Et c'est quoi les prix du coup ?

si je réserve y'a un sv en rab pour moi encore ?

Et c'est quoi les prix du coup ?

 
130/175/45

C'est pas mal de commencer par un open pour se dépuceler, et ensuite de faire un vrai stage pour prendre les bons réflexes.
Le calendrier devait être dispo il y a un mois    
 

Oui un Open AMDM c'est probablement mieux que les autres orgas "classiques" pour commencer: il y a un encadrant pour chaque groupe qui fait un briefing/debriefing assez poussé, c'est le plus complet que j'aie vu perso.
 
Surtout si t'es assuré chez eux, vu les prix y'a même pas à hésiter

Faudrait surtout avoir les dates pour prévoir un peu.
 
Du coup, à force d'attendre j'ai profité de la VP monneret pour prendre un stage de perfectionnement au Castellet, c'est pas donné mais la proximité compense les coûts de déplacement pour les autres circuits. Et au moins je serai bien suivi, ça fera un dépucelage intéressant sur circuit !
 
Bon après, si y'a un truc à Alès ou au Castellet en avril avec l'AMDM, je vais pas refuser un dépucelage plus précoce

Ligne droite de 1800m
ok c'est pas pour moi

peur de choper les freins en fond de 6?  

gamer, quand tu fais tes journée sans résa en te pointant à l'impro, tu as quasi toujours de la place ? les orga tirent pas trop la gueule ?

je me rends compte que c'est ce que j'ai préféré sur piste je crois (les freinage d'enculé)

niveau poiral c'est quand même un gros + les durites avia pour la piste ?

peur de choper les freins en fond de 6?  

je me rends compte que c'est ce que j'ai préféré sur piste je crois (les freinage d'enculé)

Putain mais c'est tellement plus que ça une journée piste, tellement d'émotions différentes qui rendent ça unique
 
Se lever à 5h du mat' la gueule dans le coltard, galérer à mettre ces putain de lentilles pendant 15 minutes alors que ton pote t'attend en bas pour partir, finir sa prépa à l'arrache et partir dans la nuit, retrouver les potos à Ferrières à 7h20304050, arriver au circuit à la bourre pour le briefing, faire un caca mou pour s'alléger avant de partir, attaquer la première session avec l'adrénaline à fond, chercher la limite du matériel sans toutefois la dépasser, tomber ses barrières psychologiques, affiner les trajectoires, retarder à chaque tour un peu plus (parfois trop ) les freinages, poser le genou et rapprocher la tête du sol dans les grandes courbes rapides, exploiter sa brèle dans la plage du compte tour qui n'est chatouillée que très rarement en daily, arsouiller avec des mecs qui tournent comme toi, faire un exter magistral à un kéké en gromille slicks prépa piste, se rapprocher asymptotiquement du chrono optimal au fil des tours, sentir la sueur se répandre et coller ton cuir à sa peau, transformant le pilote et son équipement en un seul bloc indissociable n'ayant que comme objectif la performance pure, ôter son casque à la fin d'une session, exténué mais heureux d'avoir grapillé ne serait-ce qu'un malheureux dixième, partager une pizza trop grasse et un coca le midi avec les pistands pour reprendre les forces pour l'après-midi, rager devant ses chronos de la première session de l'aprèm après avoir l'impression d'avoir tout donné, chambrer les potes qui se traînent, réconforter les potes qui chutent, les aider à réparer leurs platines à base de uimille rislans, rentrer sous une pluie diluvienne, en mode gofast sur la fin pour atteindre au plus vite le graal de la douche sacrée, poster un mot sur hfr et DORMIR.
 
Et j'en oublie
 
 

peur de pas arriver à compenser le manque de watts dans le sinueux
 
 
Putain mais c'est tellement plus que ça une journée piste, tellement d'émotions différentes qui rendent ça unique
 
Se lever à 5h du mat' la gueule dans le coltard, galérer à mettre ces putain de lentilles pendant 15 minutes alors que ton pote t'attend en bas pour partir, finir sa prépa à l'arrache et partir dans la nuit, retrouver les potos à Ferrières à 7h20304050, arriver au circuit à la bourre pour le briefing, faire un caca mou pour s'alléger avant de partir, attaquer la première session avec l'adrénaline à fond, chercher la limite du matériel sans toutefois la dépasser, tomber ses barrières psychologiques, affiner les trajectoires, retarder à chaque tour un peu plus (parfois trop ) les freinages, poser le genou et rapprocher la tête du sol dans les grandes courbes rapides, exploiter sa brèle dans la plage du compte tour qui n'est chatouillée que très rarement en daily, arsouiller avec des mecs qui tournent comme toi, faire un exter magistral à un kéké en gromille slicks prépa piste, se rapprocher asymptotiquement du chrono optimal au fil des tours, sentir la sueur se répandre et coller ton cuir à sa peau, transformant le pilote et son équipement en un seul bloc indissociable n'ayant que comme objectif la performance pure, ôter son casque à la fin d'une session, exténué mais heureux d'avoir grapillé ne serait-ce qu'un malheureux dixième, partager une pizza trop grasse et un coca le midi avec les pistands pour reprendre les forces pour l'après-midi, rager devant ses chronos de la première session de l'aprèm après avoir l'impression d'avoir tout donné, chambrer les potes qui se traînent, réconforter les potes qui chutent, les aider à réparer leurs platines à base de uimille rislans, rentrer sous une pluie diluvienne, en mode gofast sur la fin pour atteindre au plus vite le graal de la douche sacrée, poster un mot sur hfr et DORMIR.
 
Et j'en oublie
 
 

peur de pas arriver à compenser le manque de watts dans le sinueux
 

Putain mais c'est tellement plus que ça une journée piste, tellement d'émotions différentes qui rendent ça unique
 
Se lever à 5h du mat' la gueule dans le coltard, galérer à mettre ces putain de lentilles pendant 15 minutes alors que ton pote t'attend en bas pour partir, finir sa prépa à l'arrache et partir dans la nuit, retrouver les potos à Ferrières à 7h20304050, arriver au circuit à la bourre pour le briefing, faire un caca mou pour s'alléger avant de partir, attaquer la première session avec l'adrénaline à fond, chercher la limite du matériel sans toutefois la dépasser, tomber ses barrières psychologiques, affiner les trajectoires, retarder à chaque tour un peu plus (parfois trop ) les freinages, poser le genou et rapprocher la tête du sol dans les grandes courbes rapides, exploiter sa brèle dans la plage du compte tour qui n'est chatouillée que très rarement en daily, arsouiller avec des mecs qui tournent comme toi, faire un exter magistral à un kéké en gromille slicks prépa piste, se rapprocher asymptotiquement du chrono optimal au fil des tours, sentir la sueur se répandre et coller ton cuir à sa peau, transformant le pilote et son équipement en un seul bloc indissociable n'ayant que comme objectif la performance pure, ôter son casque à la fin d'une session, exténué mais heureux d'avoir grapillé ne serait-ce qu'un malheureux dixième, partager une pizza trop grasse et un coca le midi avec les pistands pour reprendre les forces pour l'après-midi, rager devant ses chronos de la première session de l'aprèm après avoir l'impression d'avoir tout donné, chambrer les potes qui se traînent, réconforter les potes qui chutent, les aider à réparer leurs platines à base de uimille rislans, rentrer sous une pluie diluvienne, en mode gofast sur la fin pour atteindre au plus vite le graal de la douche sacrée, poster un mot sur hfr et DORMIR.
 
Et j'en oublie
 
 

il manque juste un passage :
 
"En plus tu peux même shooter ces italiennes pisseuses d'huile "
 

 
Y en a qui parle beaucoup    attention ça porte la pouaasseee

Elle est terminée la vente privée Monneret ? Je la trouve pas sur le site    
 
Par contre en allant voir direct sur le site de Monneret je suis tombé la dessus :

Pourquoi cette limite, c'est idiot non  

il manque juste un passage :
 
"En plus tu peux même shooter ces italiennes pisseuses d'huile "
 

C'était ça le "parfois trop "

c'est quand qu'on piste? c'est demain?

 
 
RGV250 avec un gro mono de DR800  
   
http://www.leboncoin.fr/motos/622752444.htm?ca=21_s

 
le szr fait pâle figure à côté, dommage que ça soit nh

qu'est ce qui se fait d'ailleurs dessus pour le rendre plus perf, tu sais? Gros carbu? AAC drémélisé?

Pourquoi tu veux acheter une SZR ?

 
prix ridicule à l'achat
entretien ultra simple
moto atypique
chassis réellement sportif
 
je prends ça dès que la cb subit un fâcheux accident  

Je peux te rentrer dedans si tu veux