Ça va être sympa les courbatures le lendemain  

ca passe  

Ça va être sympa les courbatures le lendemain  

Ça va être sympa les courbatures le lendemain  

Puis Micro avait aimé le GSR, comme ça, ça fait une tournante.

Tu prends quoi à la place Oko ?

J'attends déjà le retour de PPPEP qui va aller demander le tarif de la distrib' dans un bouclard près de chez lui.  
 
Et en ce moment je suis à fond sur les gex600
 
C'est clair que j'ai bien aimé le GSR, mais il faut vraiment lui mettre un freinage plus puissant

Puis Micro avait aimé le GSR, comme ça, ça fait une tournante.

J'attends déjà le retour de PPPEP qui va aller demander le tarif de la distrib' dans un bouclard près de chez lui.  
 
Et en ce moment je suis à fond sur les gex600
 
C'est clair que j'ai bien aimé le GSR, mais il faut vraiment lui mettre un freinage plus puissant

Nan mais prends le, et ensuite tu cherches un bouclard pas trop cher.

Ou alors tu le rates, okysp le prend, et toi tu chopes un gex dont tu connais rien, et qui te réserve des frais 6 mois après parce que t'as cherché le moins cher de lbc (qui est au minimum 1000€ plus cher que le 6r d'oko).

 
Peut-être 1000€ plus cher, mais t'as pas besoin de faire une distri à 600€ et tu ne crains pas de te faire une fourchette sur un gex
 
Je ne serais pas aussi tranché que toi. Je ne dis pas que le 6R n'est pas une bonne affaire mais c'est pas non plus l'affaire du siècle

Tu prends quoi à la place Oko ?

 
Un kamthar

En l'occurrence, ce gex à 3900€, j'accepterais de le prendre seulement si le mec accepte un prix de vente à ~3000€
 
Edit: et encore, visuellement il n'était pas super clean, et pas très engageant..

 
Quand tu vois l'état du gex à 3900€ qu'il a été voir samedi, tu sais que 1000€ plus cher c'est une gross guez
 
L'avantage que t'as, c'est que t'auras pas de mauvaise surprise sur le 6R, alors que sur lbc sur des sportives, t'es obligé de faire confiance.

 
Qu'est-ce qui te dit que la boite ne va pas lâcher ?

 
T'es sur que le millesime d'oko est sujet aux soucis de boite?

Dis en plus

Elle a chuté à droite et à gauche. Il y a des « protections » de carter à droite (une feuille de carbone en somme, l'un des deux mal collé en plus), mais un bout de la protection est partie, le carter en lui-même n’a rien, quelques vis ont frottés et ont été changées.

L’ancien propriétaire (3 propriétaires au total, donc le premier est inconnu) faisait toutes les révisions lui-même, donc pas de factures ou de carnet d’entretien. Il a changé le joint spi de la fourche à droite. A gauche on ne sait pas. Certaines vis de carénage ont été changées pour des vis en inox. On voit bien que les vis d’origine ont de la corrosion étant donné qu’à la base la moto était dans le 59. Le carénage droit est clean, mais le carénage de roue a été réparé façon légo. Les étriers de frein ont un peu de corrosion,  les plaquettes avant sont bonnes. Par contre les plaquettes arrière sont bien rouillées.

Le réservoir et la pièce plastique qui couvre en partie le réservoir n’est pas aligné, donc l’un des deux éléments a bougé. Le faisceau au niveau des clignotants avant a été un peu touché, mais à priori rien de méchant.

Les deux topblocks moteur sont présents, rappé à droite, à droite aussi je crois. Il y a des tampons de roue à l’avant, RAS. Il y a des tampons de bras oscillant à l’arrière, mais seul celui de droite est là, donc le gauche à du se faire la mal après une chute à gauche.

Les bracelets sont un peu bizarres. Les leviers frein/embrayage touchent les carénages. Le bracelet droit est trop bas de quelques millimètre, et le petit ergot qui vient s’enficher dans le T de fourche supérieur est cassé. Par ailleurs le levier de frein ne revient pas bien en position initiale, comme mon levier de frein au Mans. Donc levier à checker ainsi que le MC.

Chaîne OK mais un peu sèche, le mec n’entretenait visiblement pas sa meule (pour rappel il l’a depuis juillet 2017, et a perdu son permis avec sur le périph en aout 2017 )
Les phares/cligo arrières sont peint en noir..

Pas de problème moteur à l’oreille en statique, démarrage légèrement à chaud (le mec était allé « faire une course » ), petit bruit métallique très léger m’a indiqué Mac. Les vitesses passent apparemment bien (à vérifier en dynamique), mais par contre l’indicateur de rapport engagé a tendance à ne pas afficher la 6 par moment.

Pneus quasi neuf (SC2).

 
 
Elle a chuté à droite et à gauche. Il y a des « protections » de carter à droite (une feuille de carbone en somme, l'un des deux mal collé en plus), mais un bout de la protection est partie, le carter en lui-même n’a rien, quelques vis ont frottés et ont été changées.
 
L’ancien propriétaire (3 propriétaires au total, donc le premier est inconnu) faisait toutes les révisions lui-même, donc pas de factures ou de carnet d’entretien. Il a changé le joint spi de la fourche à droite. A gauche on ne sait pas. Certaines vis de carénage ont été changées pour des vis en inox. On voit bien que les vis d’origine ont de la corrosion étant donné qu’à la base la moto était dans le 59. Le carénage droit est clean, mais le carénage de roue a été réparé façon légo. Les étriers de frein ont un peu de corrosion,  les plaquettes avant sont bonnes. Par contre les plaquettes arrière sont bien rouillées.
 
Le réservoir et la pièce plastique qui couvre en partie le réservoir n’est pas aligné, donc l’un des deux éléments a bougé. Le faisceau au niveau des clignotants avant a été un peu touché, mais à priori rien de méchant.  
 
Les deux topblocks moteur sont présents, rappé à droite, à droite aussi je crois. Il y a des tampons de roue à l’avant, RAS. Il y a des tampons de bras oscillant à l’arrière, mais seul celui de droite est là, donc le gauche à du se faire la mal après une chute à gauche.
 
Les bracelets sont un peu bizarres. Les leviers frein/embrayage touchent les carénages. Le bracelet droit est trop bas de quelques millimètre, et le petit ergot qui vient s’enficher dans le T de fourche supérieur est cassé. Par ailleurs le levier de frein ne revient pas bien en position initiale, comme mon levier de frein au Mans. Donc levier à checker ainsi que le MC.
 
Chaîne OK mais un peu sèche, le mec n’entretenait visiblement pas sa meule (pour rappel il l’a depuis juillet 2017, et a perdu son permis avec sur le périph en aout 2017 )  
Les phares/cligo arrières sont peint en noir..  
 
Pas de problème moteur à l’oreille en statique, démarrage légèrement à chaud (le mec était allé « faire une course » ), petit bruit métallique très léger m’a indiqué Mac. Les vitesses passent apparemment bien (à vérifier en dynamique), mais par contre l’indicateur de rapport engagé a tendance à ne pas afficher la 6 par moment.  
 
Pneus quasi neuf (SC2).  

Achète

/xpay

J'attends déjà le retour de PPPEP qui va aller demander le tarif de la distrib' dans un bouclard près de chez lui.  
 
Et en ce moment je suis à fond sur les gex600
 
C'est clair que j'ai bien aimé le GSR, mais il faut vraiment lui mettre un freinage plus puissant

 
Toi aussi t'as aimé la GSR sur circuit

Il suffit de lui mettre une fourche de GSXR. Demande à Logic, c'est un spécialiste
 
Blague à part, je suis d'accord avec Pressouille, le GSR correspondrait mieux à ton usage qu'un 600 sportif AMHA.

 
 
Elle a chuté à droite et à gauche. Il y a des « protections » de carter à droite (une feuille de carbone en somme, l'un des deux mal collé en plus), mais un bout de la protection est partie, le carter en lui-même n’a rien, quelques vis ont frottés et ont été changées.
 
L’ancien propriétaire (3 propriétaires au total, donc le premier est inconnu) faisait toutes les révisions lui-même, donc pas de factures ou de carnet d’entretien. Il a changé le joint spi de la fourche à droite. A gauche on ne sait pas. Certaines vis de carénage ont été changées pour des vis en inox. On voit bien que les vis d’origine ont de la corrosion étant donné qu’à la base la moto était dans le 59. Le carénage droit est clean, mais le carénage de roue a été réparé façon légo. Les étriers de frein ont un peu de corrosion,  les plaquettes avant sont bonnes. Par contre les plaquettes arrière sont bien rouillées.
 
Le réservoir et la pièce plastique qui couvre en partie le réservoir n’est pas aligné, donc l’un des deux éléments a bougé. Le faisceau au niveau des clignotants avant a été un peu touché, mais à priori rien de méchant.  
 
Les deux topblocks moteur sont présents, rappé à droite, à droite aussi je crois. Il y a des tampons de roue à l’avant, RAS. Il y a des tampons de bras oscillant à l’arrière, mais seul celui de droite est là, donc le gauche à du se faire la mal après une chute à gauche.
 
Les bracelets sont un peu bizarres. Les leviers frein/embrayage touchent les carénages. Le bracelet droit est trop bas de quelques millimètre, et le petit ergot qui vient s’enficher dans le T de fourche supérieur est cassé. Par ailleurs le levier de frein ne revient pas bien en position initiale, comme mon levier de frein au Mans. Donc levier à checker ainsi que le MC.
 
Chaîne OK mais un peu sèche, le mec n’entretenait visiblement pas sa meule (pour rappel il l’a depuis juillet 2017, et a perdu son permis avec sur le périph en aout 2017 )  
Les phares/cligo arrières sont peint en noir..  
 
Pas de problème moteur à l’oreille en statique, démarrage légèrement à chaud (le mec était allé « faire une course » ), petit bruit métallique très léger m’a indiqué Mac. Les vitesses passent apparemment bien (à vérifier en dynamique), mais par contre l’indicateur de rapport engagé a tendance à ne pas afficher la 6 par moment.  
 
Pneus quasi neuf (SC2).  

Chaîne OK mais un peu sèche, le mec n’entretenait visiblement pas sa meule (pour rappel il l’a depuis juillet 2017, et a perdu son permis avec sur le périph en aout 2017 )

'tain  

Tfaçon il est impossible de battre un pote de testo et la vente de son s1000rr

 
Pendant l'essai?

Et il continue de "faire des courses" avec, il nous a même proposé "de se rapprocher si besoin est".
 
Oklm