Reprise du message précédent :
putain je vais encore pas bosser demain au taf, merci bulbul tu es un puit de savoir

j'étudie toussa demain.
La je vais changer mes plaquettes AR et j'espère trouver un frein AR

 
J'ai commencé à écrire un truc et je me suis mis à bosser, je finis quand même vite fait, ça fera une autre approche que la tienne

 
Tu commences déjà par te faire une fiche de suivi des réglages où tu notes tout ce que tu fais. Tu peux trouver des modèles sur le net par exemple. J'en ai chez moi, je peux te retrouver ça si tu veux et je les mettrai dans le FP tiens
 
A partir de là, tu notes tous tes réglages que tu as en ce moment, même si ce ne sont pas les meilleurs, tu pourras y revenir si ça part en couille. Les réglages se notent en VAF - x tours ou VAF - x clics ou encore en nombre de crans (VAF : vissé à fond). Pour savoir où tu en es de la compression et de la détente tu vas donc visser jusqu'à serrer à fond en comptant le nombre de tours ou de clics. Tu regardes le nombre de crans pour la précharge.
 
Ensuite, tu vas commencer par régler ta précontrainte et ta course morte. Pour le faire, tu dois ouvrir les hydrauliques à fond. Le réglage se fait à partir de mesures entre deux points que tu marques sur la coque arrière (à peu près à la verticale de l'axe de roue) et sur le bras oscillant (l'axe de roue).
 
1. Tu soulèves le cul à en décoller la roue arrière et tu mesures la valeur A
2. Moto droite sans pilote dessus, tu mesures la valeur B
3. Tu t'assoies sur la moto avec tout ton équipement, sans poser de pied, moto en équilibre, tu mesures la valeur C
 
Et là, tu dois avoir à peu près :
 
A-C = 30-40 mm
A-B = 5-10 mm
 
Si tu fais un poids standard, entre 70 et 90, tu dois y arriver avec un amorto d'origine.
 
Ensuite, le moins simple, l'hydraulique. Idéalement, il faudrait que tu trouves les réglages d'origine de ton amortisseur pour t'en servir comme d'une référence. Sinon, tu calcules le nombre total de crans et tu te mets au milieu environ. Après, tu vas faire des essais de compression en statique, tu vas appuyer sur le réservoir avec un peu de force quand même et en gros, ça doit s'enfoncer et remonter à peu près à la même vitesse, ni trop vite, ni trop lentement. Je considère que ta fourche est bien réglée à ce moment là. Parce que l'avant doit être accordé avec l'arrière, quand tu appuies sur le réservoir, l'avant et l'arrière descendent et remontent à la même vitesse, la moto  reste parallèle au sol. Tu ajustes pour avoir un truc assez fluide et tu t'arrêtes là pour la partie statique, tu notes tes réglages et tu emmènes ta feuille quand tu fais tes sorties piste.
 
L'étape d'après, c'est le réglage dynamique selon le comportement de la moto.
 
La partie 2.b du pdf suivant est très bien : http://roadstercupn11.free.fr/Suspensions.pdf

il est bien ce topic

C'est sur.
 

Ah bah tu dois rouler à Fontenay aussi alors ?
Et sur les autres circuits de l'ouest ?

Les pistards de l'Ouest, vous avez déjà roulé avec l'organisation "Team Players" ?
Des retours ?

merci yorf, je vais tout lire attentivement ton pavé demain
 
Et pour les réglages hydro, il faut pomper un peu à chaque réglage non ? Je peux pas tourner la vis de 0 à 100 % sans pomper ?

 
Je sais pas mais on dirait une association d'organisation de gangbangs homosexuels.

Step by step bordèle
si tu fais 0 100% tu teste les deux réglages qui sont pas bons, ça te sert à quoi
 
Non sérieusement réglé des suspensions ça demande d'être méticuleux et ordonné.
Bien noté tes sensations liés à chaque réglage.
 
Franchement ça parait chiant, mais ça ne l'est pas et ça te permet après de profiter vraiment d'une moto au top, le gain est énorme
Si tu reste à l'étape pas réglée, AMHA ton SV n'était pas le bon choix, tu aurais mieux fait de prendre un stock.

ah sisi, c'est uber chiant.

Nop, quand tu es dans le bon sens, tu sens que le comportement de la moto progresse et ça c'est bon.
 
P.S : je parle pas pour ohlins là, c'est beaucoup plus sensible et chiant pour le coup je suis d'accord, car le petit clic de merde te change le comportement un tout petit, mais juste comme tu veux pour la température du jour et l'hydrométrie du jour .

du coup j'y touche jamais, c'est bien plus simple

 
Et après paf, flont tilleu issiou

Il est toujours pas bon le setup    
ça fait combien de temps que tu as le tuono ?

Non mais je compte pas faire 0 à 100 %, la question était de savoir je devais pomper à chaque changement de réglage ou pas je voyais des gars pomper leur amorto après l'avoir touché donc je me posais la question ...

Oui    
et c'est aussi pour ça que je t'ai dis 3 crans, si tu fais qu'un cran à chaque fois tu ne verras/sentira pas assez la différence

Tout ce blabla alors que 911 les règles au doigt mouillé ...

 
Non, je n'ai pas roulé la bas, il ne me tente pas plus que ça, enfin, il ne me tentait pas plus que ça, je ne sais pas si ça s'est amélioré, mais genre se sortir dans la terre, ça ne me plaisait pas des masses ^^
 
Je roule au Vigeant et j'ai roulé à Haute Saintonge aussi. J'y retournerai bien d'ailleurs
 

 
J'ai un pote qui est pilote dans le team, fonce
 

il est très bien le setup!
validé par elessar, charli, cosmo et autres fins pilotes

(sur piste ou route typée sud-est ou auvergne, moins sur route à chevre il est vrai)

bon allez les pics lo

 
Cool, et on fait comment dans ce cas ?
On embauche un ingé olhins une journée ?

Bubul tu viens au mdays ?  

Ah enfin
moi je l'avais pas très vive pou run truc avec un grand guidon  

Réglage d'origine
 
Non je rigole déjà assure toi avant de commencer à régler d'avoir une fourche vidangé récemment et des pneus en très bon état.
Puis ensuite tu passe plus de temps que les autres car au lieu de faire 3 par 3 tout le temps, à la fin tu vas être obligé de faire clic par clic en espérant que tu sente la différence   et là du coup le dernier clic devant derrière c'est en gros 2h de taff quand j'ai réglé la multistrada (soit elle était légèrement instable à haute vitesse, soit elle était un peu trop mollassonne dans les changements de cap)

 
 
Comme dit Guy Coulon, il faut être dans le rythme avant de toucher aux reglages  

Popop quand tu as un réglage de base bon
or ces motos sont déjà bien réglé avec des softs de simulations pour chaque circuit ou sinon le résultat des essais précédents.
 
Là il part d'une moto réglée par un pro, mais qui ne semble pas lui convenir donc le setup initial n'est pas le bon.
 
Une fois que tu as un réglage de base, adapter la moto à la conduite du jour c'est 2 ou 3 clics en plus ou en moins grand max .

+1 pour la base, ne pas toucher aux réglages, j'approuve, mais faut avoir un truc sain au départ!

photos en cours d'up!
 
https://roulagepiste.fr/album/19%20 [...] index.html

Sans parler des conards qui tournent les petites molettes à l'arrêt  

IL NE RESTE QUE 3 PLACES POUR LES MDAYS §§§§§§§§§

@Logic, pretes la moi et je te dis si c'est pire que mon ER6

bah viens sur piste

Je vais venir
 
mois de mai ou juin

méwé, lfg le 3 mai

 
Le 3 mai je ne serais pas là ... et en plus il faut que je paye l'assurance MDM

on dirait presque que je mets de l'angle tiens
 

tapette !
l'année dernière tu disais que tout le monde était des tapettes, ben maintenant t'en fais parti

Y a des photos que du matin ?

tiens, pour les belges du topic, je vais à Mettet lundi, y en a d'autres qui y vont ?
 
Sinon, bah y a eu une pleine semaine de soleil, et lundi, pluie et 13°... super

rien à voir avec la tof, tu as mis un collier sur ta fourche pour voir si tu utilises toute la course?

 
ouais c'est chelou, la moitié des photos j'ai la gopro sur le rétro alors que j'ai fait qu'une session comme ça, la 2 ou 3
 

 
non il faudrait!

 
@Creator : tu roules plus vite avec ton SV ?

ouais mais c'est parce que je prends des raccourcis. je tourne autour de la ligne de départ
 
régul 2'06