Reprise du message précédent :

 
Nop, y'a pas une seule photo des bécanes de ma session il me semble
 

 
Comme par hasard, alors que je donnais tout

Stop avec tes teasings à la con

J'étais très mal réglé au début et m'en suis pas rendu compte de suite, surtout que j'ai l'appareil et l'ojbjo depuis à peine un mois, enfin j'ai surtout pas fait gaffe
Et après je jouais avec la limite pour avoir des photos potables, cf la photo que duckxks a posté, les roues qui tournent et le pilote net, spa facile

 
Les photos de la première session, on est pas obligé de les mettre ici

Le pneu avant aussi

 
Pppppep au freinage, on note les bras en position différente de duckxkkks :

 
Désolé south, j'ai pas fait de filé au freinage, tu devais arriver trop vite

 
Faut que je pense à tendre les bras au freinage (c'est cool les photos, on voit bien les erreurs).
 
J'allais dire que je trouvais ma fourche bien enfoncé et après j'ai regardé la fourche de douckxs

ça devait être un petit freinage ou alors je relâchais, regarde le collier en bas de la fourche  

D'ailleurs le joint spi n'a pas bronché, mais bon va falloir les changer en préventif

Et le garde boue tape pas? Parce qu'avec la course qui manque, il doit pas rester beaucoup de place une fois que t'es tout en bas

J'aurais du penser à faire ça, pour voir un éventuel gain en cas de vidange d'huile de fourche

Possible que c'était sur la fin du freinage, je dois en avoir une autre potable au moins, mais je crois que c'est quasi la même niveau enfoncement.

non pas de soucis avec ça, y'a de la marge tu peux talonner comme un bourrin avant que les carénages touchent, et roue de travers en général si t'es aussi enfoncé c'est qu'il y aura probablement d'autres dégâts que le garde boue
 

j'avais remonté le collier avant de rouler et c'est à hotel où je freine le plus fort (à toc quoi )

Bon alors southbank, les suspensions racingue, c'est comment ?
 

c'est le mieux que je puisse faire sur le tel en voiture
 
là c'est bon je suis rentré

Et donc CR Aprilia Days @ Magny Cours, la merguez party.
 
Dimanche soir, préparation des affaires, au top.
Récupération de la remorque, impeccable.
Sanglage des motos, on est rodés.
Go
 
Nuit peinard au F1 de Nevers, debout à 6h du mat presque frais et même en avance pour le ptidej, arrivée au circuit laaargement dans les temps pour l'administratif et le briefing (d'ailleurs chapeau Box 23, orga toujours hyper carrée, ca change!), on décharge les motos, photo de groupe sur la pitlane, aprilia c'est trop la famille tavu.
 
Première session :
Allez, on va reprendre ses marques tranquille
Tour de chauffe, pépère, ca roule pas super vite dans le groupe, ca va bien se passer
Fin du premier tour, on va pouvoir gazer.... ou pas, arrivé au Lycée je peux plus débrayer  
Heureusement c'est juste avant la sortie donc je termine sur ma lancée, retourne à la voiture sur un filet de gaz et check rapidement.
Le coupable est vite trouvé : mon réglage de garde à l'embrayage a littéralement sauté.
Hop un coup de tournevis et c'est reparti
 
Allez, on se remet dans le rythme tranquille, Estoril, Adélaïde... et tout droit dans Nurburgring, rebelote, levier d'embrayage a nouveau bloqué  
 
Cette fois ci je suis trop loin pour rentrer, je béquille et j’attends sagement le camion à la fin de la session.
 
Re-analyse rapide, le réglage a resauté.  
 
Session 2 :
Je me rend rapidement compte qu'en fait la vis qui bloque le réglage est manquante (embrayage hydraulique, j'ai pas de photo sous la main).
C'est une toute petite vis de merde, le genre que t'as jamais dans tes vis en rab.
Ni toi ni personne sur le paddock
Eclair de génie du monteur de pneus de l'orga : il me sort un domino électrique dont il récupère une des vis, pile le bon diamètre et le bon filet
Mais trop longue et m'empêche donc de débrayer aussi (je me doute que vous visualisez pas trop mais faites comme si )  
 
 
Session 3 :
Me voici donc parti à la recherche d'une lime, ou d'une dremel, ou d'une scie à métaux, ou d'un bec d’ornithorynque, n'importe quoi pour lui raccourcir la gueule.
Nouveau tour du paddock, à nouveau chou blanc jusqu'à un mec qui me sort une lame de scie
... Inutilisable vu qu'on n'arrive pas à caler la vis, personne n'a d'étau
Finalement, le technicien Aprilia France finit par me trouver une lime dans son fourbi.
C'est parti pour de (très) longues minutes de limage, à me niquer les doigts vu que la vis est minuscule et qu'elle résiste bien fort.
 
Déjeuner :
Ca lime toujours
Je finis par la racourcir assez pour que ca passe même si c'est pas parfait et rush au resto où Aprilia a fait venir un traiteur italien.
Ca a l'air bon
... sauf que y'a plus grand chose  
Pis d'facon ca m'a coupé l'appétit ces conneries, on va plutot aller valider le bricolage sur route.
 
... j'aurais ptet pas dû prendre la nationale dans ce sens, 15km avant la prochaine sortie  
Mais au moins ca a l'air de tenir!
 
Session 4 :
2'15
 
Session 5 :
2'13
 
Session 6 en Tuono 1100 :
2'10
 
 
 
Mais... c'est pas tout

Vibre la pute le V60, les vis finissent par se barrer, normal.
 
Même sur le CB j'y ai droit.
(sur la tof de Nikko postée au-dessus, l’œil averti aura remarqué 1 vis manquante sur le couvercle de filtre à air, vis de droite / vers l'arrière).
 

Stop teasing façon dindasse de la pub SFR.

gg, belle perf
 
par contre sur ride je fais 1'54 en hp4

Réponse du gars à qui j'avais posé la question :

Il est ptetr un poil bourrin sur les remises de gaz, en mode le dtc régule, comme ça ça tracte bieng quand même avec un peu de marge.

oh putain gamer et sa galere de vis  

 
Joli. Vivement le CR du retour

Le mec tu te le mets sur un sv il fait un high side au premier virage

 
avec des pneus en bois alors

 
Comme les mecs en CB cub qui sont toujours à toc ?
Non je ne pense pas  

 
C'est le soucis éventuel quand t'es habitué aux aides, mais le gars fait quand meme pas semblant de rouler, il y a quand meme un peu de skill derrière le TC
 
Et puis un SV  tu as beau mettre à toc tu sortiras surement pas autant de puissance/couple que sa meule avant que le TC n'intervienne

Moi à toc sur le CB, j'ai fait une raquette alors bon

 
Alors tu vas te mettre au tennis ?

Même sur une CG on peut perdre l'arrière sur une remise des gaz trop brutale

C'est chiant à regarder le tennis alors à en faire  

Tiens pour visualiser la taille du grain de sable qui a failli me pourrir totalement la journée :
 
Levier avec son mécanisme de réglage de la garde a coté en doré :

 
Mécanisme de réglage seul avec la micro-vis de blocage bien visible à coté :  

 
 
tout ca pour ca

 
Moi on m'a toujours dit d'avoir un levier en spare quand je vais sur piste

 
Peut-être même taille que dans les trucs mécano? Ou les tringles à rideaux.

Bah justement gamer il en a sous sa selle arrière ?

 
en l'occurrence ça aurait bien servi c'est vrai

Il a surement une bonne excuse sur le fait de ne pas en avoir en spare  

J'en ai bien sur

Le mécanisme n'est pas fourni avec
(levier adaptable, sur le brembo d'origine ca y est mais bon, vla le prix du levier )

c'est de la vis allen sans tête en 1.5mm a priori, ca doit se trouver mais ca va être chiant, surtout pour choper la bonne longueur.

 
c'est standard en modélisme pour fixer les pignons sur les moteurs.
 
et c'est standard de les perdre/foirer tout le temps

Grave, j'ai fini par arreter de me faire chier et mettre des vis normales

Frein-filet FTW  

Avec ces vis, tu peux oublier

J'en mets sur mes vis de lunettes qui sont de la même taille et ca bouge po