la vidéo avec toi c'est un vrai +

j'imagine qu'au delà d'être champion, ce qui compte c'est effecitvement qu'il soit plus rapide et tant qu'à faire un minimum observateur et pédagogue

C'était bien
CR demain
Spoiler
J'ai pas atteint mon objectif
Les russes c'est mal
Les allemandes c'est bien
L'occasion fait le larron

T'as acheté une s1000rr ?

Tu l'a pas atteint mais explosé ton objectif ? avoue

 
On est demain !

#jesuisdemain

Oko magne

Soon

 
 
Le plus lent en moto3 tourne en 1:49  

Si Oko est plus lent on demande le TT  

ok mais avant il livre le CR  

ouais bah si c'est comme attendre le CR du GP d'espagne de Cosmo on peut attendre longtemps...

Ce qui se passe en Espagne reste en Espagne

CROKO JEREZ101118 JEREZ TAGCR
 
Etant déjà dans le sud de l'Espagne, quand je vois passer la newsletter 4G comme quoi il reste des places pour Jerez, je cogite (pas bien longtemps), et finis par craquer. Au programme, 2 jours de roulage avec coaching (par Alan Techer s'il vous plaît), location de la nouvelle Panigale v4 1099 et de l'équipement.
 
Les journées sont à l'heure espagnole: Début du roulage à 10h00, fin à 18h, mais du coup pas de pause midi.
Il y a 4 groupes, 5 sessions par groupe: 4*25mn et 1*20mn
 
Je viens repérer/discuter un peu le dimanche soir, puis dodo tôt pour être en forme le lendemain.
On arrive le samedi matin, petite douche, et gros caca dans une ambiance bon enfant
 

 
L'admin est vite fait, transpondeur pour tout le monde et rééquilibrage des groupes en cours de journée.
J'ai juste le temps d'aller enfiler mon équipement avant d'aller au briefing.  

 
A vue de nez, il y a la moitié d'espagnols, 1/4 français 1/4 anglais, donc le briefing est... uniquement en espagnol. Bon pas grave il paraît que c'est les mêmes drapeaux que chez nous
 
Il y a un peu de matos dans le box, dont une M1 toute neuve avec une jolie déco:

 
Je suis en groupe rouge (moyen+), je pars donc à 10h25, ce qui me laisse le temps de prendre connaissance de la bête:
C'est très joli, il y a tout ce qu'il faut comme elec, shifter up&down etc.
3 modes: Rain, Sport, Race. Je commence en Sport pour apprivoiser la machine et le circuit.
 

 
Jour 1
 
Session 1.1
Pas de coaching pour moi à cette session, je pars tranquille, puis je hausse le rythme petit à petit jusqu'à 2'05"8.
Mon pit-boy et moi

 
La 2ème session du groupe Jaune (Fast) juste avant ma 2ème session voit une collision entre 2 pilotes... 2 ambulances sur la piste, un des 2 pilotes est dans les graviers, ne se relève pas et part sur civière
 
Les 2 ambulances partent pour l'hopital, pour une interruption totale de 2h20 de roulage, donc mes sessions 2 et 3 sont niquées
 
C'est l'occasion de discuter un peu avec le franco-anglais de notre groupe, une soixantaine d'années. Il roule en Daytona 675, vient de se faire rétrograder de moyen+ à moyen (je l'ai doublé à la première session, il était vraiment lent). Donc il accuse bien évidemment le déficit de puissance de sa moto pour sa piètre performance, et sort sans plus attendre son ordi avec TuneECU pour remédier au problème    

 
 
La 4ème session jaune voit une 2ème collision, avec moins de gravité: Au freinage de la ligne droite des stands, un pilote pète son moteur et répand une belle traînée d'huile sur la fin du freinage. Alan, qui était pas très loin derrière lui sur sa gauche avec le rythme qui est le sien, est obligé de tirer droit pour ne pas croiser la tâche d'huile. Sauf que l'autre pilote une fois ralenti décide de tourner à gauche, donc collision. Les pilotes n'ont rien, la RSV4 d'Alan a le bracelet droit pété, levier de frein arraché, mais pas grand chose d'autre, il s'en sort bien. Il a tout juste le temps de rentrer, lacher un petit "désolé" à Bernard (l'orga de 4G), et repartir sur une autre RSV4 pour le coaching du groupe rouge
 
Session 1.4
Je pars dans le paquet, 2 tours en 2'06 puis red flag, un gars du groupe 4G en Panigale 1299 essaye de passer trop fort dans un droit rapide, sa meule dit non et il finit dans les graviers:

 
Je devais être coaché sur la fin de session, c'est raté
 
Session 1.5
Cette fois ci je pars juste devant Alan, je suis coaché en prio. J'ai envie de bien faire devant mon instructeur donc je m'applique bien et hausse le rythme rapidement. Je finis la session avec plusieurs tours en 2'01, et le best en 2'01"43. Grosse banane sur toute la session, je commence à être bien à l'aise sur la moto et à bien connaître le circuit!
 

 
Le débrief est intéressant, je vois plein de trucs à améliorer pour le lendemain avec les conseils d'Alan.  
 
Le soir, resto pas loin du circuit "La Cueva" (probablement celui dont parlait Cockroach vu les bouts de viande servis ), c'était bon mais cher (40€ par tête, le double d'un bon resto normal en Andalousie).

 
 
Jour 2, c'est reparti, faut repasser à l'admin, transpondeur briefing&co. Aujourd'hui je serai en groupe jaune (Fast)
 

 
Session 2.1
On réattaque tranquille, je pars en mode Sport encore, je pense passer en Race à partir de la 2ème session. Je retrouve vite mon rythme de la veille avec 3 tours en 2'02, je suis pas le plus rapide mais pas le plus lent non plus. Quand soudain, au début du freinage de la ligne droite, BOUM    
 
Quelqu'un me tape par l'arrière assez violemment. Heureusement je reste sur mes roues, et lui aussi. On tire tout droit tous les 2 jusqu'au dégagement. Je constate que c'est le russe du groupe (Stanislas I.saiev, qui roule en SBK russe et tourne fort (1'53), il est aussi en location avec une autre Panigale v4...). Il peut repartir, moi pas, j'embraye mais ça tourne dans le vide. Je lève le bras, des commissaires arrivent pour m'aider à dégager la moto. Je béquille et descend constater les dégats: la chaîne a déraillé.
Beau début de journée    
Je peux retourner jusqu'au box 4G à la poussette, c'est pas loin.
2 minutes plus tard, le russe revient aux stands, il vient s'excuser, et explique qu'apparemment il aurait eu un problème de freins, mimant le geste du pompage de freins plusieurs fois. J'y crois pas vraiment mais bon.
 
Pour le contexte: on sort d'une épingle à gauche, donc à droite de la piste, et le virage suivant est à droite, donc en gros je fais la ligne droite en diagonale pour venir freiner à gauche, mais pas trop non plus car je veux pas rouler sur l'absorbant de la veille. Apparemment lui m'aurait rattrapé et décidé de me doubler par la gauche (ce qui -pour moi- est complètement débile vu que le virage suivant est à droite...)
 
Bernard m'explique que c'est 50/50, que j'aurais du être plus à gauche dans la ligne droite pour qu'on puisse me doubler par la droite (Ce que je ferai bien attention de faire pour la suite de la journée ). Moi je veux bien faire des efforts, mais bon c'est quand même au mec de derrière de prendre un minimum de marge à mon sens... Tous les autres sont d'accord avec moi, que c'est de sa faute et qu'il est un peu trop chaud (il a déjà fait un bac à gravier avec la panigale la veille, chute quasi sans dégats au bout mais bon...). Alan me dira aussi "pour moi c'est pas de ta faute"  
 
Bref, les dégats:
Initialement je pensais que c'était pneu contre pneu, en fait non, c'est le bas de son tube de fourche droit qui est venu taper sur ma couronne.
Sur la mienne, seul le bras oscillant est un peu rayé par la chaîne qui a déraillé, il ne semble pas y avoir plus de dégâts que ça.    

 
Sur la sienne c'est pas la même... Fourche tordue, Té de fourche possiblement vrillé, disque mort, jante bien attaquée (par ma chaîne, à priori).

Je sais pas combien ça va lui coûter, mais je les ai vu discuter lui et Bernard en fin de journée, il tirait un peu la gueule
 
Ma gopro était fixée sur le devant de ma moto, dans le caisson gopro mais avec une fixation chinoise a 2 balles prêtée par 4G, qui a bien évidemment pété à l'impact.
Un comissaire me ramène ma gopro et un bout du caisson... Le caisson s'est vraisemblablement ouvert en tombant par terre... La gopro est un peu rayée mais fonctionne encore. La porte de derrière qui maintient la batterie en place a volé, la carte SD n'est plus là
Le soir après la fin du roulage je retourne chercher des bouts sur la piste, je retrouve le reste du boitier. Il ferme toujours, n'est pas trop abîmé (il est utilisable quoi), c'est juste dommage qu'il se soit ouvert à l'impact
Je ne retrouve pas la carte SD, dommage j'aurais bien aimé avoir la vidéo.
 
 
Conséquences, il n'y a plus qu'une Panigale roulante pour 2, donc Bernard me propose une solution: Je redescend en groupe rouge, on se partage la moto avec le russe. Problème, il roule en boîte inversée et moi non, et vu qu'il roule juste avant moi, en gros je me fais niquer 5 minutes de session à chaque fois    
Je lui demande si je peux pas plutôt utiliser la HP4 qui est à côté et qui n'est pas utilisée, il me dit OK si le """"""downgrade"""""" me dérange pas. Pour moi c'est vite vu, je préfère faire les sessions entières
 
Session 2.2
Je reprends vite connaissance avec la HP4. C'est celle que j'avais eu à Alès donc je pars pas de zéro. Elle est toujours aussi facile (plus que la Panigale), donc je retrouve vite mes marques. Très vite même, au 2ème tour lancé je fais mon best de la session en 2'00"5. Après j'ai un peu de trafic mais je suis en 00/01 régul.
 
Au débrief Alan me dit que mes trajs sont beaucoup mieux avec celle là! On débrief quand même en vidéo pour trouver encore des petites choses à améliorer.

 
Avant le départ de la session 3, un compère me nettoie la visière constellée d'impacts d'insectes, sympa    

 
Session 2.3
J'applique bien les derniers conseils, m'efforce de rester propre, ça paie: 3 tours en 59, puis un best en 1'58"6 (meilleur tour en HP4) juste avant le red flag: Il y a un pilote assis dans les graviers et une moto en plein milieu de la piste dans le virage 4.
Comparaison Racechrono/transpondeur, c'est fiable à 1 dixième (avec le Holux en 1 Hz)

On peut voir aussi que certains amusent pas le terrain, mention spéciale au gamin en 1'53 avec une VMax à 187 , j'imagine que ça doit être un truc style moto3...
 
Avant la session suivante, Bernard me chope et m'impose ( ) de tester la RSV4. J'hésite un peu, voulant chasser le chrono avec la HP4, mais bon je finis par me laisser séduire.
 

 
Session 2.4
Putain que cette moto est facile! Encore plus que la HP4, avec laquelle je me sentais pourtant super à l'aise. C'est léger ça tourne tout seul, le moteur est super smooth, bref un régal. Je me surprends à la fin des 25 minutes à me dire que quand même j'aurais bien continué encore 10-15mn!
Bon, OK c'est facile, mais est-ce que ça va vite? Pas de racechrono sur la session car mon GPS est resté sur la HP4. Je tente au tel mais la trace est immonde, tant pis. Il reste le transpondeur: 1'58"5, 1 dixième de mieux que la HP4 et meilleur chrono du weekend, bon ben ça c'est fait
Coaching de nouveau, Alan me dit que je suis vraiment super propre partout  
Mais que je manque de vitesse de passage.
 
Session 2.5
Retour sur la BMW pour 20 dernières minutes, j'essaie de hausser encore le rythme, je retarde un peu les freinages, essaye d'emmener un peu plus longtemps le frein sur l'angle pour tourner, relancer plus fort plus tôt. J'ai de bonnes sensations, mais la fatigue aidant je fais plus d'erreurs de placement, au final je suis moins propre et j'améliore pas, je reste toute la session en ~59/00. Un peu déçu car je pensais avoir fait quelques bons tours, mais non, tant pis!
 
Après la grosse frayeur du matin je me serai quand même bien régalé!
 
Au moment des adieux, je discute avec Bernard:
(lui) - Alors tu vas faire quoi là?
- Ben demain j'amène ma copine à l'aéroport, après je sais pas, je viendrais ptet vous voir à Portimao si ça vole pas... J'aurais bien aimé rouler un jour ou 2 avec vous mais c'était pas possible...
- Qui t'a dit ça?  
- Ben la fille qui gère les inscriptions, par mail.
- Ah oui mais ça a changé ça, j'ai eu 2 désistements il y a 3 jours, donc maintenant c'est possible
-    
- En plus je peux te faire un bon prix  
 
- Vendu  
 
Retour sur:
Le coaching
C'est vraiment cool, se voir filmé de derrière, on voit tout: Position, points de freinage, déclenchement etc. Avec Alan qui roule juste derrière mais avec les bonnes trajs ça fait ressortir des trucs vraiment flagrants! C'est un super outil pour progresser.

 
Le circuit

C'est un super circuit. Il y a beaucoup de virages rapides, où on a bien le temps de travailler la position.  
Les rapides longs (5 et 8) sont en 2 points de corde: Un premier en entrée qu'on prend sur les freins en passant à 1.5m du vibreur, puis on se laisser élargir pour venir repiquer un 2ème point de corde au vibreur assez tard, en ayant déjà bien redressé la moto pour pouvoir remettre du gaz tôt et fort. Ce sont mes 2 virages préférés, il y en a un dans chaque sens c'est cool.
Il y a plusieurs endroits un peu contre-intuitifs où il faut se forcer à ressortir mi-piste pour ne pas être à la rue au virage suivant (virages 2, 6 et 8).
Le double-droit rapide (11 et 12) est assez flippant, on a beaucoup de vitesse et il faut avoir une traj très propre et beaucoup d'angle pour passer vite. On a tout juste le temps de redresser un peu la moto entre les 2 pour rebalancer dans le 2ème, quand on le prend propre il est hyper jouissif, quand on rate une corde il est flippant
 
Les motos
La Panigale: Le moteur
Le moteur est hallucinant, et encore j'ai pas eu le temps de passer en mode race grâce au russe
J'ai quand même eu le temps de m'allonger les poignets quelques fois... ça fait bizarre de doubler des 1000 à la puissance
Le bruit est très rauque et assez feutré finalement, je m'attendais à beaucoup plus criard.
Le shifter up&down est un confort auquel on s'habitue très vite. La boîte est super smooth, ça coupe quasi pas à la montée. Mais c'est le down-shift qui m'a le plus conquis: le frein moteur est dosé à la perfection, un régal.
Le chassis est excellent bien évidemment, mais la moto est plus physique que les autres testées, moins facile à placer.
Il y a énormément de réglages elec dispo, j'ai rien eu le temps de tester, c'est pas ce qui m'intéresse le plus de toute manière, du moment que j'ai l'anti-highside ça me va

 
 
La HP4: Le bon compromis
Je l'avais beaucoup aimée à Alès, elle est toujours au top.
J'ai enfin pu vraiment taper dans le moteur, j'aime beaucoup. On a l'impression d'accélérer fort, et en fait on se rend compte qu'il reste 10° sur la poignée, et là on passe en mode vitesse lumière, avec le bruit qui change, ça passe au rugissement
2 petits bémols:  
Il y avait une vibration au plus fort du freinage, c'est pas de la faute de la moto mais c'est pas le top pour la sérénité  
Après avoir roulé la Panigale et la RSV4, la boîte et le shifter donnaient l'impression de retourner 10 ans en arrière... Il faut forcer beaucoup plus pour passer les rapports. J'ai eu droit à 2 faux points morts en ligne droite, et devoir se re-servir de l'embrayage c'était chiant

 
 
La RSV4: La facilité
J'en ai parlé rapidement, c'est un vrai vélo. La plus facile de toutes, à la fin du premier tour on a l'impression de la connaître depuis toujours
Le moteur est un peu moins rempli mais il est dispo partout.
Le shifter up&down est équivalent à celui de la Panigale.
Le chassis est top, on en fait ce qu'on veut, tout semble facile. Du coup c'est la moins physique.
Le seul petit bémol c'est la biellette qui passe horizontalement juste à côté du sélecteur, à la même hauteur. Du coup y'a plein de fois où en voulant downshift j'ai appuyé dessus et du coup la vitesse passait pas, c'était un peu chiant. Une question d'habitude j'imagine, je l'ai eue qu'une session ça aurait sûrement été mieux après, en étant conscient de ce problème d'ergonomie flagrant impardonnable

 
 
Si je devais choisir, j'hésite entre la HP4 et la RSV4. Le comparo est un peu biaisé car la HP4 est un peu plus vieille que les 2 autres testées. Apparemment les nouvelles BM (>2016) ont passé encore un cap en terme d'élec, j'aimerais bien essayer
 
 
La location
C'est cher, mais c'est super confort et cool de rien devoir gérer de la logistique. Et pour avoir discuté avec les mecs qui venaient avec leurs motos, mais transport/forfait pneus/essence etc chez 4G, ça leur revenait quasi aussi cher qu'en location...
En plus ça m'a permis de rouler sur 3 motos différentes, très appréciable aussi. Et on t'encourage à te faire plaisir, pas à prendre soin du matériel.
Après, je pense que j'ai quand même plus ou moins consciemment une retenue avec ces motos que j'avais pas avec le ZX6R, la caution de 5k€ tourne toujours dans un coin de la tête.
Surtout avec la Panigale qui coûte 28k€ et qui n'avait même pas un topblock  
 
 
tl;dr;
j'ai roulé 3 motos d'exception sur un circuit d'exception, un russe m'a fait une Zarco, je vais rouler à Portimao demain et après-demain

Great!
 
C'est sur que la loc c'est le mieux, mais faut être capable d’aligner la caution sans problème

batard
 
cordialement.

d'ailleurs si qqn a rien à faire jusqu'à mercredi et a quelques ronds à sortir, les tarifs last minute 4G à portimao sont très intéressants
je peux assurer le transit aéroport et l'hébergement
Whatsapp si intéressé

edit: faut prendre l'avion à 17h45 à Orly aujourdhui par contre

Bah le problème est le même si tu pistes avec autre chose qu'une vieille rougne (moto à +5k€) , si ton tuono fait des tonneaux le résultat est le même non ? (tu perds (5k€ ) )
edit : sauf assurance genre mutuelle des motards bien sur

Tu peux le laisser chez toi et réparer petit à petit au lieu de sortir 5k€ direct

et trouver des bons plans au lieu de raquer le tarif neuf

Ça fait tellement envie  
J'ai bien fait de pas faire mon CR de Chambley à côté de ça

ah et question primordiale, avec lesquelles t'as posé le coude ?

Tu as déja sorti les 5k€ à l'achat de la moto

Techniquement ouais, après perso 5k que je mets pas dans une moto j'ai aucun souci à les foutre dans un autre truc inutile donc je les ai toujours pas pour les donner à 4G

Love

T'as du payer le bras oscillant ?